Voila ,comme certains le savent j'ai recemment changé de situation ce qui me permet de vivre plainement ma passion ...
Donc cette aprem je suis allé au concessionaire d'occas a tournai (pres d'euro shop pour ceux qui connaisent) ou j'avais deja plusieurs fois apercus un srt-10 , il est a 29750€ avec 32K miles ...
Voila , je l'ai testé avec le vendeur et ouah... ca file la banane , mais voila le probleme ,le vendeur ni connaissait absolument rien , les conneries se sont enchainées , de 15L au 100 en ville a 605chx ...
Donc je suis interessé mais j'aimerai avoir qqes infos de vrais experts et proprios de srt10
La conso ,vous faites combien les mecs en mixtes et en circuit ?
La charge utile est de combien ?
La puissance fiscale ?
Le Gpl sur un srt10 , qqun a ou pas ?
La boite est 6 ou 5 ?

Bon et derniere question , le vendeur me dit que l'homologation europeene fait qu'il peut me l'immatriculer directement , est ce vrais ou pas ?
Allez , j'attend vos reponse avec impatience , pour une fois que j'ai une question ...
Je precise que c'est un voiture qui me servirait le WE , et comme pick up et de tant en tant un tour sur circuit

Allez , @+

si c'est un quadcab c'est une boite auto 4 rapports
si c'est un single cab, c'est une boite 6 rapports manuelle
la puissance DIN est de 505cv et non 605 et la conso se rapproche + des 20 litres en étant sage
si je comprend bien il est en plaque belges ??
pour le reste, les proprios de srt10 vont te répondre

C'est une boite auto , donc 4 rapports OK (ca fait pas trop monter dans les tours sur autoroute ?)
Pour la puissance je sais bien que c'est 505Cv ,t'inquiete B
Pour les plaques , oui elles sont belges mais ce qui m'embete c'est que je n'ai pas l'impression que par exemple ils aient rajoutés un AB arriere etc .

tjdu59 a écrit:

C'est une boite auto , donc 4 rapports OK (ca fait pas trop monter dans les tours sur autoroute ?)
Pour la puissance je sais bien que c'est 505Cv ,t'inquiete B
Pour les plaques , oui elles sont belges mais ce qui m'embete c'est que je n'ai pas l'impression que par exemple ils aient rajoutés un AB arriere etc .

1 ) Il n'est pas en plaque française
2 ) Jamais importé officiellement en france

donc , RTI ( DRIRE UTAC ) et quelques modifs .. rajoutes 3000 euros au bas mot ...
( une fois dédouané )

a+

29750€ en plaque étrangère c'est pas intéressant
comme dit Devy, il faut rajouter UTAC, DREAL et tout le bordel et si il n'est pas d'origine il ne passera jamais ou avec de gros frais supplémentaires
pour le mien, j'ai payé 3500€ TTC l'homo complète par un pro mais pour un srt/10 le tarif est un peu + élevé....je dirais entre 4 et 5000€ (par un pro j'entends)
je pense qu'en fouinant bien tu en trouve chez nous en CGF dans ces prix la

Ok , carrement , j'en ai deja vu en france pour moins cher .
Pour ce qui est de l'homologation , meme homologué dans un pays europeen , il y a pas d'equivalence alors ?

malheureusement non puisque la France (du moins les DREAL) n'appliquent pas les directives européennes....
par conséquent, tout véhicule en plaque étrangère c'est la totale pour une francisation
et en ce moment, pas mal de mecs s'en débarasse et donc les prix sont + que négociables....ya qu'a voir aux USA, le nombre de srt/10 à vendre

ca sent la revente du Nitro dans peu de temps ca !

T'es pas un peu malade mon Vinch , le nitro je le kiff , par contre ma cher progeniture ayant bientot 18ans , je pense que le rav va quitter le domicile familiale (ou j'habite tout seul ) sous peu , le nitro deviendra ma caisse de tous les jours et le srt pour le WE

vinch54 a écrit:

Ben ca me parait etre un bon plan pour tout le monde de faire comme ca et mon nitro j'y ai mis tout mon petit coeur , je saurai pas voir qqun d'autre le conduire

Bon ben merci pour tous les apports precieux de B et V ... les autres infos je vais chercher sur google , dommage , j'aurai bien aimé avoir qques retours d'experience et les reponses aux points techniques du debut mais bon ...

ah au fait TJ....
concernant la puissance fiscale, ça tourne entre 45 et 47cv...en fait c'est au bon vouloir des DREAL

Ok , merci B car c'etait justement un point que je n'arrivait pas a elucider
Donc justement , dans le nord GPL=Cg gratuite donc une question , le gpl et le srt10 ,bon mariage ?

Allez , et encore merci B

tjdu59 a écrit:

Ok , merci B car c'etait justement un point que je n'arrivait pas a elucider
Donc justement , dans le nord GPL=Cg gratuite donc une question , le gpl et le srt10 ,bon mariage ?

je n'ai pas de réponse concrete à cette question TJ étant donné que je roule exclusivement au SP98

Non mais c'etait pas specialement pour toi , c'est deja super sympa de m'avoir filé les autres infos
Voila , bon apres c'est dommage d'avoir autant de srt10 inscrit sur le site et de galerer pour avoir une reponse ...

tjdu59 a écrit:

Bon ben merci pour tous les apports precieux de B et V ...

je t'ai apporté aucune reponse moi !!!!!
par contre D, oui !

sorry, je n'ai qu'un HEMI dans le nitro...le prochain sera certainement un Nitro SRT-10 !

