Je suis l'heureux propriétaire d'un CALIBER depuis le 8 Juillet.
C'est un SXT 2.0 CRD. Noir, les jantes en 18, les vitres teintés, intérieur cuir ET, ce qui fait super plaisir à ma fille, une sono BOSTON.

C'est modèle 2009, que j'ai acheté à 39000 kms.
C'est vrai qu'il a une gueule sympa, mais mon choix était aussi du à la base moteur 2.0L diesel. Pour le boulot, je fais environ 50000 kms par an.

En faisant le tour du forum, j'ai lu quelques problèmes récurrents. Jeu dans les silents bloc avant, problème de puissance et ça repart..... les disques de freins un peu fragiles. Grace au forum, je pense avoir la plupart des solutions. J'en profite pour dire MERCI à tous ceux qui nous font profiter des solutions, des bons plans etc.


Bonne soirée

 
Des photos ?

 

 

bonjour et bienvenue
ça fait toujours plaisir au jeune du bon son lol hihi
pour ma part j'ai eut 2 probleme triangle de direction c'est le gros point noir sur le caliber comme sur les jeep compass et en ce moment ce fameux probleme perte de puissance sur le moteur vw 2.0 tdi après avoir changer vanne egr et debimetre d'air toujours le meme probleme mardi je le remet sur la valise ...

....à jiben51.... perte de puissance => état des durites d admission ?

 

solcarlus17 merci pour l'info je vais en parler au bon a rien de garagiste ou je retourne mardi qui ma facturé 850 euros pour rien

... 850 € ! pour rien ??   qu est qu il a fait pour ce prix ?????

Rien!  

Salut et bienvenue chez nous  

La Caliber une brave bête à avaler des kilomètres  

rien exact ^^ il aurait changer le pneus cetait pareil si juste la modine ( pompe d'huile qui merder )
sinon bah la vanne egr et le dabimetre d'air pour rien car le probleme de perte de puissance revient mais si c'est la durite ça ferait pas constament ?
( je revois ça avec demain car d'aprés ce que le mécono dit lui ils ont pas réussi à lire le code defaut alors il ont changé c'est pièces sans savoir ...

il est possible de lire soi même les codes défauts (voir manip dans un post du forum) puis de décrypter soi même le code défaut relevé......

dèja essayé et aucun ...

ben si cela vient d une durite (très) légèrement fendue , ça ne se sent pas toujours (elle gonfle plus ou moins, si c est beaucoup plus -à pleine charge- ça se ressent) voire d une durite simplement mal fixée....

 

et pour vous le boitier de dépression rien avoir car il fait un sacré bruit 30 sec après le moteur coupé ?

Félicitation pour ton achat...

Pour ce qui est des triangles, je connais le même souci sur mon Pt Cruiser...
En gros, c'est un remplacement tous les 4 ans.

Pour les photos il faudra attendre. Retour de vacances dans la nuit de samedi à dimanche et aujourd'hui ptit tour en avion direction le Portugal pour le boulot.
Je rentre dans 2 semaines. Dès mon retour nettoyage du caliber et je post les photos.

Voilà voilà le mister caliber.






Bonne soirée et bonnes vacances

j'ai eu le même

Bonsoir, beaux Caliber j'aime bien en noir il rend bien et avec les vitres teintées ça fait classe.
Vu que le tiens n'a pas beaucoup de km tu devrais pas trop être embêté niveau turbo.
Mais petit conseil (de la part de plusieurs mécanos de chez VW Audi Seat): évite la conduite trop pépère le 50 km/h en 5éme par exemple, n'hésite pas si tu peux à le pousser un peu pour le décrasser ou du moins éviter l'encrassement.
Les moteurs VW sont pas mal mais s'encrassent vite si tu les poussent pas de temps en temps.
Et pour jiben51, si perte de puissance il y a faut savoir (ou que tu dise à quelle moment) soit à 100/110 km/h en général en 5éme ou 6éme lors d'une reprise ou alors comme pour le mien coupure vers 150 km/h ??????
Si c'est ce genre de perte de puissance alors il y a forte chance que ton turbo soit encrassé au niveau des volets de géométrie variable (encrassement classique sur ce modèle), tu peux le voir facilement suffit de le monter sur un pont (ou une fosse) et essai de remonter la tige de commande de turbo si c'est comme pour le mien la tige de commande ne revient pas à fond ont peux la remonter (en la poussant) de plus de 0.5cm facile, ça c'est dû la calamine qui bloque les volets de GV.
Sinon pour ce qui est des durites d'air fendu pareil ça ce s'entend très vite, sur le mien j'ai changé la durite de l'échangeur celle sous la vanne EGR en plein milieu (fissure côté moteur) lors d'accélération franche ça faisait un gros bruit de dépression façon dump valve et la puissance n'était pas complète (avantage: vu qu'une partie de la surpression se barrait par la fissure, plus de coupure moteur, par contre inconvénient: plus les 140ch)
Voilà en espérant t'avoir ou vous avoir aidé un peu.

bonjour vador10 oui perte de puissance en 6eme lors d'une reprise et le code défaut parle du turbo donc plusieur mécano me dise la geometrie variable qui ce bloque lors d'un certain regime 130 140km/h lors d'une acceleration franche comme un depassement , seulement le con de mécano ou je l'ai enmenner lui ma changer la vanne egr et le debimetre d'air sans trop savoir si cetait vraiment cela ... en gros je me suis fait bai..
en faite mon père veut démonter le turbo pour le regarder on a la fosse mais ça me fait un peu peur sinon j'ai trouver un mécano qui le démonte pour regarder si c'est cela et refait la geometrie donc ne change pas le trubo pour 500 euros en gros mais bon j'ai déja mit 850 si je remet 500 surtout qu'il a 170 000 maintenant donc dici 1ans je pense a contre coeur le revendre.
de toute façon je vois tous ça en septembre en tout cas merci de me confirmer pour l'info du turbo.

oui ça me le fait en 6 eme.

on a tous eu le problème et il venait de la durite de turbo