Bonsoir a tous.

Je vous poste ce petit tuto concernant un problème que j'ai eu sur mon Caliber 2L 140ch Diesel.
Le démarrage était occasionnellement difficile voir impossible.
Dès que mon Cali était dehors sans démarrer plus d'une journée, je ne pouvais plus le démarrer.
Et le problème était d’origine électrique car à ce moment là, tout mon tableau de bord disjonctait, et le démarreur ne s'activait pas.
Obligé de mettre les pinces pour arriver à lancer le moteur, et je précise qu'une fois lancé, je pouvais le couper et redémarrer sans problèmes..

J'ai commencé par chercher du côté de la batterie sans conviction car elle a moins d'un an et je l'ai tester et elle fonctionne parfaitement.
Pareil pour l'alternateur et le régulateur.
J'ai pensé au bougies de préchauffages, mais si elles étaient en cause je devrais logiquement entendre le démarreur tourner et le moteur tenter de se lancer, mais dans ce cas là rien.

Je suis ensuite tombé sur ce post :
https://dodge.forumpro.fr/t14434-probleme-de-demarrage-de-mon-caliber
qui parle d'un boiter électrique ( le module TIPM en faite ) sous le pare-choc du côté gauche de la voiture.

Je suis donc aller voir un peu l’état de ce fameux module



Assez facile d'accès, il suffit de démonter le pare-choc.



Et voilà ce que j'ai trouvé.



Un relais électrique partiellement fondu.
Référence Bosch 0 281 003 040
Référence constructeur 05033351AA

Après quelques recherche j'apprend que c'est le relais de commande de préchauffage (ou un truc dans le genre)
150€ environ... mais vous pouvez la trouver pour moins cher d'occas.

Pièce commandée, livrée, installée.
J'en profite pour remettre a zéro les calculateurs en connectant les câbles + et -

Et après avoir eu un peu de mal à sortir de son sommeil mon Cali se réveille.  
Et depuis plus aucun problèmes.

Le relais était partiellement fondu, oxydé et surtout percé.
Donc ma théorie est que lorsque je laissais mon Cali dehors quelques temps, de l'humidité entrait dans le relais, et causait un court-circuit quand j'essayais de démarrer.
Une fois le moteur démarrer, la chaleur évacuait cette humidité et du coup au prochain démarrage il n'y avait plus de problème, jusqu’à ce que l'humidité revienne...
Je ne vois pas d'autre explication.

Voilà j’espère que ce petit tuto pourra être utile à quelqu'un un jour.


PS: Un dernier point, ce relais grillé m'a à priori causé d'autre problèmes qui n'ont rien a voir avec le préchauffage.
J'avais un problème au niveau de mon klaxon (fonctionnement aléatoire) et depuis le changement du relais plus rien.
J'avoue que là je ne vois pas trop comment un relais de préchauffage peut jouer sur le fonctionnement du klaxon.

et merci du partage

Sujet qui sera certainement très utile à d'autres....!

Merci pour ton partage !!

Merci eu le meme blem idem

Salut à toi !
Bon je voulais savoir si tu as une phot de l'endroit où tu as eu ce fameux relais stp
Sur l'OBD j'ai ce défaut d'activé..
Et quand je vois comment tu as désossé le Caliber ça me fait... PEUR

Merci !!!

Bien souvent, les constructeurs mettent plusieurs fonctions sur le même relais ou fusibles, cela facilité la tâche des recherches pour les mécanos, car d'autres éléments ne fonctionnent plus, il faut juste savoir, ce qui fonctionne avec quoi.

Bonjour,j'ai eu aussi un souci quand j'ai lavé a fond le Caliber et donc plus de démarreur,je l'ai commandé,mais je soupçonne l'autre relais de charge.Du coup, j'ai commandé les deux car soucis de préchauffage,la valise m'indique les 4 bougies,mais ça peut être simplement le relais qui déconne (expérience).Par contre une question,peut on me dire si il y a des clips et si des boulons à des endroits improbable qui tiennent le pare choc.

Pour le pare choc, il y a des vis et clip plastique, défaire les vis du haut de la calandre, par le dessous, débrancher les anti brouillard, enlever les clips plastiques qui sont attaché avec le pare boue de l'aile, défaire les vis du pare boue, il y a une vis derrière, et pour terminer défaire les vis du pare choc qui sont dessous le long du pare choc.

Il y avait une vidéo de you tube pour le démontage, mais je la retrouve plus, elle doit être dans un post du forum.

Tiens, j'ai trouvé ça, ça te donne une idée

http://www.deruyver.be/file/caliber/phares/index.html

Merci à toi Dodge Alsace 😉

Bonjour
Qui peut me dire à quoi correspond les 3 fusibles dans la boîte à fusibles dans en dessous du phare d',dans l'aile.Car 2; fusible grille à chaques fois de 25 et 50A

Suite à un contact chez Fiat,je sais maintenant à quoi tout correspond et si cela peut aider aussi
Il y a 3 maxi fusibles dans ce boitier en plus des relais.
Donc face à celui-ci, le fusible de gauche est un 50A qui correspond au préchauffage.celui du milieu et de droite à 25A (et non 50A) correspond à une résistance de chauffage d'habitacle..
Conclusion j'ai la résistance HS,donc moins de chauffage au début,mais on habite pas dans un pays du grand Nord..
Je lui ai quand même demander si c'était pas aussi une résistance de réchauffage du carburant et il me dit qu'il y en a pas sur ce véhicule.Enfin je suis surpris qu'il y est des résistances de chauffage sur ce véhicule..
Voilà si cela peut rendre service

Merci sa peut servir

Salut ,

Question à la con , j'ai le même soucis avec en plus de temps en temps, le voyant central rouge qui s'allume , est ce qu"on est obligé de "tomber" le pare-chocs pour avoir accès a ce relais pour au moins le voir ?
Merci
Bon weekend

Popeye

tu peut y arriver en démontant la roue et le pare boue

Ok Merci , le moins long et fastidieux svp?
Bon weekend