Bonjour, je viens de récuperer un Caliber 2L crd avec: problème de charge alternateur, la voiture broute et ce met en mode dégradé, message no fuse au tableau de bord + plein de lumieres orange !

j'ai donc changer l'alternateur, sacré taf, 1 journée complete pour le sortir et ce malgré les tuto vu ici et la ! bref, je remonte et ....... ca change rien!
donc je teste l'alternateur, il fonctionne bien mais la charge ne remonte pas a la batterie! je suis donc le cablage, et pour finir, je demonte la batterie et son support, et la, le cable est coupé net au niveau de sa connection sur le démareur!
donc j'ai changer l'alternateur pour rien !
bon, celui d'origine avait 240MK donc c'est pas un mal! (ont va dire ca, ca consolle MDR)
bref, un voyant de moins au tableau de bord! ont va faire un tour, la voiture charge, mais continue a brouter et les chevaux sont resté a l'écurie !
retour a l maison, verification de tous les fusibles, 2 sont grillé, je les changes et le message "no fuse" disparait . reste le blem du moteur qui broute et la je seche un peu
j'envisage donc un nettoyage EGR et papillon, pas un gros investissement et ca peu pas faire de mal!
si vous avez d'autre conseil, je suis preneur,
et si j'ai un conseil a donner, si vous avez un problème de charge, avant de changer l'alternateur, commencez par verifier le cablage

Penses aux durites de turbo

oui j'y ai pensé, mais dans la liste des facture fournies avec la voiture, tubo et durites de moins de 2 ans donc peu probable, (je pense)
merci tout de meme

Peut-être un filtre à particules bouché.

Avec une valise professionnelle branchée pendant que tu roules, forcer la décharge du filtre et ça peux passer.

C'est ce que j'ai dû faire avec une de mes anciennes voitures qui avait les mêmes symptômes.

ok, merci pour l'info, je vois mon mecano lundi, je vais voir ca avec lui !

T'as passé un coup de valise pour voir les codes défauts..??

Salut.
Pour les nettoyage :
- moteur à l'hydrogène
- vanne EGR a l'huile de coude
- FAP il existe des spécialistes qui ont du matériel pour envoyer un produit chimique dans le FAP.
Votmir les vidéos de Vince Diagnostic sur YouTube.
- tu peux aussi avoir des soucis avec le boîtier de préchauffage qui influe sur l'injection et pas seulement moteur froid.
La première chose à faire, c'est une liste des codes défauts et essayer de trouver le commun à un plus grand nombre possible.

Bronxer, non pas encore, pour le moment j'ai dégrossi et donc fait alternateur fusibles, reste effectivement a la passer a la valise, je vois ca demain, je vous reviens apres ca !!!

Mike, moteur, ok, EGR ok, Fap ??? elle en est équipée?

bon, voila, plus ont avance, plus ont perfectionne, plus ont est dans la M....!!!! MDR

Normalement, depuis 2011, tous les diesels sont fappés. C'est la loi. Mais ils sont apparus avant.
À confirmer.

ok, donc une M..... de plus a verifier!
bon a part ca, j'ai démonter l'EGR, nettoyé, elle etait pas tres sale mais bon, une fois démonter, autant le faire! puis remontage et test, j'ai roulé une 10en de kilo, et bon signe, plus de coupure, mais les chevaux sont toujours a l'écurie, difficile d'arrivé a 3000 tours donc demain, direction le garage et un coup de valise, j'espere ne pas avoir de trop mauvaises surprises!

Le genre de professionnel dont je te parle est capable de voir le taux de suie dans le FAP.
C'est un très bon indicateur pour voir si ton filtre à particule est bouché complètement, partiellement ou pas du tout. Si il est bouché partiellement, 8 fois sur 10 on arrive à les sauver. Sinon il faudra le remplacer. Mais il faut mesurer le taux de suie à l'intérieur.

J'ai pas retrouvé ce gogole de Vince sur Youtube mais si tu as Facebook :
Nettoyage FAP
Explication
Différence entre nettoyage chimique et nettoyage hydrogène

ok, merci pour tous vos renseignements, je reviens du garage, apres passage a la valise, le turbo ne faisait pas son job, apres un rapide coup d'oeil, une durite mal monté et laissait passer l'air, un coup de tourne vis et hop!!!!
me reste un voyant ESP et airbag allumé, mais la ont verra plus tard
quoi qu'il en soit, un gros merci

De rien.
Ta caisse a quand même beaucoup de défaut, ne fais pas comme moi, n'y laisse pas ton salaire...

surement pas, c'est une caisse de dépannage, avec 265000km, je vais la finir pour mes déplacements locaux

ritalca a écrit:

oui j'y ai pensé, mais dans la liste des facture fournies avec la voiture, tubo et durites de moins de 2 ans donc peu probable, (je pense)
merci tout de meme

Vérifie quand même le serrage des colliers... J'ai eu ce problème quelques mois après un changement de la durite.