pareil juste en dessous du milieu pour le miens

Ok merci les gars. Le niveau est placé a mi hauteur dans le vase d'expansion. Je vérifierai le niveau dans les prochains jours. Merci le garage de m'avoir laissé dans l'ignorance. Gràce au forum, je sais que je dois en avoir une confiance plus que limitée.

c'est bien ça...
l'aiguille est à la bonne place, du moins avec le thermostat origine

Ok, j'ai retrouvé un radiateur chaud et une durite basse chaude après avoir changé mon bouchon de radiateur. Celui-ci fait bien son travail car le niveau dans le vase d'expansion varit bien en fonction de la température.

Les poches d'air doivent se purger naturellement par le vase d'expansion, il me semble ?

Si j'ai une conso de ldr, ça sera un joint de culasse. Je vois pas ce que cela peut être d'autre.

BigHorn a écrit:

Ok, j'ai retrouvé un radiateur chaud et une durite basse chaude après avoir changé mon bouchon de radiateur. Celui-ci fait bien son travail car le niveau dans le vase d'expansion varit bien en fonction de la température.

Les poches d'air doivent se purger naturellement par le vase d'expansion, il me semble ?

Si j'ai une conso de ldr, ça sera un joint de culasse. Je vois pas ce que cela peut être d'autre.

N'importe quoi, c'est pas parce que ton niveau baisse que t'as un JDC... Sa fait 3 ans que le mien en consomme (très peu 1L sur 1-2 mois) j'ai pas de JDC, idem pour le F150 de mon père et comme je l'ai déjà dit plus haut... C'est fréquent, certains ne l'ont pas c'est cool.

Après, si t'en consomme, il ne tient qu'a toi de déculasser... Mais avant de te lancer là dedans, assure toi a 100% de ton diagnostique...

comment expliques-tu la perte de ldr dans un circuit fermé?

BigHorn a écrit:

comment expliques-tu la perte de ldr dans un circuit fermé?

Je n'ai pas d'explication mais déculasser un ram pour ça me ferait bien rire... Si tu bouffes au LDR c'est a dire que t'en remets en permanence, que tu fumes blanc, oui ok d'accord JDC, si t'as de la mayonnaise dans le carter d'huile moteur (pas au remplissage), ok JDC sans contest. T'as les durites comme du beton etc, t'as une fuite de compression, ok déculasse pour vérifier tes soupapes, tes segments, tout ce que tu veux.

Mais dire " j'ai un joint de culasse " parce que tu consommes un peu de LDR, sa tourne au ridicule désolé. Je vais te dire, 100 000km, je remets 1L tous les mois, j'ai pas de JDC, après 3 ans, je le saurais. un autre exemple ? Le Ford F150 de mon père 6 ans en sa possession, il est mécano depuis 20 ans, pas de JDC.

Certains n'ont pas ce phénomène, d'autres bien, c'est comme ça, libre à toi de déculasser, et de constater que ton joint de culasse n'a rien du tout... Je dis sa je dis rien. Faut pas tourné dans l'hérésie et se chercher des frais

Il y a des symptômes pour les JDC...

Alors un test de compression des cylindres s'impose dans mon cas. Tu disposes d'un compressiomètre?

BigHorn a écrit:

Alors un test de compression des cylindres s'impose dans mon cas. Tu disposes d'un compressiomètre?

J'ai un compressiomètre mais c'est totalement inutile, ton ram tourne sur tous ses cyl ? pas de code défaut genre " P0103 ou 107 " ? Tout va bien. quand tu as une fuite de compression, autant dire que tu n'as plus de combustion, enfin c'est pareil, sa ou une bougie HS le résultat est le même le cylindre ne donne pas de puissance donc ton ram c'est comme si il tournait sur 7 ou 6 cyl etc.

Il ne faut pas se focaliser sur " mon ram descend 1L " fait l'expérience, tu n'en remets plus et tu regardes si sa continue a descendre. Mais croit bien, ton Ram va bien, beaucoup de ram le font, la meilleur chose que tu puisses faire puisque a 98% de chance, il n'a rien, c'est de le surveiller et attendre. Il y a 3 ans que je surveille et que j'attends. J'ai 2 voitures en plus de celle de ma compagne et de mon ram qui roule non stop, le jour ou ça arrive, je serais pas a pied et je pourrais prendre mon temps pour le refaire.

