Bonjour a toutes et a tous, me revoilà avec un nouveau problème sur mon caliber.... a croire que je les accumules... après le turbo HS que j'ai changer (il y a 12000kms) mon alternateur a rendu l'âme... j'en ai donc racheter un et je l'ai changer (samedi) ce matin en voulant partir travailler, je me suis a nouveau retrouvé avec un gros soucis... voyant pollution (oui ce maudit voyant orange comme pour le turbo!!!) qui est allumé, je tente de roulé et la gros soucis... j'atteint difficilement les 2000tours min.... je débranche la batterie, je rebranche...même problème, ce soir en rentrant je retente le coup(on ne sait jamais) et la pas de changement, je m'aperçois juste que si je n'appuis pas sur la pédale comme un forcené elle va plus loin dans les tour(fume beaucoup et pue) et fait un drôle de truc ...le bruit ma rappeler celui d'une chaudière au fioul lors du démarrage de celle ci.... c'est a dire une bruit sourd (provenant je pense de l'échappement) et des vibration dans toute l'auto (comme si le gasoil se consumais mais dans la ligne d'échappement).
quelqu'un pourrait 'il me donner une idée de ce que ca peut-être, ou je dois chercher?
Je pense que dans un premier temps je vais démonter le cache sous le moulin afin de voir si une durite d'air n'aurais pas un soucis...
si jamais le problème persiste, je remettrais le vielle alternateur( qui sait)... si après ca je trouve pas...je sent que je vais commencer a chercher une autre voiture(j'aime le caliber, mais il commence a me revenir un peu cher...).
Donc je vous remercies par avance pour vos diverses piste a venir... bonne soirée.

Je ne pense pas que le changement de l'alternateur n'a rien à voir avec la perte de puissance . Le filtre à GO est vieux ?

FAP
Ta sortie est obstruée donc moteur toussif et poussif. ça veut rentrer mais ne sort pas assez.

Le beau-père a eu ça sur sa mégane III (bouh renault)
Moteur démarre, dès qu'on appuie sur l'accélérateur, pour plus rien. mais lui c'était bien obstrué

smouf123 a écrit:

FAP
Ta sortie est obstruée donc moteur toussif et poussif. ça veut rentrer mais ne sort pas assez.

pas de FAP sur caliber...

enfin pas a ma connaissance...

sinon l'un d'entre vous qui serait du coté de la Picardie aurait pas une valise?
Parce que la,je me vois pas l'emmener a 30bornes de chez moi pour savoir ce qu'elle a... trop peur de casser quelques chose...

le filtre à air encrassé alors?
Les symptômes font plus penser à un manque d'air qu'à un pbm d'arrivée de carburant ou combustion

alors j'ai résolu en partie le problème... avec un petit maillet en bois, j'ai tapoter ou se trouve le papillon d'air... et la miracle, au fur et a mesure elle montais dans les tours...quand elle a réussis a tourner a 4000tours min j'ai décidé de faire une vidange (la dernière a eu lieu ya 6000kms)...
une fois redémarré elle a enfin atteint son accélération maxi(4850tours/min) en revanche, ce (maudit) voyant orange lui reste allumé en permanence...

smouf123 a écrit:

le filtre à air encrassé alors?
Les symptômes font plus penser à un manque d'air qu'à un pbm d'arrivée de carburant ou combustion

oui apprement le probleme venais de la...un manque d'air...

Bonjour a tous,
j ai un soucis un peu similaire j ai plus de puissance et si j ai le malheur d accélérer un peu, le caliber broute en dégageant un gros nuage de fumée noire , et aujourd'hui j ai le voyant 9, qui c est allumé quelques secondes
https://i.servimg.com/u/f11/19/55/42/85/captur10.jpg

Le voyant 9, c'est l'alarme du véhicule.

Pour ton soucis, ça peut être beaucoup de chose, vanne egr bouché, catalyseur bouché, filtre a gas-oil bouché.
Combien de kms sur le véhicule ?
le filtre a gas-oil a t'il déjà été remplacé ?
Tu as le voyant moteur allumé ?

En KM elle fête ses 220,000, l entretien est fait régulièrement donc filtre peu de chance, mais bon je prends note, toutefois j ai ma durite, récupération des gars ( je crois que ça s appelle comme ça) qui est percée

C'est possible que ça vienne de ça, remplace la durite, et regarde si le problème est partit ou non

pour la durite, la! il va me valoir un coup de mains  je suis carrément nul en mécanique ! je rectifie je suis bon et minutieux , mais j ai des lacunes avec les références de pièces sur les vues éclatées, celle que je dois changer c est celui
https://i.servimg.com/u/f11/19/55/42/85/2010_010.jpg

je sais qu elle part d'ici mais jusqu'ou vas elle? et surtout la référence

j ai pas trouvé de tuto sur le remplacement de cette durite, j ai simplement lu qu elle pétai souvent, c est son point faible, c est certainement pour cette raison que j ai un sifflement a ce niveau lorsque je roule

Oui, c'est la durite de l'intercooler qui part de l'egr et qui va au turbo

http://www.pieces-caliber.com/fr/intercooler-et-pieces/36860-durite-intercooler-pour-caliber-4891705ac.html

Mais on en avait déjà parler de cette durite, tu ne la pas encore remplacé ?

