Ah, j'ai jamais prêté attention a ça, mais c'est peut être du faite que la pompe a eau tourne plus vite, donc plus de pression et que le LDR chauffe un peu plus que la température initial au ralenti

C'est ce que j'ai pensé aussi mais je n'en suis pas certain... Cela semble logique, un américain sur un groupe fb m'a répondu la même chose, avant le remplacement de thermostat cet aprem c'était dur en permanence, ici cela varie vraiment en fonction du régime moteur et hormis qu'effectivement la pompe tournant plus vite, elle augmente la pression, je ne vois vraiment pas ce que cela pourrait être.

Hier j'ai fait une géo, lorsque mon ram était sur le pont, j'ai remarqué que la soupape du bouchon c'était ouverte car trop de pression et donc du LDR avait coulé, la durite inférieur était très dur moteur arrêté, ici ce n'est plus pareil. Hormis surveiller ça, je ne vois pas ce que je pourrais faire d'autre...

Thermo remplacé mais mon fournisseur s'est trompé de ldr. Il a pourtant les spécifications mais bon...

Je bais tenter de trouver ça lundi mais c'est pas très répendu.

Juste une question : pour la vidange du circuit, j'ai vidé le radiateur, le vase d'expansion et bien entendu vidange par le thermostat également. Est-ce suffisant ou y a-t-il une manipulation supplémentaire? Je doute que les 15 litres soient évacués.

De plus, j'ai remarqué qu'il y avait une espèce de ressort ou d'armature à l'intérieur de la durite basse. Quelqu'un a déja remarqué cette armature?

BigHorn a écrit:

Thermo remplacé mais mon fournisseur s'est trompé de ldr. Il a pourtant les spécifications mais bon...

Je bais tenter de trouver ça lundi mais c'est pas très répendu.

Juste une question : pour la vidange du circuit, j'ai vidé le radiateur, le vase d'expansion et bien entendu vidange par le thermostat également. Est-ce suffisant ou y a-t-il une manipulation supplémentaire? Je doute que les 15 litres soient évacués.

De plus, j'ai remarqué qu'il y avait une espèce de ressort ou d'armature à l'intérieur de la durite basse. Quelqu'un a déja remarqué cette armature?

Ouai déjà remarqué le ressort dans la durite.

Non tu n'as pas purgé tout le système LDR :-)

Que faire de plus? Merci

BigHorn a écrit:

Que faire de plus? Merci

Tu ne saurais pas vidanger tout le système LDR, sauf en tapant le pistolet à air comprimé avec le compresseur, tout va sortir, tu as toujours 2-3L qui reste, dans les tuyaux LPG et dans le système de chauffage habitacle.

Seul solution taper le pistolet avec le compresseur. C'est comme sa que j'avais fait sur un autre Ram.

Ah oui comme ça d'accord mais je n'ai pas de pistolet. Je me contenterai donc de changer ce qui est vidangé. Pas d'autre choix. Tu te fournis où ton ldr? Ils l'ont de stock?

Je suppose que tu as mis du ldr Hoat, norme ms9769?

Mon thermo d'origine était monté a 9h15 avec le pin à midi, pour info

Il y a un bouchon de vidange sur le bloc

DODGE ALSACE a écrit:

Il y a un bouchon de vidange sur le bloc

Ouai mais je pense pas qu'il saura vidanger quand même tout, il restera forcément du liquide a certains endroit... Sur un autre ram j'avais coller la soufflette dans un tuyau et fait sortir tout.

Pour le LDR, je mets du liquide de refroidissement standard, c'est a dire, du rose acheter pure diluer a 50%, pourquoi ? Parce que la température moteur est idéale dans mon cas donc il fait bien son travail et que je remets le LDR qu'il a l'habitude d'avoir depuis des années, je l'ai acheter avec ce type de LDR, je continue a mettre la même chose car il est déconseillé d'en changer quand la mécanique est rodée avec un certains type de LDR.

Je n'ai jamais eu de soucis a ce niveau et comme je le dis toujours sa fait presque 100 000km que je l'ai et que je n'ai aucun soucis, a 300 000, si ça ne lui allait pas il aurait déjà ronchonné... Ce n'est que sur ce principe là que je me base...

L'oat et l'hoat ne sont pas missibles. Ce qui m'embête est de ne pas savoir ce qui était dedans.

J'ai trouvé une référence de ldr chez valvoline qui répond aux normes requises. Valvoline zerex g05

Je vais essayer de la trouver dès lundi ou de voir avec un garage US.

Phil, peux tu me donner des précisions sur le bouchon de vidange sur le bloc. L'image n'est pas très parlante. Merci

Pour le bouchon de vidange, que dire de plus que la photo, il est sur le côté droit du bloc, que veut tu savoir de plus ?

Ok bouchon trouvé. Bien caché en fait. Question.

Faut appliquer du joint teflon sur le filetage du bouchon?

Le garage dodge me dit de mettre du liquide standard vw g12. Est-ce grave docteur si je ne met pas de l'hoat?

Couple de serrage du bouchon, merci

J'avais pose la même question et apparemment c'est fortement déconseillé de ne pas mettre du hoat. Malgré que beaucoup disent que ça fonctionne très bien avec du standard.. Après quitte à faire les choses autant les faires bien
Sur ato24 tu trouveras ton bonheur, j'ai commandé grâce aux avis sur le forum est top. De plus tu vois une réelle différence entre un ldr mopar hoat et un ldr normal.

