Bonjour.

Il y a 2 mois, après 1h30-2h d'autoroute à 130-140, ma boite s'est mise à siffler: sifflement qui suit le régime moteur, mais pas à l'arrêt quand j'accélère dans le vide. je ne voit pas ce que ça peut être d'autre que la BVA. Après être arrivé à destination, je rentre par 2h de nationale sur laquelle je ne l'ai pas entendue!

il y a 15j, rebelote au bout d'une heure, moins vite, mais en tractant une remorque.

Enfin hier, de nouveau sur l'autoroute, sifflement au bout d'une heure à 140. En roulant à 120, le sifflement s'est estompé puis a disparu.

Des idées? J'annonce d'avance que je ne sais pas si elle a déjà été vidangée puisque achetée à une personne qui a très peu roulé avec (5000kms en 2 ans)

Un simple problème de niveau d'huile pourrait causer ce sifflement?

Me gourre-je complètement, et ce sifflement est causé par autre chose?

Merci!

Tu devrais faire la vidange de la boite pour commencer.

Salut!

A te lire, on dirait effectivement ta "courroie" de boite qui patine quand trop sollicitée ( remorque / au dessus de  120... ).
La vidange est à faire tous les 100 000kms. Donc si ta voiture a dépassé ce kilométrage ou si tu n'as aucune trace que ça a déjà été fait dans le passé ( ce qui ne me surprendrait pas puisque personne ne veut y toucher ), fais la sans trop attendre sous peine de voir les soucis s'aggraver.

Je te mets le tuto que j'avais écrit puisqu'il y avait absolument rien d'autre de disponible sur le net. Il a bien fallu se lancer...
https://dodge.forumpro.fr/t19703-tuto-vidange-boite-cvt-dodge-caliber

Merci! Je vais aller faire des devis...

J'ai fait faire la vidange de boite. Vidange complète puisque je ne connais pas l'historique de l'entretien.
Au moins c'est fait et je suis tranquille de ce coté là, même si je me suis délesté de 369€!

Cependant mon sifflement n'a pas disparu, et continue d'empirer avec le temps qui passe. En fait, je me suis trompé dans mon premier diagnostique: maintenant que le bruit est plus présent, je l'entends AUSSI en position N en accélérant dans le vide.
Je vais donc plutôt chercher une courroie détendue, un roulement d'un périphérique (alternateur, climatiseur...) en priant que ce ne soit pas un roulement moteur ou boite...

Oui , je pense à un roulement d'un tendeur de courroie

Bonjour.

Désolé j'ai tardé a vous donner des nouvelles.
J'ai enlevé ma courroie accessoire et j'ai démarré, un peu accéléré: rien n'a changé, le bruit est toujours là. J'élimine du coup un galet grippé, ainsi qu'un problème sur un périphérique.

Ce weekend, gros déplacement en Bretagne (900 km sous 32°) et même en roulant aux limites de vitesse, le témoin de T° boite s'est allumé dans une bonne cote. Arrêt immédiat, j'ai attendu 15mn, suis reparti, et n'ai plus dépassé les 3000tr/mn: j'ai pu faire les 500kms restant, et le retour 2j plus tard.

En continuant de prier pour que ce ne soit pas la boite elle-même qui est en train de lâcher, est ce que ça pourrait venir de l'échangeur eau/huile qui se trouve à gauche de la boite (dans le sens de la marche), qui serait colmaté, grippé? je ne sais même pas comment fonctionne cette pièce mais si elle est défaillante je pense qu'elle pourrait être la cause d'un mauvais refroidissement de l'huile de boite, mais pourrait-elle causer le sifflement?

Merci d'avance pour vos avis

Bonjour à tous.
Ne pouvant immobiliser ma voiture mais faisant quasiment que de petits trajets avec, j'ai laissé couler l'année sans y toucher. et en roulant cool sur les longs trajets, je n'ai quasiment pas allumé le voyant de l'année.
Avec les vacances, j'avais enfin du temps libre donc j'ai changé ce "refroidisseur" ou "échangeur huile de boite/ldr" contre un neuf. cette pièce se trouve en sortie de boite, très accessible après avoir enlevé la roue avant gauche, la batterie et son support.
Ça n'a rien changé, même empiré puisque j'ai allumé le témoin de chauffe de la boite après 70km sur l'autoroute à 120 km/h.
Là j'ai eu le doute d'avoir inversé la tuyauterie sur le boitier avant le radiateur, donc j'échange mes 2 durits: même résultat.
je ne vois plus que 3 possibilités:
Sois le radiateur d'huile de boite est bouché. Peut-t-on le savoir sans le démonter et le vider?
Sois il y a une pompe à huile qui est morte. Y en a-t-il une? où se trouve t'elle?
Sois le gars qui m'a fait la vidange de boite ne m'a pas fait le niveau de la bonne manière et j'ai empiré le problème à chaque démontage en enlevant quelques centilitres. Dans ce cas, quelque possesseur de Dodge Boite CVT peut-il mesurer son niveau et me dire , moteur froid, combien il obtient en partant du haut du tuyau de remplissage? Moi, je me suis servi de ma jauge d'huile moteur et j'obtiens 47.2cm, moteur froid (doc huile à 20°C environ).
D'avance, merci pour vos réponses.

