Bien le bonjour à tous...J'espère que vous allez bien, vos Dodge aussi...
J'essaye de mieux comprendre le problème mécanique et afin de détourner les mécanos peux scrupuleux qui essayent de prendre de l'argent en disant qu'ils ont changé des pièces, mais qu'ils ne changent pas et qu'ils facturent ( les roulements... )
C'est avec vos derniers conseils que la van est reparti, Adeline a choisi le bon mécano, quand l'étude de la panne est aboutie, plus simple de savoir quel mécano est en face de soi ....

Me revoilà donc avec un problème mécanique( j'ai un pemier sujet que l'on peut ouvrir avec dodge ram 350 boite , suis à la recheche d'information afin de mieux cerner les devis des travaux.
Ma fille est au Chili avec un Road trek 190. 5,2l essence V8 boite auto 4 vitesses de 1994
Elle a fait changer son huile de boite, nettoyer son filtre ( car pas de pièce en Argentine ), le van roule maisc'est probablement l'embrayage qui patine dès la première montée ).
Je me pose qq questions : la transmission du moteur à la boîte se passe t elle comme avec une boîte manuelle, donc avec volant moteur et embrayage à sec,?
Combien de temps faut il pour faire tomber la boîte, ordre de grandeur ?
A la dernière vidange boîte, de la limaille à été retrouvée dans le filtre, ça peut être quoi ?
L'huile boîte est-elle commune avec l'embrayage ( dans le cas où l'embrayage fonctionne dans l'huile ).
Elle-il possible de se débarasser de toute la limaille avec une dépose de la boîte ou autre moyen ?
Faut-il faire tomber la boîte pour accèder à l'embrayage?Je sais qu'il était possible de faire un embrayage sur des vieilles voitures sans dépose de boîte
ex Opel Kadett.
Les pièces dans l'embrayage sont nombreuses ? Plusieurs disques, butée, fourchette ?
Voilà, toujours afin d'estimer la nature des travaux, avoir un montant approché?
Merci pour votre lecture, à bientôt !!!

Voilà donc le lien pour retrouver le premier sujet, afin de connaître le début de la galère...
https://dodge.forumpro.fr/t9475p60-boite-automatique-ram-350-de-1994-en-panne#168209

Salut,
d'entrée, si c'est une boite automatique, il n'y a pas d'embrayage "traditionnel".

Un convertisseur de couple en fait office, il s'agit d'un ensemble scellé qui comprend une aube motrice, et une aube réceptrice. L'aube motrice (qui est solidaire du vilebrequin moteur par l'intermédiaire de la flex-plate) projette l'huile de boite sur l'aube réceptrice, qui est solidaire de l'arbre d'entrée de la boite.
Quand cela casse, en général ce sont les pales des roues qui se dessoudent, il y a du bruit, et on retrouve de la limaille dans le carter de la boite.
Souvent, la voiture ne repart pas...

Dans le cas de la voiture de ta fille, je pense plutôt à de l'usure : souvent, quand les entretiens de boite sont négligés, des particules métalliques arrachées aux différentes bandes frein se promènent un peu partout, ces mêmes bandes freins s'usent, et donc elles n'immobilisent plus les trains épicycloïdaux : le changement des vitesses est perturbé, il devient alors nécessaire de retendre les bandes frein avant qu'elles soient carrément mortes. L'étape suivant, c'est la réfection de la boite (bandes frein, disques garnis, disques lisses s'ils ont chauffé, joints de pistons hydrauliques, etc).

Est ce qu'elle a encore de la marche arrière?

Merci fredP de m'avoir répondu, tu touches en méca sur boîte auto, super...

Je viens de laisser un mail à ma fille qui est au Chili, je lui demande si sa marche arrière est toujours OK, elle l'était encore après ses derniers travaux, vidange et nettoyage du filtre ( pas disponible en Argentine ) !
Tu penses donc que si la marche arrière est toujours Ok, plus simple pour les travaux ?
A bientôt et un gros merci pour ton partage de la connaissance, ta disponibilité.

Si ça patine avec l'huile neuve c'est le convertisseur qui est usé...!

Bonsoir à tous! C'est la fille qui écrit, en direct du Chili!
Tout d abord un grand merci à vous de prendre le temps de nous lire, et de nous aider et soutenir dans cette belle galère!

Et oui, nous avons toujours la marche arrière, les autres vitesses aussi passent sans souci apparemment (attention je n y connais rien!)

Un mecano a essayé, il disait qu il y avait un souci surtout entre la 1ere et la 2eme et que ce seraient eventuellement ces disques les plus usés...

Nous avons désormais rencontré un monsieur proche de la retraite, specialiste des boites auto, avec un garage laboratoire digne d un 4etoiles! Il a essayé le véhicule, trouvait ca correct au niveau du passage des differentes vitesses, mais a relevé néanmoins des moments ou ca patinait, et a également trouvé que l'huile de boite sentait mauvais, pas la catastrophe mais pas top...

On essaie tant bien que mal de gérer avec notre mauvais espagnol pour comprendre. Vos avis et explications en francais sont toujours plus que les bienvenues :-)

Le programme c'est de refaire tomber le carter demain, regarder si de la nouvelle limaille est tombee sur nos derniers 1500km depuis le dernier mecano! Si pas beaucoup, il change le filtre, car au chili c est possible, nouvelle bonne huile (atf +4 c'estcequ ils semblent
tous dire ici) et direction le perou, tres tranquillement avec sans doute une 2eme vidange et filtre à mi chemin... Soit de 5 à 7000 km...
Si limaille fortement presente... Peut etre desarmer et regarder de plus pres...
J espere que ce n est pas le convertisseur comme tu le soumets Pinaben... A voir!!

