Bonjour

je rencontre depuis peu des soucis pour démarrer à froid mon caliber essence 1.8 SXT.
Je ne parviens à le démarrer à froid qu'après 5 ou 6 tentatives, le démarreur tourne bien mais c'est comme si le moteur étouffait par manque d'air ou d'essence. Une fois ce 1er démarrage effectué pas de soucis, je roule normalement et m'arrêter et redémarre sans aucun problème. Plus de 3 h d'arrêt du moteur et ça recommence....

Dès les 1ers soucis j'ai vérifié la batterie et le filtre à air - rien à signaler. J'ai cherché sans rien trouver une fuite sur l'arrivée d'essence.
Je précise que j'ai eu à rouler 2 fois sur la réserve carburant le mois dernier et que la qualité d'essence ici laisse parfois à désirer - je pensais au filtre carburant encrassé mais je ne crois pas qu'il y en ait sur les modèles essence.

Si quelqu'un sur ce forum a une idée d'où peut venir le problème ça m'intéresse fortement !

Merci d'avance

JIB

Il y a un filtre sur le circuit d'essence : il est intégré à la pompe qui est elle même immergée dans le réservoir.

Le filtre seul ne se change pas, il faut changer la pompe (dixit la revue technique...).

Mais je ne vois pas pourquoi le filtre aurait un effet à froid et pas à chaud

Dans le réservoir d'essence, il ne fait jamais bien chaud

peut être de l'air dans le circuit d'essence , a voir .

1500ramv8 a écrit:

peut être de l'air dans le circuit d'essence , a voir .

arnaudb12 a écrit:

1500ramv8 a écrit:

peut être de l'air dans le circuit d'essence , a voir .

quoi ?

Comment de l'air pourrait affecter le démarrage à froid et ne plus déranger après?

De plus j'ai déjà eu des expériences personnel avec de l'air dans le circuit de GO dans un mazout, mais je ne me rappel pas avoir vu ou entendu des problèmes de ce genre dans un véhicule essence...

Voila, c'est tout

FredP a écrit:

Il y a un filtre sur le circuit d'essence : il est intégré à la pompe qui est elle même immergée dans le réservoir.

Le filtre seul ne se change pas, il faut changer la pompe (dixit la revue technique...).

Ha wouais!! conception à la con encore

Change tes bougies, elles sont peut-être fatiguées.

Bonjour

merci pour les réponses.

J'espère que c'est pas le filtre de la pompe à essence car ça doit être pénible à sortir s'il faut tomber le réservoir.

Air dans le circuit essence, je ne pense pas car ça voudrait dire qu'il y a une fuite dans le circuit essence et je n'ai rien trouvé.

Bougies pourquoi pas. Un peu étonnant à 40 000 km mais bon je vais toujours les changer et voir ce que ça donne.

Un collègue me dit que c'est peut être un problème d'humidité au niveau des connecteurs sur l'allumage et me conseille de vaporiser du WD 40 sur les connexions moteur chaud. Cela chasserait l'humidité. Je vais essayer car ça ne me semble pas bien risqué.

A suivre...


JIB

Jib a écrit:

Bonjour

merci pour les réponses.

J'espère que c'est pas le filtre de la pompe à essence car ça doit être pénible à sortir s'il faut tomber le réservoir.

Air dans le circuit essence, je ne pense pas car ça voudrait dire qu'il y a une fuite dans le circuit essence et je n'ai rien trouvé.

Bougies pourquoi pas. Un peu étonnant à 40 000 km mais bon je vais toujours les changer et voir ce que ça donne.

Un collègue me dit que c'est peut être un problème d'humidité au niveau des connecteurs sur l'allumage et me conseille de vaporiser du WD 40 sur les connexions moteur chaud. Cela chasserait l'humidité. Je vais essayer car ça ne me semble pas bien risqué.

A suivre...


JIB

Normalement, quand tu mets le contact avant de démarrer et pendant l'autotest des voyants du TdB, la pompe doit réamorcer le circuit jusqu'à ce que la pression établie soit suffisante pour couper cette pompe (pressostat).
Est ce que tu entends bien tourner cette pompe?

Ensuite, sortir la pompe elle même ne nécessite pas de sortir le réservoir (c'est déjà ça...), y'a juste à enlever l'assise de la banquette arrière.

Il fait humide et chaud là ou tu es?

Bonjour Fred,

oui la pompe tourne à la mise sous contact - si le démontage n'est pas trop compliqué je vais essayer de la sortir voir son état d'encrassement, merci pour l'info - et oui il fait chaud et humide chez moi.

JIB

Moi je regarderais d'abord vers les bougies avant de démonter toute ma voiture

Maintenant, ce que j'en pense...

Je te parlais des bougies, car c'est souvent la cause de mauvais démarrages à froid. Et la durée de vie des bougies est trés variable de 30000 Km à 100000 km

... surtout si chaud et humide, tu risques d'avoir aussi des soucis avec les fils de bougies, et de façon plus générale tout le faisceau électrique...

Tu peux aussi démonter la tête d'allumage, regarder son état et la nettoyer.

C'était la maladie des première Twingo Une fois l'humidité à l'intérieur elle ne démarrait plus et une fois au garage (quelques heures après), au quart de tour

Ou bien un anti-parasite défectueux!¡!¡!¡!¡!¡!¡!

Il n'y a pas de distributeur d'allumage ("Delco") sur les Caliber : 4 bobines séparées, 1 par bougie. Elles sont commandées directement par le calculateur moteur en fonction des infos du cam sensor (capteur de position angulaire de l'arbre à cames).

Ça fait tout plein de connectique à vérifier, du coup...

Ouuupppssss... perdon

Donc il ne reste plus qu'à vérifier chaque connexion et voir si il n'y a pas d'humidité qui ferait masse sur une bobine

Bonjour à tous,

problème réglé par nettoyage des connexions sur le faisceau d'allumage. Rien ne semblait particulièrement sale ni humide mais le résultat est là : 3 essais de démarrage à froid réussis sans pb.

Merci pour vos conseils.

A+

JIB

bon bah c'est cool

Bonjour

de nouveau des problèmes de démarrage sur mon Caliber essence...
cette fois je n'entends pas la pompe à essence tourner pour réamorcer le circuit lorque je mets le contact.
Je pense donc que je vais me lancer dans la dépose de la pompe à essence pour contrôle - quelqu'un sur ce forum a-t- il déjà effectué ce genre d'opération ?

merci d'avance de vos réponses

JIB