Dans la RTA, tu trouves pas ce genre d'info pour ton mise à niveau ?

Non, je n'ai pas la RTA, car chaque fois que j'ai essayé de la télécharger sur le Forum, les liens ne fonctionnaient pas. Si quelqu'un veut me la passer (la RTA ou le manuel d'atelier du Caliber Essence 2.0 Boite auto), ce sera avec plaisir!!!

Salut,

Tu trouveras peut être quelques infos dans le tuto sur la vidange de la boite CVT que j'avais fait il y a 3 ans.
https://dodge.forumpro.fr/t19703-tuto-vidange-boite-cvt-dodge-caliber

Voici ce qu'il y a d'écrit dans la RTa :

• huile MOPAR T CVTF +4
  
• Automatic Transaxle - Estimated Service Fill 3.8L
  
• vérification du niveau :
  
  1. Vérifiez que le véhicule est garé sur une surface plane.
     
  2. Retirez le capuchon du tube de la jauge.
     AVERTISSEMENT : Il existe un risque d'accident si le véhicule démarre tout seul lorsque le moteur tourne. Il y a un risque
     de blessures dues à des contusions et des brûlures si vous insérez vos mains dans le moteur lorsqu'il démarre ou lorsqu'il
     est en cours d'exécution. Sécurisez le véhicule pour éviter qu'il ne démarre tout seul. À porter correctement fermé et ajusté
     vêtements de travail. Ne touchez pas les pièces chaudes ou rotatives.
     
  3. Actionnez le frein de service. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti dans la position "P" du levier sélecteur.
     
  4. Passez plusieurs fois d'un mode de transmission à l'autre, véhicule à l'arrêt et moteur au ralenti.
     
  5. Faites chauffer la transmission, attendez au moins 2 minutes et vérifiez le niveau d'huile moteur tournant. Poussez la Jauge 9336 dans le tube de remplissage de la transmission jusqu'à ce que la pointe de la jauge touche le carter d'huile et retirez-la à nouveau, lisez l'huile.
     niveau, répétez si nécessaire.
     REMARQUE : La jauge dépassera du tube de remplissage une fois installée.
     
  6. Vérifiez la température de l'huile de transmission à l'aide de l'outil d'analyse approprié.
     
  7. La jauge d'huile de transmission 9336 comporte des marques indicatrices tous les 10 mm. Déterminez la hauteur du niveau d'huile sur le
     jauge et en utilisant la hauteur, la température de la transmission et le graphique du liquide de transmission, déterminez si le
     le niveau d'huile de transmission est correct.
     
  8. Ajoutez ou retirez de l'huile si nécessaire et revérifiez le niveau d'huile.
     
  9. Une fois le niveau d'huile correct, installez le bouchon du tube de la jauge.
     
  
  
  

Merci d'avoir pris le temps de me répondre mais le problème est bien là: je n'ai pas la jauge 9336!
Dans son très bon tuto, Jordan 57 a mis le graphique donc je sais quelle hauteur obtenir mais comme je n'ai pas la jauge, impossible de savoir si c'est bon ou pas, c'est pourquoi je voulais avoir une "équivalence" entre la mesure avec la bonne jauge et ma mesure du haut du puits jusqu'au niveau de l'huile à 47.2cm.
Cependant, quelque chose de nouveau grâce à l'extrait de la RTA: la mesure a l'air de se faire jauge au contacte du fond du carter d'huile. Donc si la jauge est un "vulgaire" réglet gradué avec le 0 en bas, je peux très bien utiliser n'importe quelle jauge maison et mesurer la hauteur d'huile.
Jordan 57, toi qui a la jauge Dodge, peut-tu me confirmer que l'origine de la mesure est à la pointe de la jauge?
Encore Merci à vous 2

La réponse à ma question est dans ton tuto puisque tu as une photo de la jauge. que je n'avais pas vu la première fois. Je m'occupe de tout ça ce weekend!

Tu trouves la jauge en question sur internet. Ca ne te dirai pas d'investir plutôt que de te prendre la tête ? C'est juste une question hein...

Tout à fait d'accord avec toi sur le principe, s'il s'agissait d'un outil qui me resservira sûrement plus tard, comme des douilles à sonde lambda, des douilles torx femelles....
Mais là en l’occurrence, mettre 45€ pour prendre 1 mesure, tout en sachant que je n'aurai plus d'autre voiture en boite CVT après celle-là (ma femme a horreur de cette conduite et elle la prend  aussi souvent que moi) par les temps qui courent, ça fait un peu cher.
Après, il y a l'option aliexpress à 10€ mais elle va pas arriver tout de suite...

