Voilà c'est déposé.
En 2h30 environ, ça va encore.
J'ai perdu un temps fou à comprendre comment fonctionne le frein à main et comment le déconnecter. C'est un système un peu comme si c'était des freins à tambours mais caché derrière le moyeu, j'avais jamais vu ça encore.

Merci a Cricrilepro et Bronxer pour les liens, c'est toujours bon d'avoir ça sous le coude.

Tu travail bien ! Et tu est organisé

Pour le frein à main , c est pareil pour les mustangs ou même la peugeot 406 coupé

sacré démontage quand mème
Sa vas être réparable tu crois?

Cricrilepro a écrit:

Pour le frein à main , c est pareil pour les mustangs ou même la peugeot 406 coupé

C'est vrai que quand on ne connait pas, ça surprend.
Le plus simple aurait été de retirer le moyeu pour accéder au mécanisme mais j'ai pas trouvé comment virer la sorte de pièce ronde qui couvre le roulement.

Ca doit être réparable oui, mais est-ce que ça vaut le coup et est-ce que ça ne va pas pourrir un peu plus loin ensuite?
Le plus raisonnable c'est de trouver un nouveau berceau je pense. Et de le traiter correctement dès le début pour contrer la rouille.

Justement, je me demande si on peut monter un berceau américain ( donc pour version 4 roues motrices ) sur nos caliber français.
A priori il n'y a que la traverse qui change:

Bombée sur les versions 4 roues motrices:


Plate sur les tractions:


Ca m'arrangerait, parce qu'il est beaucoupl plus facile de trouver un berceau 4 roues motrices.

Je ne pourrai pas te dire, je ne savais même pas que le Caliber était en 4WD

Regarde pour prendre celui d"ocaz a Ars, tu le nettoie bien, tu le repeins, et montage

Si tu mets un berceau de 4 wd, regarde si c est la même suspension et le reste biellette etc..

Pour pas avoir de regrets, je te donne l'avis de pro demain avant de commander quoique ce soit comme je t'ai dis en MP
A plus

je te suis de près l'ami mais c'est vraiment pas bien ce qui t'arrive

Merci du soutient messieurs.
Les réponses commencent à arriver.
Les deux seuls ricains qui vendent cette pièce pas trop chère sur eBay ne veulent pas l'envoyer en France.

J'ai contacté 3 casses autos en France donc on verra suivant l'état.
Sinon malheureusement ce sera du neuf chez Chrysler usa pour environ 600 euros auxquels il faudra en plus ajouter les frais de douane.

ha oui quand même , sa chiffre vite et pour le faire retaper c'est pas possible?

Evidemment et tu t'en doute le verdict est sans appel...donc berceau à changer. J'en ai vu un sur ebay dans les 300 € mais j'arrive pas à voir si c'est pour devant ou derrière

Chez jeep il peuvent certainement avoir la pièce, après à quel prix ??

bronxer a écrit:

Evidemment et tu t'en doute le verdict est sans appel...donc berceau à changer. J'en ai vu un sur ebay dans les 300 € mais j'arrive pas à voir si c'est pour devant ou derrière

Oui je m'en doutais.

Dans les 300 euros c'est sans doute pour celui de devant.
J'ai contacté RLD pour qu'ils m'en trouvent un, du coup ils l'ont ajouté à leur site.
Mais 470 euros hors frais de port.

Du coup j'ai tenté un coup de poker, j'en ai pris un neuf pour version 4 roues motrices pour environ 300 euros.
Même si la traverse de la version 4 roues motrices est bombée, ça devrait logiquement passer.
A mon avis, ils mettaient juste un berceau pour 2 ou 4 roues motrices suivant où la dodge devait être livrée.
Ca m'étonnerait qu'ils ait créé 2 caisses différentes pour le caliber.

Non , les caisses sont les mêmes, mais pour la suspension?

A priori les suspensions sont les mêmes.

Par exemple, tous les éléments de la suspension arrière de ce kit, se monte sur toutes les versions de caliber:
http://www.ebay.fr/itm/Suspension-arriere-Kit-reparation-16-pieces-Dodge-Caliber-2007-2012-seulement-4WD-PM/322004788904

Avec un peu de chance, je vais peut être bien m'en tirer.

j'espère pour toi bonne continuation

Salut à tous!

Quelques nouvelles.
Ma logique n'était pas mauvaise finalement car je viens de recevoir mon châssis arrière américain pour versions 4 roues motrices et il se fixe sans soucis.



Là on voit bien la traverse bombée des versions américaines pour laisser passer le différentiel.


Et je comprends mieux pourquoi ça rouille aussi vite. Du métal de moins de 3mm seulement et une couche de peinture...
Ca fait vraiment bas de gamme.
En prévention, je vais mettre minimum 3 couches d'exopy.



84 euros de douane quand même...
Et j'attends de tout remonter avant de me réjouir trop vite, afin d'être sûr que tous les renvois d'angles des bras de suspension sont bons.

Sinon, j'ai commencé à essayer de changer mes silent bloc des bras oscillants.
C'est une merde sans nom, je ne conseille à personne de le faire, il vaut mieux investir 400 euros dans une paire de bras neuf.

J'ai passé une heure à virer les anciens silent blocs, même avec une presse hydraulique 45 tonnes...




Problème, les nouveaux sont trop gros et ne rentrent pas.
Il va falloir meuler, mais pas trop car le métal n'est pas bien épais.

On peut dire que t'as la foi, c'est bien, c'est comme ca qu'on s'économise un peu de sous...Oui pour les bras de suspension t'as du te faire chier, rien qu'a voir comme j'ai galéré pour changer les roulements de roues du fiston....Beau boulot, tu vas y arriver...!

bronxer a écrit:

On peut dire que t'as la foi, c'est bien, c'est comme ca qu'on s'économise un peu de sous...

Si j'étais allé au garage pour tout ce que j'ai déjà fait, je pense que je vivrais actuellement dans la rue sous un morceau de carton vu le prix de la main d'oeuvre.
Il y a même pas 3 ans je ne savais pas faire une vidange. Et puis quand j'ai acheté ma maison et que j'ai refait le garage, j'ai commencé à investir petit à petit: un pont, un compresseur, une clé à chocs, une chèvre etc...
Au final maintenant je sais tout faire, embrayage, joint de culasse, dépose châssis/ moteur/ boite,distributions, reconditionnement de culasses etc...

Et puis j'ai beaucoup de matériel à disposition au boulot: presses, étuve, cabine de peinture, fontaine etc... Et bientôt une sableuse si tout va bien.

Mais là clairement j'en ai chié pour virer les silent blocs. Ils sont énormes ( environ 8cm de diamètre ) donc pas facile de trouver des tubes à mettre dans la presse.
Et le métal qui entoure le silent bloc fait environ 1mm d'épaisseur donc faut pas se louper sinon il se plie sous la pression et ça complique fortement son extraction.

Bravo

Et voilà, carte grise obtenue ce matin ( le véhicule était Belge encore hier ).
Un soucis de moins, j'ai le droit de rouler à présent.
Dommage qu'elle n'ait pas de roues à l'arrière.