Est-ce que tu as vérifié que ton collecteur d'échappement n'est pas obstrué?

Je lis que tu as vérifié toute ta ligne d'échappement sauf ça.

Ce n'est pas dénué de sens mais un collecteur qui se bouche ? Ce serait la première fois que je verrai ça... Je n'écarte pas. Je vais commander un joint et le démonter.

C'est juste une idée comme ça.

Je suis loin d'être mécanicien...

L'idée n'est pas folle. J'ai commandé un joint de collecteur. Suite début de prochaine.

Bon bah c'est pas le collecteur. Les soupapes d'échappement des cylindres 2, 3 et 4 sont sèches et saines. Celles du 1 sont un peu grasse mais rien de choquant sur un véhicule qui a + de 200K de Km.
Je ne vois plus qu'un capteur qui foutrait le bordel ou le calculateur...

J'en ai profité au passage pour modifier le système d'écoulement des condensât de clim. Ça tombait juste à côté de la prise lambda 2...

Chapeau @MikeRoadNBike pour ta patience (et tes connaissances mécaniques !). Il y a longtemps que j'aurais balancé le Caliber dans un ravin

J'attends la suite des tes aventures avec impatience

Salut Rocou.
Merci du compliment. Elle est mise à rude épreuve ma patience, crois moi.
Mais je ne suis pas homme à lâcher facilement !
J'ai commandé 4 bobines d'allumage, les capteurs PMH, d'AC et l'anti cliquetis. Un par un, on va voir si c'est l'un d'eux... Dans le cas contraire, retour à l'envoyeur.

Ça fait trois jours qu'il fait très chaud dans le nord et il se comporte moins bien. Comme si la chaleur avait une incidence... Mais je vois pas comment, le moteur fait monter la température tout seul, je percute pas.
Je vais faire de nouveaux relevés...

Et pas de fuite d'air dans les tuyaux d'admission?

Tout le système d'admission à été contrôlé, tout est intact.

ben dit donc tu n'as pas de bol la

Non... L'ancien propriétaire a reçu un mail, pas piqué des vers !! Fallait que je m'exprime !
J'ai reçu Les bobines, capteur de cliquetis, capteur AC et PMH.
Ma santé ne me permettant pas de tout tester pour le moment, je vais commencer par les bobines, ça prend 5mn.
Je vous tiens au jus...

On est a l'ecoute

hello vu ça

Pour résoudre le problème de trou à l’accélération Dodge , il est important de vérifier l’allumage pour la voiture à essence. À noter que le système d’allumage doit être en parfait état pour permettre aux bougies d’assurer leur rôle qui est d’enflammer le carburant.

Un système d’allumage avec un souci au niveau de la bobine, de l’allumage ou de la distribution entraine des trous à l’accélération.

D’autre part, une mauvaise programmation du moteur cause des trous à l’accélération. Ce cas est fréquent pour les moteurs modernes.

Pour y remédier, il faut une réinitialisation du moteur, une opération prise en charge par les spécialistes.

Yop. Une mauvaise reprog du calculo, hummm, j'y ai pensé... Mais qui va pouvoir me remettre ça d'aplomb ?
En tout cas, côté bobine, RAS. Changées toutes les 4 et toujours pareil.
Capteur de cliquetis changé et serré à 22 Nm, pareil.
Capteur AC avant changé, pareil...
Demain, je change l'autre capteur AC et le PMH... Après ça, je tenterai peut-être un calculateur d'occasion et si ça va toujours pas, j'abandonne...

Ta personne qui aurait une valise pour voir un peu s'il peut régler

t'a tenté ça déjà
essaie de cette façon :
1/ débrancher le (-) de la batterie
2/ débrancher le (+) de la batterie
3/ relier les 2 cosses (+) et (-) ensemble
4/ attendre 10 bonnes minutes
5/ rebrancher le (+) de la batterie
6/ rebrancher le (-) de la batterie

Oui, au moins 3 fois...
J'ai même eu une panne batterie l'an passé...

Je ne vois pas du tout vu que tu as déjà tout fait

Nouveau rebondissement...
Après avoir restauré d'autres choses rien à voir, je refait un contrôle diag et là, stupéfaction, mes LT sont à -20% ! Donc, trop riche...
Là, je me dis que soit le calculo a reçu des modifs par un trou du cul soit, ce sont ces fameuses MAJ qui emmerdent le monde !
Du coup, je vais mettre de l'E85 au cas où ce serait une carto E85 mais je ne reconnecte pas mon boîtier.
Et là, ça décolle à +20%, le jour et la nuit.
Du coup, je reconnecte mon boîtier et mes lambdas s'affolent. J'effectue les paramétrages mais je n'arrive pas à mieux avoir que +7%.
Je suis donc persuadé à 95% que c'est bien un problème de MAJ...
Je dois contacter un importateur Dodge et RAM à Charleroi et voir avec lui s'il peut faire.
Dans le cas contraire, je sais avoir un calculo par pro aux USA préparé pour mon S/N pour 500€...
A suivre...
Si je ne reviens pas sur ce sujet, c'est que j'ai abandonné... Après tout, il merde mais il roule...

Toujours pas de nouvelles concernant cette panne...
Par contre, il n'est pas passé au CT. Malgré des LT-ST ok et des lambdas qui fluctuent entre 0.15 et 0.85v, il pollue, même à l'E85 !
CO relevé 0.60 pour 0.29 toléré à 0.997 de lambdas (0.97<>1.03)
Je vais changer mes bougies pour de l'iridium, même si celles-ci n'ont que 17.000Km...

ha mince elle a pas passé au ct et il ta dit quoi juste pour la pollution
ton filtre a air est bon ?

Taux de CO trop élevé...
Le filtre à air est nickel. Il a 1 an et demi et environ 16.000km...
J'ai mis des bougies à l'iridium mais le défaut est revenu.
Hier, véhicule froid, j'ai remarqué que des condensats coulaient au niveau de la connexion cata/silencieux. Un problème d'étanchéité à cet endroit pourrait causer le défaut ?
La ligne est pourtant parfaitement connectée...
J'en peux plus...

moi je craquerais aussi

Repas de famille aujourd'hui.
Ma belle sœur qui a un Captur a un problème avec sa distribution... Devinez : distribution par chaîne. Mêmes symptômes et mêmes problèmes ! Pertes de puissance et à coups... Mon kit distri arrive fin de semaine...
Pour le défaut moteur, je vais redescendre la ligne d'échappement et la contrôler. Je mettrai de la bande armée autour de la connection pour étanchéifier...