Je comprend et partage ton point de vue. Ou en tout cas jusqu'à il y a peu.
Mais j'ai appris que l'argent, ça va, ça vient. Prendre le risque de se vautrer sur une quantité d'huile et risquée de foutre la boîte en l'air qui va te coûter plusieurs milliers d'euros, 45 balles au final c'est peut-être pas cher payé...
À une certaine époque, j'avais voulu économiser quelques centaines d'euros pour la boîte automatique de mon Chevrolet Trailblazer et au final ça m'a coûté 4400 €...

Willbeur a écrit:

Tout à fait d'accord avec toi sur le principe, s'il s'agissait d'un outil qui me resservira sûrement plus tard, comme des douilles à sonde lambda, des douilles torx femelles....
Mais là en l’occurrence, mettre 45€ pour prendre 1 mesure, tout en sachant que je n'aurai plus d'autre voiture en boite CVT après celle-là (ma femme a horreur de cette conduite et elle la prend  aussi souvent que moi) par les temps qui courent, ça fait un peu cher.
Après, il y a l'option aliexpress à 10€ mais elle va pas arriver tout de suite...

Salut,

Oui, la jauge commence bien au début de la tige.
Si tu arrives à t'en passer, tant mieux. Au final moi je l'avais achetée mais j'étais en dehors de leurs mesures... Je me suis contenté de remettre exactement la même quantité d'huile ( vu que je n'ai jamais eu de fuites ) et la voiture tourne très bien depuis 2 ans.

J'ai un week-end bien chargé qui s'annonce mais si je trouve 10 minutes, je te mesure mon niveau avec la jauge d'huile. Comme ça tu pourras comparer avec ta mesure.
Et samedi matin, contrôle technique du Caliber. Je viens de changer tout le train avant , ça devrait aller.

Super, c'est gentil! j'avais pris ma mesure moteur froid, non démarré.
C'est rigolo que tu parles du CT, j'ai passé le mien avant hier et suis passé avec seulement 3 défaillances mineures dont l'essuie glace arrière alors que je n'ai rien fait sur mon Caliber en 42000kms hormis l'entretien courant. (vidanges, filtres, bougies, batterie et poulie d'alternateur)...du costaud ce bestiau!

Willbeur a écrit:

Super, c'est gentil! j'avais pris ma mesure moteur froid, non démarré.
C'est rigolo que tu parles du CT, j'ai passé le mien avant hier et suis passé avec seulement 3 défaillances mineures dont l'essuie glace arrière alors que je n'ai rien fait sur mon Caliber en 42000kms hormis l'entretien courant. (vidanges, filtres, bougies, batterie et poulie d'alternateur)...du costaud ce bestiau!

Tu as bien de la chance! Là je viens de changer: Caoutchouc de ressorts avant, coupelles d'amortisseurs, rotules de direction, triangles, rotules axiales, biellette de barres stab et  silent blocs de barre stab.
On verra ce que ça donne demain, je croise les doigts.

Je viens de te mesurer le niveau d'huile de boite.
Avec la jauge moteur enfoncée à fond dans le puit d'huile de boite, j'obtiens 68mm.

Les caliber sont fragiles des trains avant et arrière... J'ai déjà tout changer à l'avant et je prévois l'arrière aussi...

Oh oui, j'en sais quelque chose...
En 124 000kms, j'ai déjà changé une fois tout le train arrière ( berceau y compris ) et 2 fois tout le train avant.

Mais le contrôle technique est passé avec 0 fautes ( juste le traditionnel " anti-brouillard mal réglé " )
Et le plus marrant, c'est que je roule à l'éthanol avec un boitier eflexfuel mais que je n'ai rien dit au contrôleur. Mon taux de pollution était proche de 0 haha ( 0.01% seulement )  

124000
Je ne pensais pas que c'était à ce point...

Bonjour et merci Jordan pour la mesure.

Désolé pour le retard mais je roule tellement peu avec la voiture en ce moment...
J'ai refait le niveau et rien n'a changé. Je me mets à douter sérieusement de la qualité de la vidange que j'ai fait faire: Quelle huile a-t-il mis, a-t-il bien changé les 2 filtres?

Je pense sérieusement la refaire moi même d'ici la fin de l'année, et en profiter pour vérifier que l'écoulement dans le radiateur d''huile de boite se fait bien.

A ce propos, Jordan, peux-tu m'en dire plus sur ce filtre caché sous la batterie? car à part le refroidisseur, moi je n'ai rien vu.

Ensuite, si pas mieux, je me rendrai à l'évidence qu'il y a un problème DANS la boite comme les roulements ou une usure des supports de courroie.

Évites de rouler si ta boîte n'est pas au point... Je ne sais pas trop comment ça fonctionne mais s'il y a des electrovannes, elle va pas aimer...