Bonjour à tous.

Après avoir changé le moteur et la boite (qui n'ont pas été désaccouplés) sur ma Charger de 2007, celle-ci ne veut plus passer les vitesse automatiquement ni séquentiellement.

Je m'explique, les postions manuelles [P], [R], [N] et [D] passent normalement et s'enclenchent. Je trouve juste qu'il y a un ac coup assez intense lorsque le [R] ou le [D] est actionné, surtout à froid.
Je peux donc rouler en position [R] et [D] en revanche elle reste en première vitesse et ne passe pas la seconde même en poussant le levier vers la droite [+], rien ne se passe.

Je précise que le véhicule qui avait ce moteur fonctionnait très bien avant démontage (je l'ai essayé). Le moteur, boite, calculateurs (moteur et boites), faisceaux électrique complet intérieur et extérieur, et levier de vitesse correspondent à ce même véhicule.
J'ai effectué une vidange de boite ainsi que le changement des filtres mais rien y fait.
L'es capteurs sur la boite et de vitesse ont été vérifiés.

Quelqu'un aurait-il une idée ou chercher ?

En vous remerciant


Voici le véhicule en question

C'est la 42RLE ou la 722.6 ??? 4 ou 5 rapports ??

Alors après avoir rechercher sur le net avec le code VIN du véhicule qui avait ce moteur et cette boite, il m'affiche dans transmission : 5-Speed Auto W5A580 Transmission (DGJ). Je ne sais pas si ça peut t'aider...

C'est donc la 722.6 ou W5A580 ou NAG1 selon les appellations....
Bien souvent, quand elle présente ces symptômes, c'est souvent lié à un problème d'huile.
Lors de la vidange de boite, tu as bien remis de l'ATF+4, et au bon niveau ? (à vérifier moteur tournant ET à température).
L'autre solution serait une mauvaise communication entre le TCM et la boîte, génralement ça envoie un code défaut, mais pas toujours, revérifie donc le connecteur rond sur la boîte ainsi que les prises tu TCM, il suffit parfois de peu de chose, avec ces bestioles...

Merci pour ces informations. Alors concernant la boîte de vitesse oui la vidange à été faite par un garage professionnel et spécialiste en véhicule us. Donc je pense qu'elle soit faite dans les règles le l'art. Si tu veux le véhicule est au garage depuis septembre pour un défaut moteur, qui est réparé à ce jour et ce problème de boîte. Le véhicule est en stand-by jusqu'en avril car son garage est plein et les gros chantiers sont mis de côté. Mais ceci étant que le garagiste sèche un peu maigres le passage à la valise. Donc j'essai de prendre les devants si je peux trouver la solution sur un forum avant qu'il s'en occupe sachant que je peux accéder au véhicule. Alors la prise ronde je l'ai déjà démonté et nettoyé au nettoyant contact. Pour le TCM, il s'agit de quoi ? Je ne vois pas très bien...

le TCM  ses le calculateur de la boite voici a quoi il ressemble  https://www.ebay.com/itm/Transmission-Control-Module-Fits-2007-Dodge-Charger-5-Speed/132915836718?hash=item1ef266b72e:g:9e0AAOSwYPNcOTsH  

https://www.lxforums.com/board/general-lx-articles/48733-transmission-control-module-tcm-location-access.html

Super merci. Il se trouve sous le tableau de bord. Donc au final il peut avoir un problème ? Et il faudrait le changer ou c'est reintialisable ?

la je laisse parler les pro des boites auto

Oublie le TCM, il n'est pas réputé pour rendre l’âme souvent ...

Dans un premier temps il faut lire les codes de la boite.

Mais en général la boite qui est bloqué dans une vitesse et qui donne un gros accoups lors du passage en R ou en D c'est souvent synonymes d'une platine électronique qui a rendu l’âme.

C'est assez courant sur cette boite. Et il n'est pas rare que ça survienne après une vidange, car l'huile neuve à un certain pouvoir de nettoyage, et des résidus peuvent ce déposer sur les 2 capteurs à effet hall.
Le TCM ne capte plus la vitesse de rotation de l'arbre dans la boite et place cette dernière en sécurité afin de la protéger ...

La carte se remplace assez facilement après dépose du bloc hydraulique ... Elle vaut une centaine d'euros ...
Et après remplacement il faudra sans doute effacer les défauts, sinon elle reste en sécurité ...

C'est dommage, je ne suis pas trop loin, je suis à côté de Selestat...
Tu viendrais chez moi, je te réglerais ça en 3h et bien avant avril ...Mais avec la BVA bloqué, c'est pas évident ...

Super merci pour ces informations !
Bien écoute pour le prix je pense que effectivement ça vaut peut être le coup de la changée. Surtout si il n'y a rien de compliqué. J'ai demandé au garagiste et je vais pouvoir lui emprunter un pont pour effectuer ce remplacement. Il y a des précautions particulières à prendre ?
Et est ce que c'est bien cette pièces à remplacer ? Sinon peux-tu m'envoyer un liens que je puisse la commander ? C'est vrai que j'aurai su, je te l'aurai emmené...

Ou alors peut être ça ?

https://www.ebay.com/itm/New-Valve-Body-Conductor-Plate-Automatic-Transmission-For-Chrysler-52108308AC/281724186069?epid=10017016567&hash=item419811edd5&redirect=mobile

Ici c'est moins chère ...

https://www.ebay.fr/itm/Mercedes-transmission-722-6-Unit%C3%A9-de-commande-dispositif-plaque-carte/253141751604?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649

Pour vidanger et ouvrir la boite c'est par ici...



