Bonjour a tous voilà j'ai un petit problème au niveau de mon turbo, lorsque le moteur est bien chaud, dépasser les 2500 tours mon turbo siffle mais dans ce sifflement on entend un autre bruit, comme si le turbo tourné a pleine vitesse ou comme si une hélice tournée en même temps. Je n'ai pas de perte de puissance... et quand le moteur est assez chaud le bruit est assez fort. Malheureusement j'ai eu la mauvaise idée d'acheter un boitier additionnel... un truc forcement pas cher.. quand je l'ai reçu je l'ai brancher directe sur mon Caliber. Et bizarrement depuis que je l'ai brancher j'ai ce bruit.. j'ai donc enlever ce maudit boitier.. mais le bruit est resté. J'ai vu avec mon garagiste. Il m'a dis qu'il étais possible que ce boitier de M**** est dérégler la cartographie de mon Caliber.. Du coup il m'a proposer de faire une reprogrammation... Un garagiste que je connais depuis pas mal d'année.. (coup de la reprogrammation 300€, je pense que sa vaut le coup de le faire..). Bref a votre avis est-il possible que ma cartographie soit déréglée, et du coup qu'elle joue sur le réglage de la géométrie variable du turbo?.

Pour info je n'ai pas de perte de puissance quand ce bruit, et j'ai juste un voyant moteur d'allumer qui correspond a ma vanne EGR que j'ai fermer, je n'ai m'a supprimer l'EGR sur le programme de la voiture. Donc le voyant n'a aucun rapport a ce probleme.


Quelqu'un peux me renseigner ??
J'ai fais une video que j'ai posté sur Youtube si vous souhaitez écouter ce bruit.


On entend mieux a partir de 24 secondes.


Encore merci, j'espere vous pourrez m'éclaircir la dessus...

C'est encore moi, après avoir re-regarder ma vidéo ou l'entend quand même des le début de la vidéo, ce n'est pas un bruit classique de turbo.. Le moteur était chaud je n'ai pas rouler comme sa a froid.

J'espère vous allez pouvoir m'aider..

Cordialement

Pas évident ce bruit , Tu à regardé les durites , tu mange de l'huile , ça fume ?
Sinon , une carto ne peux pas se dérégler sans une intervention de la "valise"

Tu a vu sa.. oui aucune durite de percée elles ont étaient changées l'année derniere en plus.. je mange un peu d'huile.. mais pas a dire.. et la dernière fois un collègue de boulot me suivé et le lendemain il m'a dis que quand j'ai accélérer sa fumer noir.

Ah d'accord lol. je pensais au cas, puisque j'ai ce bruit depuis que j'ai mis ce boitier de m****... et même après l'avoir enlever déjà depuis un moment..

Après est-ce quand passant la valise on peux détecter le problème?
Ou est-ce que mon turbo ne serait pas gripper?

Pour le coup je ne sait plus quoi faire... et je sent que je vais en avoir pour un claque... Alors que je ne comprend pas c'est seulement quand le moteur est chaud et que je n'ai pas de perte de puissance...

Oui , un boitier OBD2 pourra lire un défaut s'il y à . Regarde ICI , ce n'est pas ben chère et ça rend bien service . Au moins , on aura une idée pour continuer le diag.

Okok merci beaucoup je vais regarder sa.. En plus sa fais quelque mois que je roule comme sa..

Bonjour à tous je viens enfin de passer un diagnostic sur mon calibrer..
Il m'indique deux code confirmer :
Le P0102 debimetre dair valeur trop basse
Et P3400 système de desactivation des cylindre..

Quelqu'un saurait il se que c'est? Car pas moyen de trouver une réponse sur le net.. Et en plus je voudrais savoir si sa peux avoir un rapport avec mon bruit au niveau du turbo..

Merci davanve

Inutile de poster ta question à 2 endroits différents !
C'est l'un ou l'autre....j'en supprime un .

Ok désolé mais je n'ai eu aucune réponse dans l'autre sujet..

Pas grave c'est mon rôle de veiller.
La multiplication du même post n'apporte pas plus de réponses.

Ta vérifié ta durite de turbo ?

Okok pzs de soucis. Oui j'ai vérifier appartement rien.. Et la jai fai un diagnostic en roulant et j'ai sa qui s'affiche..
P0234 condition de suralimentation du moteur-limite dépassée
P0606 calculateur de gestion moteur/calculateur combiné moteur transmission

J'ai un peu peur..Mais je me demande si c'est problème ne viendrais pas de mon debimetre.. Car si celui ci envois des informations fausses le reste déconne mais le turbo ?

Une fuite sur la durite turbo ne se voit pas tout le temps. Il faut parfois la démonter et la tortiller pour trouver la fente qui en faite n'apparait qu'en pression.

