C'est quand meme prévu large...sinon le top c'est un bonne lance haute pression avec mousse et tout le toin toin dans une station de lavage si tu as près de chez toi...!

Oui, il n'y a pas de raison que ça ne passe pas.
Le jet haute pression c'est bien, mais par expérience, surtout sur du blanc, au bout d'un moment il devient difficile d'enlever efficacement la crasse. Il faut vraiment frotter la carrosserie une fois de temps en temps pour que ce soit nickel. Donc soit lavage à la main, sinon les rouleaux c'est efficace et rapide!

Oui c'est vrai que le rouleau enlève vraiment toutes les traces style insectes écrasés sur le PC...Le jet haute pression est plus pour un lavage superficiel

Après une semaine d'utilisation, je suis en mesure de faire un petite retour d'expérience de ma Challenger.
Comme dit plus haut le caractère du V6 est très différent de celui du V8 5,7l. Là ou le V8 est gorgé de couple à tous les étages, le V6 lui a un caractère plus sportif.
Néanmoins, la voiture est très bipolaire. En effet, en mode standard, ESP ON, on a une voiture assez calme, très silencieuse et confortable qui permet de rouler sereinement sans (presque pas   ) dépasser les limites de vitesse! Par contre, avec ce mode, si on attaque vraiment sur petites routes sinueuses de campagne, on constate les choses suivantes: tout d'abord l'ESP est très présent, il intervient quasiment à chaque virage appuyé, en freinant la roue qui patine un peu, et en coupant la puissance moteur ce qui est assez dérangeant. C'est très rassurant sur route mouillée ( ou si Madame venait à la conduire....), mais pour s'amuser c'est bof. Autre point embêtant, en mode standard, on cruise entre 1500 et 2000tr la plupart du temps, donc quand on passe un virage en voulant mettre un peu de gaz pour obtenir un peu de survirage, la boite effectue un changement de rapport donnant un creux de puissance en plein virage, ce qui est chiant.
En revanche, en mode sport, la voiture est transfigurée! Contrairement au mode sport bidon des SUV familiaux, avec la Challenger, la gestion de boite fait en sorte que le régime soit toujours au dessus des 2000tr pour que le couple soit disponible, et la réaction de la pédale d'accélérateur est beaucoup plus importante, ce qui fait que la voiture bondi à la moindre sollicitation du pied droit. Cependant, cela ne suffit pas si on laisse l'ESP branché complet (mode ON), car il vient gâcher le plaisir en virage. Il faut donc le déconnecter, et le mettre en mode Sport, avec une simple pression sur le bouton Off. A cause de la pluie récente, je n'ai pas encore trop d'expérience avec ce mode Sport de l'ESP, mais clairement l'électronique ne vient plus m'emmerder en courbe, à part cela, je n'ai rien "senti" de particulier. Mais je faisais gaffe, donc il faudra que je pousse un peu plus la bête pour voir ce que ça peut donner, en sachant que l'ESP veille toujours au grain au cas où le conducteur serait d'un optimisme mal venu....

A noter aussi l'équilibre intéressant de cette SXT avec 52%/48% de répartition du poids AV/AR, grâce au poids plus contenu du V6. Malgré ses 1t800, cette SXT est vraiment très équilibrée!

Donc, cette Challenger SXT est une grosse GT puissante et confortable, mais qui peut jouer à Dr Jekill et Mr Hyde si on le souhaite.

Vu que j'ai acheté cette voiture pour en faire mon daily, été comme hiver, le choix du V6 est, je pense, un bon choix, en terme de sécurité en hiver et en terme économique, car le V6 est plus frugal, cela d'autant plus que l'éthanol vient considérablement alléger la note à la pompe! Avec un 0-100 en 6,5s, ce n'est pas un dragster mais ça l'amène au niveau d'un Mégane RS, mais dans un confort et un espace (et un style) sans commune mesure!

Merci pour ce témoignage sur les différentes conduites possibles....

Oui très instructif ton témoignage...

Je confirme l'intérêt du mode ESP Sport, couplé au mode Sport. Les courbes peuvent se passer en accélération avec une très légère dérive du train arrière, sans stress, c'est vraiment plaisant!

A noter aussi le réglage de la direction. Trois modes sont disponibles: Sport, Normal, Confort. En mode normal, la dureté est moyenne mais ce qui ne me plait pas c'est qu'il y a assez peu de rappel. En mode confort la direction est vraiment très légère, trop. Du coup, j'ai sélectionné sans hésiter le mode sport qui offre une direction réellement dure, précise avec des vraies remontées du toucher de roue et surtout avec un vrai rappel ce qui est appréciable.