Je suis d'accord mais quand le garage spécialiste dodge me dit de mettre du oat vw g12, j'ai de gros doutes. Quel est le risque encouru?

Mets-tu du teflon sur le filetage du bouchon?

Quelle différence parles-tu?

Pour le Téflon je ne peux pas t'aider car se n'est pas moi qui m'en suis occupé mais quelqu'un que je connais.

J'ai été bête et discipliné, j'ai ouvert ma revue technique j'ai regardé se qui était préconisé et j'ai appliqué. Maintenant mon ram fonctionne avec tout les produits mopar et ça ne m'a pas coûte plus chère que de faire avec d'autres produits...
Tu vois qu'un ldr standard c'est limite de leau au niveau de la consistance alors que le mopar hoat est différent. Après ça ne veut pas forcément dire quelque chose mais sur 2000km mon moteur n'est jamais monté en température, et tout fonctionne à la perfection !

Et les spécialistes parfois ne sont pas si spécialiste que ça... quand j'entends des pro me dire non le ldr de grande surface ira très bien etc ça me fait un peu rire quand même.

Le seul risque possible à mon avis est de détériorer le système de refroidissement et du coup que le moteur monte en température. Après je ne suis pas mécano donc se n'est que supposition.

Pour le bouchon de vidange, ce n'est pas utile de mettre du téflon, car le bout est conique normalement, éventuellement un peu de pâte de joint spécial fluide (pâte bleu).

Le couple, tu serre normal.

Le LDR de grande surface, surtout leurs marques a eux, c'est bon pour un moteur qui a 20 ans, comme je le dis toujours, mettre ce qui est préconisé par le constructeur, si ils mettent une norme spécifique, c'est pas pour rien.

Ok merci les gars, je viens d'acheter un bidon de 20l de g12 que je vais probablement reserver à ma jetta.

Sur ato24 commande un ldr 5ans/100 00 milles mopar 50/50 comme ça tu le mélanges toi c'est plus économique et tu seras sur d'avoir mis se qu'il faut

Ok, voici en résumé ce que j'ai pu lire sur les forums amèricains

L'oat a une durée de vie supérieure à l'hoat. Ceci a été créé spécifiquement pour une raison écologique.

Mélanger les deux et vous aurez de la boue dans votre moulin, une dégradation des propriétés chimiques et donc une moins bonne protection. De plus, l'oat lorsqu'il est dégradé provoque des micro-bulles qui sous l'effet de la pression et du régime de la pompe, viennent s'écraser sur les palles de la pompe, entrainant à terme sa destruction. Sans compter une accélérations de la corrosion du moulin. Un cancer en sommes, une saloperie qui te bouffe de l'intérieur.

Je n'ai pas rinçé mon circuit et ne compte pas le faire ou alors avec de l'eau distillée et un produit de rinçage.

J'ai tout refermé en attente de mon hoat. A+

Ça confirme, ce que je disais plus haut, de mettre ce qui est préconisé par le constructeur, si ils mettent une norme spécifique, c'est pas pour rien.

Puis-je effectuer un rinçage complet à l'eau distillé éventuellement avec un produit de rinçage? Que conseillerai-tu car je ne sais absolument pas ce qui était dedans auparavent.

Si le LDR qui est dedans est encore propre et limpide, tu fais un rinçage a l'eau distillé, dans le cas contraire, faire un rinçage avec un produit adéquat, par contre il faut bien vidanger tout le système après, car il te restera toujours un peu d'eau, a droite a gauche.
Ne pas oublier de mettre le chauffage a fond, pour rincer le radiateur de chauffage également.

AG20 a écrit:

Pour le Téflon je ne peux pas t'aider car se n'est pas moi qui m'en suis occupé mais quelqu'un que je connais.

J'ai été bête et discipliné, j'ai ouvert ma revue technique j'ai regardé se qui était préconisé et j'ai appliqué. Maintenant mon ram fonctionne avec tout les produits mopar et ça ne m'a pas coûte plus chère que de faire avec d'autres produits...
Tu vois qu'un ldr standard c'est limite de leau au niveau de la consistance alors que le mopar hoat est différent. Après ça ne veut pas forcément dire quelque chose mais sur 2000km mon moteur n'est jamais monté en température, et tout fonctionne à la perfection !

Et les spécialistes parfois ne sont pas si spécialiste que ça... quand j'entends des pro me dire non le ldr de grande surface ira très bien etc ça me fait un peu rire quand même.  

Le LDR que je mets, de marque, n'a certainement pas la consistance de l'eau... Après 90 000km à son bord, il n'est jamais monté en température ne serait que d'1mm.. Les pros n'ont pas des avis neutre. Je ne me base que sur le comportement de mon Ram et ce n'est pas une question de budget, je n'ai jamais rapiné. C'est juste une question que payer plus chère pour avoir le même résultat, j'en vois pas l'intérêt. Comme je l'ai déjà dit, il faut modéré ses propos et bien faire attention a ce " quelqu'un a dit que ". Je suis extrêmement pointilleux sur l'entretien de mon Ram, la preuve en est, il a 297 000km, je l'ai acheter a +-210 000, son moteur ne m'a jamais fait défaut, hormis une bobine d'allumage et un thermostat. Comme tu peux le voir la température est idéale. Je n'ai pas de soucis avec ceux qui mettent que du Mopar etc mais il ne faut pas affirmé des choses sur des on dit.