Clétus a écrit:

Pour ce qui est de la fosse , mon garage n'est pas encore bétonné :c'est le moment de prendre la pelle et la pioche puis filer chez le le marchand de matériaux
quelles sont le dimensions correctes pour une fosse une fois terminée ? Faut que ça soit ventilé si je crois bien une fosse ?

J'en ai une dans le garage (box) de la maison que je loue actuellement; les dimensions c'est environ 1.70m de profondeur, entre 0.7 et 0.8m de large, et environ 2m de long; j'ai bien mis environ car je n'ai jamais mesuré, je te dis ça à vu d'oeil.
Après je pense que tu peux la faire en fonction de "tes dimensions perso", mais pour moi qui fais 1.78m ça me va très bien, pas besoin de se pencher.

Le seul soucis c'est pour y accéder! comme je t'ai dis c'est un box donc pas très grand, et en plus la devanture du garage est en pente donc si je veux que la voiture soit plane je dois la rentrer presque en entier et du coup l'accès à la fosse est pas très aisé... une petite marche de 30cm sur le devant puis faut faire le grand saut pour arriver au fond !! faut se contorsionner un peu pour passer entre le PC et la marche! et avant de descendre je fais bien gaffe d'avoir tous les outils à porté de main.

Par contre je n'ai pas d'aération... ou du moins je n'y ai jamais fais attention!

Petite astuce, j'ai choppé une grille assez costaud et un peu recourbée qui fait pile poil la dimension de la fosse. Je l'ai mise au fond comme ça en cas de fuite d'huile je ne patauge pas dedans!

Mais c'est quand même bien plus pratique que de trouver un fossé et y faire "enjamber" la voiture chose que je faisais avec ma super 5! pratique quand on n'a pas de fosse, faut juste vérifier qu'il n'y ait pas de la gadoue au fond... c'est du vécu

Bonjour à tous

Moi aussi je viens de faire de faire changer les deux triangles avant à 51000 km.
C'était les silent bloc qui grinçaient sur les dos d'âne et autres bosses. Même en mettant du WD 40, cela ne servait pas à grand chose.

Cela me revient à 153.90 euros de pièces port compris chez lilan shop reçus sous 48 heures et 43 euros de pose chez mon petit agent Renault.
Tout cela me semble raisonnable, en tout plus aucun bruit.

Cela m'a été confirmé que c'est le problème des véhicules Chrysler au niveau des silents blocs des diverses suspensions et articulations. Heureusement les pièces se trouvent aisément sur Internet.

...je confirme...et sur les PT Cruiser, on n a plus besoin de changer les triangles, ils détaillent le silent bloc (35€)

Bonjour, j'ai acheté un Caliber 2.0 essence de 100 000 Km et j'aurais voulu avoir des précisions concernant l'entretien (du moins les problèmes les plus récurant, ceux à quoi il faut faire attention)
Sinon je confirme pour le PT et les silent bloc. La maladie du PT (aussi) c'est sa durite de turbo qui se fissure (fendu même !) généralement à 100 000 km...

Penser à vidange de boite cvt le moment venu....et le reste, pièces d usure (freinage, plaquettes , disques....en sus des pb de silent blocs, triangles et durits .... c est qui est de l usure aussi....

Ok, merci.
Concernant la boite CVT, même si j'ai déjà posé la question (suis novice en boite auto et même en mécanique d'ailleurs ).
J'ai lu dans le fascicule du Caliber que pas de vidange, boite auto à vie. Mais je me rend compte que bcp de gens (sur le forum) le fond pour leur Caliber, Nitro, etc. C'est pour une question de longévité ? Des risques de casse existe sur les boites auto ?

Tant que l huile garde sa belle couleur d origine .... c est aussi par précaution qu on la change même si sur certains modèles ça peut faire 200000 km selon le programme d entretien "A" mais... mais .... par exemple le PT 2.4 essence en BVA c est aussi à 100000 selon le programme d entretien "B" (conditions sévères d utilisation) ...

En tout cas pour la boite CVT, faut ABSOLUMENT prendre l huile SPECIALEMENT prévue à cet effet !

Les boites Mercedes (ex Nitro CRD) c est à partir de 60000 km qu on commence à y penser et il vaut mieux le faire à 80000

huile Mopar ATF+4 apparemment.
Merci pour les infos !

...certes pour boite CVT ! attention .... !!

Et pour les boites manuelles également sur la Caliber

https://dodge.forumpro.fr/t4857-vidange-huile-boite-de-vitesse?highlight=vidange+boite

Je viens de faire changer les 2 triangles AV chez AD sur mon caliber de 2007 avec 104000 kms : 670 euros

ça ca encore juste les pieces revenue a 300 euros.

Bonjour tout le monde, voilà j'ai un souci et je voudrais savoir si c'est normal.
J'ai acheté mes triangles mercredi dernier sur le site kilan shop, j'ai était débité mais je n'ai reçu aucun e-mail de confirmation de leurs parts ni la date de livraison prévue . Est ce normal ?

Bizarre car il m'ont toujours livré rapidement (paiement avec paypal)

Envoi leur un E-mail (courriel)

E mail envoyé aucune réponse en retour, j'ai commandé sur le site kilan shop directement.

Il faut changer juste les triangles ou les barres Stabilisatrices avec ??

triangle normalement ...

dpo665 a écrit:

Il faut changer juste les triangles ou les barres Stabilisatrices avec ??

Juste les triangles  

ok merci

bonjour

super tuto,

etant mecano, j ai fait cette operation sur sol plat, en deposant uniquement les roues,
la partie arriere du triangle est un peu (chiante) a mettre en place, sinon c est assez simple de les remplacer.

apres pas mal de recherche sur la bete,
et au vu des sujet abordant ce probleme, la meme piece defectueuse est en cause (les triangles).

j aimerai dire que cela n est pas forcememnt le cas de chaque caliber.
la mienne a ce probleme (55'000km, elle est de 2009), j ai changer les 2 triangles qui presentait une usure prononcée
des silentblocs, mais les claquement sont toujours la,
j ai commander les caoutchouk de maintien de la barre stab,
on verra bien apres.
il se pourrai que se soit les biellettes de la barre stab aussi.

c est vraiment une faiblesse de la caliber

C'est un défaut des pièces d'origines ou l'usure se fera aussi rapidement sur des nouveaux triangles?
merci

à mon avis (c est les mêmes soucis sur les PT ... (sauf qu on ne change que les caoutchoucs) ça vient :

- du poids des bêtes ... les autos US de ce format et de cette époque ne sont pas produites au départ pour des moteurs diesel, or le sur-poids de ces moteurs par rapport aux moteurs essence ne doit pas arranger les choses...
- de la qualité du "caoutchouc" que l on trouve dans les silents blocs et autres rotules ....

Bon j'attends de recevoir mes triangles et je les fait changer car ça claque de plus en plus ... ça fait limite peur

Ben oui...t es sur la ferraille ! imagine tes genoux sans les ménisques...aie !
à voir après si du coté de la barre stabilisatrice c est ok (caoutchouc de maintien de la barre) ....

ok, je verrai ça avec mon mécano
j'espere le faire le plus vite