Mais te pète pas la tête avec ça, tu perds ton temps, je suis pas là pour regarder ton ram mais ce truc, c'est comme le Hemi tic, il est légendaire et personne ne sait d'ou il vient.

Il me semble qu'il tourne bien sur ses 8 pattes. Je ferai une video du moteur tournant, dès demain car il tombe des cordes en ce moment. Tu pourra me dire à l'oreille s'il tourne convenablement. Merci du conseil en tout cas 🙂

BigHorn a écrit:

Il me semble qu'il tourne bien sur ses 8 pattes. Je ferai une video du moteur tournant, dès demain car il tombe des cordes en ce moment. Tu pourra me dire à l'oreille s'il tourne convenablement. Merci du conseil en tout cas 🙂

Pas de soucis, de toute façon, si ton moteur ne tremble pas, c'est a dire visuellement ou même lorsque tu mets ta main dessus, il tourne sur tous ses cylindres, sinon t'aurais un code P0301 à 308 ( 301 ratée d'allumage/combustion cylindre 1, 302 cyl 2 etc) et P0300 multiple mysfire detected (plusieurs ratées sur plusieurs cylindres), d'office un manque de compression entraine ces codes initialement et d'autre ensuite.

Croit moi bien, si ton ram tournerait sur 1 cylindre en moins sa n'échappe a personne, saccade, tremblement, ralenti pas très régulier (ça dépend des cas), rien dans la panse. Je pense que tu es comme tout le monde, au début on stress tous à la moindre chose mais c'est inutile. Et même un V8, on le sait quand il manque 1 cyl

Si tu film quelque chose c'est: le moteur, le compte tour moteur tournant et à la limite (facultatif), à la sortie d'échappement pour le bruit. Mais je suis sûre que ton ram est en forme.

Bonjour à tous,
J'interviens un peu tard dans cette discussion, mais j'avais les mêmes problèmes de refroidissement que BIG HORN et ils ont été résolus part le remplacement du bouchon de radiateur . L'ancien ne devait plus s'ouvrir lorsque la pression montait et donc durite dure ect...
Depuis le remplacement : durite souple et tout est OK. Voilà si ca peut orienter quelqu'un qui à le même souci.
PS : mon Ram est un 5.2l de 95

Merci csserge mais j'ai effectivement remplacé mon bouchon. Hélas les durites restent comme du béton. Si c'est bon pour les gencives, c'est pas bon pour les durites. 😡

Le liquide dans l'entonnoir doit être à la même température que ma durite ou je me trompe?

Problème pompe à eau ou radiateur colmaté?

Merci de votre aide

Avec le bouchon ouvert, lorsque tu accélère, y a t'il un mouvement dans le LDR ? normalement il devrait "circuler" ?

S'il circulerait, le liquide devrait être au moins chaud sinon tiède et non froid. Exact?

Pas de différence moteur à 2000 tours

Salut,

Il a l'air de tourner normalement ce ram, effectivement il faudrait regarder si tu as un retour de LDR mais je pense que d'office tu en as un vu que ton ram est a température, si t'aurais de l'air dans le système il ne chaufferait pas.

Par contre, pourquoi l’entonnoir ?

Hello,

C'est un accessoire très pratique pour évacuer l'air présent dans le système et tu ne perds plus de liquide. Au prix du ldr, ça en vaut la peine. Dans la vidéo, le liquide arrive presque à ébullition alors que chez moi, le ldr est froid dans l'entonnoir...😤



Ce qui me fait penser que ma pompe ne fonctionne plus.

BigHorn a écrit:

Hello,

C'est un accessoire très pratique pour évacuer l'air présent dans le système et tu ne perds plus de liquide. Au prix du ldr, ça en vaut la peine. Dans la vidéo, le liquide arrive presque à ébullition alors que chez moi, le ldr est froid dans l'entonnoir...😤



Ce qui me fait penser que ma pompe ne fonctionne plus.