https://dodge.forumpro.fr/t12791-quelle-est-cette-durite-dodge-caliber-2-0-crd

DODGE ALSACE a écrit:

Oui, c'est la durite de l'intercooler qui part de l'egr et qui va au turbo

http://www.pieces-caliber.com/fr/intercooler-et-pieces/36860-durite-intercooler-pour-caliber-4891705ac.html

Mais on en avait déjà parler de cette durite, tu ne la pas encore remplacé ?

https://dodge.forumpro.fr/t12791-quelle-est-cette-durite-dodge-caliber-2-0-crd

Aie...bah heuuuuu non pas changée, j avais bidouillé et ça tenait , depuis j’étais passé a autre chose, quant a la vue eclaté que tu joins je ne trouve pas celle qui ressemble a la mienne

PPLoo a écrit:

DODGE ALSACE a écrit:

Oui, c'est la durite de l'intercooler qui part de l'egr et qui va au turbo

http://www.pieces-caliber.com/fr/intercooler-et-pieces/36860-durite-intercooler-pour-caliber-4891705ac.html

Mais on en avait déjà parler de cette durite, tu ne la pas encore remplacé ?

https://dodge.forumpro.fr/t12791-quelle-est-cette-durite-dodge-caliber-2-0-crd

Aie...bah heuuuuu non pas changée, j avais bidouillé et ça tenait , depuis j’étais passé a autre chose, quant a la vue eclaté que tu joins je ne trouve pas celle qui ressemble a la mienne

c est la numero 3 ou 4???

Bonjour PPLoo,

J'ai justement changé la durite de l'intercooler semaine dernière, c'est bien la durite n°3 qui part de la vanne EGR

La référence de cette durite est : 04891705AC / 04891705AB / 04891705AA

j'ai trouvé cette durite sur ebay :  http://www.ebay.fr/itm/NEW-JEEP-PATRIOT-COMPASS-2-0-CRD-INTERCOOLER-PIPE-TURBO-HOSE-04891705AC-AB/251850073791?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649
Pour ma part j'ai reçu la durite en moins de 2 jours !!!

C'est pas très compliqué à changer, il faut enlever le cache de protection sous la moteur, et accéder à l’autre extrémité de cette durite qui est emboîté sur la durite n°4 (+ collier de serrage).

Une fois déboîtée de la durite du bas (n°4) et de la vanne EGR (clip métallique), elle se retire facilement. Le plus compliqué est de ré-emboité la durite en bas, il n'y a pas beaucoup de place, pour avoir un peu plus de place j'ai dévissé l'écrou qui fixe la durite n°4 au châssis.

Il ne reste plus qu'à resserrer le collier en bas et l’emboîter dans la vanne EGR, ne pas oublier de mettre le joint sur l'extrémité de la durite qui se raccorde à l'EGR.

Merci Ocreek pour ce tuyau ca me rassures, j ai vraiment eu un doute car sur la vue éclatée je ne voyais pas ce raccord métallique qui vient ce fixé sur la vanne EGR. en as tu profité pour nettoyer la vanne?

Ah ben, c'est sur que si tu ne la pas remplacer, la bidouille ça tient un temps, et forcement le problème revient.

C'est bien la durite n°3 sur le schéma, de mon lien, je te rassure, c'est bien cette durite, je ne vais pas te donner une mauvaise référence, de plus tu m'avait poser la même question sur l'autre post.

Pour le lien de Ocreek, c'est la même référence puisque, le jeep 2.0 L CRD a le même moteur.

Et c'est pas compliqué a remplacer, je te l'avait AUSSI expliquer sur l'autre post.

Pourquoi, il faut toujours se répéter, et pense a chercher dans le forum, il y a bien souvent déjà la réponse dans un sujet évoqué

Non, pas de nettoyage de la vanne EGR, je l'ai changé il y a moins d'un an (vanne EGR + boitier papillon).

Concernant le raccord métallique qui s’emboîte dans la vanne EGR, selon le fournisseur ce raccord à l'extrémité est soit métallique (comme la pièce d'origine) ou en "plastique dur ".

c est bon j ai passé commande, mais j ai opté pour le raccord métallique , avec l expérience (en photo) j opte toujours sur des bagues en metal face au plastique, cela me coute 60€ pour raccord metal, en tout cas merci a vous tous, pour vos conseils, vos connaissances, votre patience, sans vous, certains d entre nous serions tout le temps la main au portefeuille pour alimenter certains pseudo professionnelles ,  pensez a vous hydrater pendant cette canicule

salut, bon ca recommence mais en pire, comme avant que mon turbo ne lâche la 1ere fois, mon papillon reste apparemment bloquer et mon appareil de scan me donne les default suivant:turbo/super charger boost control solénoïde a circuit open (chargeur de Turbo/super boost commande cadencée un circuit ouvert) et EGR TPS control CKT range / performance (EGR TPS contrôler CKT gamme / performance)... Si je comprend bien, cette maudite vanne EGR est naze... au démarrage la voiture ne dépasse pas les 1000tour/min, je suis obliger de mettre un petit coup de maillet (en bois) au dessus de la vanne pour pouvoir rouler... Je ne peux pas faire autrement, en ce moment c'est ma seule voiture pour aller taffer...