Et pour démonter la platine et faire les verifications de base des solenoides, c'est par la ..



Les 2 tutos sont de moi, tu peux t'y fier ...

Super merci. Je peux donc commander la pièce dans le lien qui sera compatible avec ma charger ? Et c'est donc une BVA de chez Mercedes Benz ?

Je viens de voir les vidéos, elles sont vraiment TOP !!!

Oui, la 722,6 est une boite mercedes ...

Bon c'est commande. En tout cas merci des infos et je reviens rapidement sur le sujet pour donner des nouvelles

N'oublie pas, si tu n'effaces pas les défauts, la boite restera en sécurité malgré la platine neuve ..
Il faut impérativement un lecteur pouvant lire les données de la boite ...

Oui à la valise de diagnostic standard ? Spécialisé en véhicule us ?

N’importe. Pourvu qu’elle puisse lire le TCM.
Il n’y a pas de valise spéciale véhicule US. La norme OBD2 est une norme mondiale.
C’est juste les protocoles de communication qui change d’un constructeur à l’autre.

Ceci dit il aurait été plus judicieux de faire une lecture des codes avant de commander des pièces comme je l’avais préconisé plus haut.

Oui c'est vrai. Une personne était venu passer la valise multimarques mais n'avait pas accès à beaucoup de choses. Bon je vais essayer de voir ça demain alors car c'est vrai que je n'ai pas eu les codes erreurs malgré qu'ils aient été lus. Après ce n'est pas perdu. Ça me permettra également de contrôler les solenoïdes et si le problème persiste alors ça viendra d'autre chose à l'extérieur de la boîte de vitesse du que la seule gestion électronique interne de la boîte sera bonne. Après effacement des défauts et le problème réapparaîtra ou pas. De sur le garage m'avait dit que c'était électronique et qu'il y avait un défaut de communication entre la boîte en elle même et le véhicule. D'où le fait qu'elle se soit mise en défaut. Depuis aucune recherche n'a été faite dessus et elle est dans le hangar.

Après changement de platine et effacement des défauts, elle devrait mieux fonctionner.
Si ça ne fonctionne toujours pas, il y a peut-etre eu une erreur lors du swap...

Au cas où, je suis équipé witech.
C’est la valise officiel Mopar.

Oui à voir quand ça sera remplacé. Humm intéressant tintin. C'est bon à savoir en tout cas et si besoin je n'hésiterai pas ! Bonne soirée et je reviens d'ici 2/3 semaines pour le résultat. Merci à vous tous

Bonjour à tous. Je viens pour vous donner des nouvelles pour ce problème de boîte de vitesse...
J'ai donc remplacer la platine, contrôlé les senoides et toujours rien. En revanche deux codes défauts apparaissent à la valise. La voiture passe la première, la deuxième et reste bloquée en deuxième.
Voici les codes erreurs :
P0731 : gear ratio error in 1st
P0732 : gear ratio error in 2nd
J'ai également le code erreur :
C121C : torque request signal denied - stored
P2172 : high airflow / vaccum leak detected (instantaneous accumulation)
P0171 : fuel system 1/1 lean

Si quelqu'un aurai des descriptions plus précise ou un tableau de ces codes erreurs ainsi que ou chercher je suis preneur. Merci à tous

Bonjour à tous.
Je viens au nouvelles pour mon soucis de BVA sur la Charger.
J'avais effectivement un problème moteur suite à une entrée d'aire. J'ai démonté, nettoyé et remonté la vanne EGR ainsi que changé les joints et maintenant le moteur tourne correctement. Concernant la boîte de vitesse. J'ai donc réglé la tringle qui avait un décalage d'un demi centimètre entre la position du levier de vitesse et la position du sélecteur sur la boîte. J'ai effacé tous les défaut mais le problème persiste donc. Le véhicule passe normalement les vitesses P R N D mais en position Drive il passe la première, puis deuxième et reste bloqué en seconde à 60/70 km/h. Il donne des à-coups comme si il cherchait à passer la troisième mais n'y arrive pas.
Pour refaire un listing que j'ai fait sur la boîte :
- Remplacement platine électronique ainsi que la prise.
- Contrôle des ohm de tous les solénoïde qui sont dans leurs tolérances.
- Vidange de la BVA avec changement de joint carter et filtre.

Les codes erreurs P0731 : gear ratio error in 1st et
P0732 : gear ratio error in 2nd persistes.

J'ai les voyants ESP et ABS qui s'allument (je ne sais pas si il peut y avoir une incidence...).

Est-ce quelqu'un d'entre vous pourrait me guider dans mes recherches et contrôles car la je sèche... -_-"

Merci à tous

P0731 et P0732, c'est qu'il y a un désaccord entre les rapports programmés dans le TCM et la réalité de ce qui est installé.
Arrive bien souvent quand on change de rapport de pont ou de monte pneumatique sans renseigner le TCM.
Du coup, il attend une vitesse en fonction du régime moteur et il ne l'obtient pas, et se met automatiquement en limp mode, la boîte n'ira pas au delà de la seconde. ESP et ABS dépendant de la vitesse de rotation "attendue" des roues, logique qu'ils s'allument.

Il faut une valise ou boîtier capable de lire et reprogrammer le TCM selon ce qui est installé.

La witech doit pouvoir le faire, le trinity Diablo le fait et le HP tuner également.