Okayyy je vois le bazarre, en faite, ça n'évacue pas l'air, pas plus que sans, ça permet simplement de mettre le système à niveau sans chipotter, et le trop plein bah tu remets le bouchon dans le fond et tu fais pas de cochonnerie. Sur la vidéo le gars le dit bien que c'est des bulles d'air qui remonte, le LDR est pas en ébullition (fort heureusement) simplement des bulles d'air qui remonte.

Ton entonnoir permet juste de le remplir de LDR, de façon étanche, et au fer et a mesure que l'air s'évacue le LDR descend, quand il ne descend plus c'est que tu n'as plus d'air. Mais il n'évacue pas l'air, l'air se purge tout seul. Donc, non ton LDR dans l'entonnoir n'est pas bouillant et c'est normal.

Si ta pompe à eau aurait un problème tu n'aurais pas de pression justement, ce qui cause ton problème c'est autre chose mais je suis cazi certains que c'est pas la pompe à eau.

Je suis allé faire un tour. La température est normale. Effectivement si j'avais un problème de pompe à eau, il monterait en température. Est-ce que cette affirmation est exacte?

Je vais arrêter de stresser et vérifier mon niveau régulièrement. Merci encore pour vos remarques.
Bonne soirée

Bien sur, si la pompe a eau ne tourne pas, il monte en température, c'est comme quand tu a la courroie qui casse, la pompe ne tourne plus, et il chauffe

DODGE ALSACE a écrit:

Bien sur, si la pompe a eau ne tourne pas, il monte en température, c'est comme quand tu a la courroie qui casse, la pompe ne tourne plus, et il chauffe

a tu essayer de virer le calorstat pour voir si ca circule mieux ? si tu fait l'essais, pense à le tester avec de l'eau chaude pour voir si il s'ouvre.

Bon je réouvre un peu le sujet.

Il y a 2-3 jours, j'ai constaté une flaque de 10cm² à terre, je regarde, durite inférieur très souple, durite supérieur très dure ainsi que la petite de retour au vase d'expansion... Température moteur tip top. Je constate que le LDR fou le camp par le dessus du vase d'expansion mais pas par le bouchon, par le jointage du plastique même, j'imagine que mon bouchon ne s'ouvre pas quand il le devrait...

Radiateur tiède d'un côté, celui ou la durite inf est souple et bouillant côté durite dur... Ayant changer le thermostat 2x, que ça allait beaucoup mieux a ce niveau, je n'imagine pas que le thermostat est responsable, bah la durite inf serait durite j'imagine...

J'avoue ne pas comprendre pourquoi les durites sont dures ainsi... Il existe un produit, a diluer dans de l'eau, on purge le système de refroidissement et on met ce melange en lieu du LDR, on fait chauffer le moteur 30' et cela sert à nettoyer tout le système de refroidissement, je vais être en congé donc je vais essayer. J'ai émi plusieurs hypothèse dans ma tête " Joint du détendeur de gaz HS ? " et donc la pression passerait dans le LDR MAIS j'aurais toutes les durites dures et sa puerait le gaz... Donc non. Fuite de compression a été ma principal préoccupation (je dois toujours faire le test de compression, j'ai commander un nouveau compressiomètre), bien qu'à l'essence des fois au démarrage il tourne pas tip top, au gaz il tourne merveilleusement bien donc je ne pense pas non plus.

A part nettoyer le système LDR, remplacer le bouchon du vase d'expansion, sait on jamais pour le prix que ça coûte...

J'ai un bouchon chez moi type " STANT " genre course, que l'on peut ouvrir manuellement, ceci:



Evidemment j'ai fais le test, quand je l'ouvre, tout est magnifique, durite très souple lol. Mais c'est pas la solution... Du coup, cela ne peut pas être un bouchon a mes yeux de plus que le moteur ne chauffe pas.

Sa me rend un peu dingue cette histoire, je vais essayer de nettoyer le système LDR, remplacer le bouchon et on verra. Si quelqu'un a évidemment des suggestions je suis tout ouï lol