Exact , merci Devy et pas merci Vinch alors ... sinon ,tu sais , pour le nitro tu peut decoller ton hemi et coller un srt10 a la place , ca doit pas etre tres compliqué
Desolé ,j'ai tout melangé Devy , on va dire merci a tous alors

@+

salut tj 59

je connais une personne qui a un srt-10 de 2006 au gpl

la conso en essence c'est environs du 25 L/100 en mixte, au gpl tu rajoute environs 25% sur la conso, sur le plan puissance et rendement tu perd un peu, mais vu la puissance du bébé, c'est dérisoir.

la charge utile dépend du poids a vide lors du passage à la DREAL, car elle est calculé par rapport au poids à vide du véhicule, le nombres de places assises (a savoir 75 kg par place) et celà détermine la charge utile sur la carte grise.
en exemple: poids a vide 2500 kg + 5 places à 75 kg= 375 kg, soit un total de 2875 kg, il faut savoir que lors du passage à la DREAL le PTRA (poid total roulant autorisé) est de 3050 kg pour les Ram, donc 3050-2875= 175 kg de charge utile, et oui je sais c'est pas beaucoup mais c'est les normes françaises à la con, un conseil avant que tu le passe à la DREAL enlève le surplus de poids comme roue de secours, niveau carburant dans le réservoir le plus bas possible, le bed liner, le tonneau cover, etc, il faut l'alléger au maximun pour gagner sur le poids à vide et celà augmente la charge utile par rapport au PTRA lors de la visite.

la puissance fiscal est de 47 chevaux, si tu est équipé gpl, donc bi-carburant avec le SP95, il faut que ce soit spécifier lors de la visite à la DREAL, et mentionné sur la carte grise pour pouvoir bénéficier de la carte grise gratuite ou partielle suivant les départements.

sur le srt-10 de mon pote, il a une boite auto 6 rapports.

voilà j'espère avoir répondu avec le plus détail possible, si tu as d'autres questions, n'hésite pas.

@+ phil

oups j'ai sauté la dernière question, pour l'homologation si le véhicule est immatriculé en belgique, il a effectivement l'homologation européenne mais attention normalement elle n'est pas valable pour la france, d'ou tu est bon pour une visite à l'UTAC environs 2500 euro pour le srt-10 et 89 euro la visite à la DREAL, mais pour le tarif exact tu les appel, il te dirons, le centre UTAC est à montlhéry 91 en région parisienne.

pour l'homologation européenne je m'étais renseigné, car je voulais en acheter un en allemagne, d'ou les démarches a effectuer.

Bon OK ,merci beaucoup , celui de la belgique je laisse tomber donc ...
Par contre pour la boite auto , tu es sur qu'elle est 6 vitesses ?
C'est vrais que la boite ca j'hesite car j'aime bien les boites mans et jouer avec 500 bourrins manuellement ca doit etre bien agreable

Allez ,@+ et merci Dodge Alsace pour les infos complementaires

une boite 6 auto c'est impossible
comme j'ai dit + haut, tout les srt/10 quadcab de 2004 à 2006 sont équipés de boite auto 4 rapports de type 46RE et tout les srt/10 single cab sont équipés de boite manuelle 6 rapports de type TREMEC T56 (Borg Wagner)et pour déterminer la puissance fiscale et le ptra, ce sont bien les DREAL qui décident ...car toutes n'appliquent pas les mêmes règles (et ne me demandez pas pourquoi)

je lui reposerais la question pour le nombre de rapport pour être vraiment sur, et un srt-10 en boite manuel tu va avoir du mal pour en trouver un, mais il faut savoir que les boites sont assez fragiles pour faire passer toute cette puissance au sol

salut the beeast

pour la DREAL, ça dépend dans quel département tu est, mais bon comme il n'y a pas vraiment de règles et normes pour ce genre de véhicule, ils font chacun leurs sauce, mais ont le sais bien, les normes françaises sont idiotes et quand tu vois que dans nos pays voisins européens aussi, les normes ne sont pas les mêmes, mais c'est ça l'europe, et l'état français se sucre en passant comme d'hab.

inutile de lui poser la question j'en suis sur à 200%
Une boite est fragile à partir du moment ou tu la malmène, tu la brutalise ou tu négliges son entretien...apres oui, chaque boite à ses défauts
Je ne pense pas que chez Dodge, ils aient sous estimés le type de boite à accoupler au V10 pour encaisser la puissance
je prends l'exemple de la boite auto 5 rapports 545RFE couplée à un hemi 5.7
cette boite à été testée pour encaisser 6200 tr/mn mais le regime max du hemi est de 5600 tr/mn du moins soit disant...il y a donc de la marge
j'ai aussi fait pété le rev limiteur (avec la reprog.) à 6100 tr/mn aussi bien en N qu'en D ...la boite réagit tres bien