En meme temps le dodge se fera refaire le train avant qui est bien mort aussi... Pas de chance!!

Merci à vous, je vous tiendrai au courant des nouvelles!!

Ah aussi, je peux préciser que dans de fortes montées après du plat, il déccélère puis s arrete... Notre solution est alors de le mettre en mode 1ère et il repart sans souci, puis mode drive... Seulement dans de grandes côtes! Mais après on devrait se ballader dans les montagnes, avec des passages a 5000m...

Merci encore, et à bientôt pour d'autres nouvelles!
Adeline, la fille :-)

Salut Fifille,

effectivement, au vu des symptômes, je pense à de l'usure : bande frein + empilage de disques garnis, plus éventuellement le joint du piston de commande (situé dans le valve body).

Si tu trouves un bon mécano : la bande frein de première peut se retendre depuis l'extérieur. Il y a une vis + contre-écrou : desserrer l'écrou, visser la vis à la main jusqu'à ce qu'elle force légèrement, puis la desserrer d'1 tour et resserrer l'écrou.
En général, ça sauve la situation, ça prolonge un peu la boite en attendant de la faire refaire.

Évidemment, tout ceci s'accompagne d'une vidange + filtre + rinçage, et si possible démontage du valve body avec rinçage soigné de ce dernier. Il devrait y avoir pas mal de boues dans le labyrinthe, c'est ça qu'il faut nettoyer.

Pinaben : si le convertisseur est mort, ce sont tous les rapports qui patinent. Adeline semble dire qu'une fois de l'huile fraiche dans le bazar, ce sont "seulement" la 1 et 2 qui patinent?

(P.S. : j'ai travaillé régulièrement à Buenos Aires, je logeais sur Puerto Madero... mais je n'ai jamais eu l'occasion d'aller dans le sud)

Merci à vous Pinaben et FredP, c'est génial de savoir que des personnes se penchent sur le problème de ce Dodge, le Dodge d'Adeline, situé à l'autre bout de la planète... Ca devient plus simple à comprendre et évaluer l'importance des travaux et le mécano...
Je suis en admiration devant cette technicité, cette simplicité méthodique qui peut être d'une efficacité redoutable :le savoir et le savoir faire, génial !!!
J'ai eu un message cette nuit de ma fille, elle me disait qu'elle allait voir un mécano demain 9h00, FredP aura déjà réajusté avec notre montre ( aujourd'hui 14h00 ), je vous tiens au courant, merci encore et à bientôt.

Oui effectivement si il n'y a qu'un rapport qui patine tu as raison ... avec le convertisseur ça devrait être tout les rapports.
Difficile de juger sans avoir essayé sois même...
Attendons la suite...

Bonsoir Pinaben, bonsoir FredP, bonsoir à tous,
pas encore de nouvelles du Chili, le décalage horaire, le message tombe souvent quand nous dormons... Demain matin j'ouvre ma boîte, dès que les news des mécanicos arrivent, je vous informe de la situation.
Bonne nuit à tous !

Bonsoir à tous! C'est la fille qui écrit!
Voici quelques nouvelles chiliennes...

Après s'être rendus à 9h au garage comme prévu, attendu 1h30 avant de s'entendre dire de revenir à 15h, et là d'entendre de revenir encore un peu plus tard... On a fini par rencontrer des dodgistes d'un ram 250 de 93 non aménagé qui avait eu des problèmes de boîte, ceux-ci nous ont vivement recommandé un bon mécano avec du matériel adéquat...

On lui a laissé la bête pour la nuit, verdict du diagnostique général demain... Il désarmera ensuite la boîte et nous a annoncé notre retour sur la route dans 5 jours.

Là où il a gagné notre confiance c'est le site rockauto ;-) recommandé par vos soins!
Donc on laisse encore couler un peu de temps, et on vous tient au courant!!

En espérant que cette solution et ce nouveau mécano soit la meilleure et la dernière! Et il parle anglais, ça m'aidera à vous expliquer le diagnostic!

Merci à tous, pinaben, fredP, thebeast, mon père... A nous aider à y voir plus clair... Il faut voir la tête des mécanos quand je leur parle de bande de freins, de valve body... Le tout en espagnol!! :-)

(ps fredP: t'étais mécano là-bas? Tu as rencontré leurs talents de la réparation au scotch et au fil de fer ;-) si oui, tu as du leur faire peur avec ta connaissance!

A bientôt

gervais a écrit:

ps fredP: t'étais mécano là-bas? Tu as rencontré leurs talents de la réparation au scotch et au fil de fer ;-) si oui, tu as du leur faire peur avec ta connaissance!

A bientôt

En fait, j'ai vendu et mis en service à l'aéroport d'Ezeiza 5 camions (ceux qui servent à mettre le carburant à bord des avions - les camions citerne Shell), et effectivement j'ai travaillé avec le mécanicien responsable de la maintenance de ces matériels sur l'aéroport de B-A : je lui ai fait cadeau de la caisse à outils en partant comme je fais toujours dans ces cas là, je crois que depuis ma photo est chez lui, juste à côté de celle de ses enfants!
Pays magnifique, gens adorables...

Pour ta boite, la faire refaire ne prendra pas plus de 2 jours de boulot (il faut réellement 6 heures, mais avec le matos et le savoir faire), ce qui avec le démontage-remontage fera les 5 jours prévus par le mécano local. Bon courage!

Amis Dogistes, bien le bonjour !!!!
Voilà la suite ... bien des semaines après :
Le dodge a été réparé ( les travaux, ceux expliqués par FredP ),il est reparti une quinzaine de jours plus tard depuis il circule mais avec avec d'autres problèmes... Ce matériel a beaucoup vécu.
Je vous redonne d'autres nouvelles deuxième quinzaine de novembre.
Merci à tous .