D'accord c'est la grosse durite de l'admission d'air ?
Par rapport au code que j'ai indiquer sur mon dernier posté pense tu que cela vienne de la durite? Ou alors du debimetre qui fausse mon calculateur? Car j'ai regarder le debimetre mais il m'a l'air en bin état. Je ne sais pas comment le tester pour voir s'il est encore fonctionnel

J'ai une autre question aussi pina,désolé lol. Puis je reinitialiser mon calculzteur manuellement? En débranchant la batterie pendant quelques secondes puis la rebrancher, aller mettre le contact et démarrer au bout de quelques secondes?

Je suis pas spécialiste du caliber mais une fissure de la durite qui va du turbo a l'admission n'est pas impossible.
Après si des spécialistes veulent développer.

Dans un premier temps , démonte tes durites pour être sur que ce n'est pas ça

OK OK je vais faire sa.. Merci beaucoup

Moi quand j avais ma durite fissurée, j avais le code P0299.

Ton problème est embêtant ce boitier a fait la misère...
Le sifflement peut-être du à une déformation de la turbine dû à un sur régime, engédré par le boîtier que tu avais mis ou simplement par une durite fendu. => si durite fendu le calculateur compense dans une certaine mesure le manque de pression en jouant sur la géométrie variable et du coup le turbo tourne plus vite ce qui à long terme n'est pas bon.

Le fait que tu fume noir est aussi souvent lié à une perte d'air dans le circuit de suralimentation.

Comme l'on dis d'autre avant moi vérifie tout ton circuit de suralimentation. (Durites + échangeur Air/Air (intercooler)).

Pour le calculateur, tu peu le débrancher pendant 24h et le rebranché le lendemain aussi mais je ne pense pas que cela changera quelque chose.

Oui j'imagine qu'il a fait la misère.. En plus ça a commencer dès que je l'ai mis.. Je suis en vacances à partir de samedi je vais me poser pour voir les durite.. En espérant que ce soit sa.. Le plus bizarre c'est que sa le fait quand le moteur et bien chaud quand je dépasse le 2500 tours.. J'ai retester un diagnostic et il me confirme bien quik y a un problème et que le turbo est en suralimentation.. Par contre je n'ai plu s les fumé noires..
J'ai vraiment peur que mon turbo soit mort..

Bonjour a tous, je viens de faire la vidange sur mon caliber.. en étant en dessous j'ai regarder si les durite n'avaient rien. Et la RAS mis a part celle qui vient du radiateur, celle située tout en dessous a cote du réservoir d'huile. Hors elle n'était pas abimée mais le collier était desserrer et la durite légèrement retirée. Je l'ai donc remise suite a sa j'ai laisser tourner le moteur un bon 15 minutes histoire de laisser l'huile reprendre sa place. Et la le moteur chaud plus de bruit de sirène..(alors que d'habitude a peine arriver a cette température sa faisait ce bruit de sirène Je suis assez content, mais du coup je me demande de quoi cela peut venir, car j'ai juste fait la vidange (il était dans que je la fasse quand même) et j'ai juste re-placer la durite. D'ailleurs j'ai moins de trou a l'accélération, j'ai l'impression que tout est redevenu normal.. Mis a part que maintenant j'ai le voyant moteur qui reste allumer quand je roule.. je vais sortir mon interface diagnostic pour voir un peu. Pour moi cela viendrait peut-être de l'huile qui ne lubrifier plus assez.. Mais je ne suis pas un expert..

Ah j'oublier aussi, quand j'ai fait mes niveaux, mon boitier de filtre a air était mal clipser.. il y avait un léger jour, je l'ai donc remis comme il fallait. Je sais pas si mon soucis venait de sa aussi.. Car la dernière fois que j'y ai toucher c'était quand j'avais mis ce fameux boitier additionnel.. et j'avouerais même que je n'avais pas fais attention si mon filtre été bien remis en place

Je viens de faire mon diagnostic. Le code defaut P0234 (condition de suralimentation du turbo-limite dépassée) N'apparait plus.. Il m'indique celui de la vanne EGR qui apparemment le papillon reste ouvert ou fermer (j'ai fermer le logiciel sans faire attention exactement) Et il m'indique toujours le code par rapport au cylindre 3 l'histoire avec la bougie. Mais a priori rien de grave. Bref je suis content car pour le moment le code défaut est partie, et je n'ai plus ce bruit de sirène.. je me demande seulement d'ou pouvait-il provenir..

Merci de ton retour .

Merci pour votre aide, je pense que cela venais de la durite du bas car elle était quand même bien déboiter , donc je pense qu'elle n'était plus "étanche"
Bref encore merci a tous pour m'avoir aiguiller sur ces éventuels problèmes