C'est vraiment étonnant comment sur les voitures modernes, ce type de réglage "électroniques" peuvent modifier à ce point les sensations de conduite d'une voiture! Il faut vraiment prendre le temps d’essayer les différents modes.

Grâce à l'application 0-100km/h fournie dans la voiture, je confirme le temps de 6,5s.
Mais je pense que je peux encore gratter quelques dixièmes de seconde, car je l'ai réalisé par temps chaud, routes de campagne pourries, et je peux sûrement soigner le départ. Dans de bonnes conditions, on doit pouvoir descendre à 6,2s, je pense. Sur Youtube, on en voit qui descendent en dessous des 6s , mais ils ont peut-être une petite prépa moteur....

Bon ça y est: 6,2s le 0 à 100!  Après un joli burn pour chauffer la gomme....

Bon, 9000 bornes de fait en 4 mois avec la Challenger, dont 3000 pendant les vacances. Je suis content, elle marche fort et consomme peu (9,2l de moyenne sur autoroute).
Après le décrassage autoroutier, elle a subi une révision (vidange, filtres), et elle est plus vive que jamais! En sortant de la révision, j'ai été agréablement surpris. J'ai fais deux 0-100 pour voir, le premier 6,3s.... le deuxième 6,1s!! Et cela par 27° et le réservoir plein!
Cette SXT Plus est vraiment un bon choix pour un Daily, confortable, économique, rapide et fun.

@Penns a écrit:

Bon, 9000 bornes de fait en 4 mois avec la Challenger, dont 3000 pendant les vacances. Je suis content, elle marche fort et consomme peu (9,2l de moyenne sur autoroute).
Après le décrassage autoroutier, elle a subi une révision (vidange, filtres), et elle est plus vive que jamais! En sortant de la révision, j'ai été agréablement surpris. J'ai fais deux 0-100 pour voir, le premier 6,3s.... le deuxième 6,1s!! Et cela par 27° et le réservoir plein!
Cette SXT Plus est vraiment un bon choix pour un Daily, confortable, économique, rapide et fun.

Bonjour, ça fait plaisir de lire ça superbe voiture!! jattends la mienne avec impatience

Combien de temps à duré l'homologation? Et faite par un pro?

Oui, l'homologation a été faite par l'équipe de V-USA. ça a été assez rapide, environ un gros mois.

Une petite question concernant le démarrage à froid du Pentastar. Il a un son particulier qu'il ne fait que à froid. J'ai regardé sur le net, et effectivement cela semble normal, tous les modèles équipés avec ce moteur font ce bruit. Cela viendra des injecteurs. Les ricains appelle ça "cold fuel injector ticking".
Dès que le moteur est chaud, ou si la température extérieure est élevé, ça ne le fait pas.
Avez-vous remarqué cela?

@Penns a écrit:

Une petite question concernant le démarrage à froid du Pentastar. Il a un son particulier qu'il ne fait que à froid. J'ai regardé sur le net, et effectivement cela semble normal, tous les modèles équipés avec ce moteur font ce bruit. Cela viendra des injecteurs. Les ricains appelle ça "cold fuel injector ticking".
Dès que le moteur est chaud, ou si la température extérieure est élevé, ça ne le fait pas.
Avez-vous remarqué cela?

Oui j'ai remarqué aussi! Le bruit est Un peu plus présent depuis ma reprog éthanol...

Idem pour moi, le bruit semble plus présent quand je suis à l'E85 qu'à l'essence, ce qui confirme la thèse des injecteurs. J'ai fouiné dans les forum, youtube etc.. et tous ceux qui roulent en Pentastar ont remarqué le même bruit. C'est donc normal, mais c'est vrai que ça étonne un peu. Maintenant qu'il fait froid, ça se remarque plus.

Au fait Jeremy, tu consommes combien avec la tienne? Perso, en conso mixte à l'éthanol, je tourne entre 12,5 et 13,5l; et à l'essence je tourne entre 10 et 11,5l en fonction de la conduite.
Sur autoroute, à l'essence, je tourne à 9,4l.

Et au chrono, tu as réussi à descendre à combien au 0-100??

Salut magnifique ta challenger, sans indiscrétion, peux-tu nous dire à combien elle t’est revenue (achat, transport, et surtout homologation et carte grise).
Si tu peux nous éclairer sa serait très sympa.
Merciiii

Up, ça se passe comment avec ta challenger?
Et si ce n’est pas ton indiscret bien sûr, peux-tu répondre à mes questions?
cela intéresserait beaucoup de monde je pense.
Après c’est comme tu veux.