ça marche fort, aujourd'hui il fait sec, je peux mettre le mode sport!
Par contre, pour ce qui est de faire des démarrage canon, les pneus hiver ce n'est vraiment pas bon. Malgré la gomme molle, la structure du pneu n'offre pas la résistance nécessaire pour que le pneu puisse aggriper correctement le bitume.
J'ai retenté un 0-100. En commençant par 60% de gaz, puis 75% puis 100%, ça patine à fond mais ça permet à l'antipatinage de travailler (avec les gaz à 100%, l'antipatinage ne fait rien et laisse le moteur monter à 5000), et la voiture fait quand même un 4,8s ce que je trouve exceptionnel puisse que ça patine et que je lance la puissance qu'à mi parcours. Une vraie brute cette caisse!!!

Un homme heureux, un...

Salut.
Alors moi elle est verte très très discrète
[url=https://servimg.com/view/20385312/5]

J'ai un petit bruit à faible vitesse sur l'arrière.
Je serai pas dire qu'elle bruit sa fait.
Un genre de grincement.
Quand par exemple je monte un trottoir.
Parce que pour la rentrer dans mon garage y a un petit trottoir.
Ou à très faible allure j'accélère légèrement et arrête d'accélérer.
Je pense rien de grave mais c'est chiant.
Fenêtre fermée j'entends rien

Comme ça , difficile à dire , en roulant , rien ?

bobobss a écrit:

Comme ça , difficile à dire , en roulant , rien ?

Vu le barouffe qu'elle doit faire, il ne doit rien entendre. Oups

Salut.
Alors moi elle est verte très très discrète


On s'est croisé quand tu l'as récupéré et que tu revenais de chez V-usa. C'était à un péage.

J'ai eu l'occasion de voir ta voiture quand j'ai récupéré la mienne, la tienne n'avait pas encore commencé l'homologation.
Quand on s'est croisé, je montais déposer ma SXT qu'ils ont préparé pour la revente, et j'en ai profité pour faire la reprog Flex de la Scat Pack chez leur partenaire.

Jonathan a écrit:

J'ai un petit bruit à faible vitesse sur l'arrière.
Je serai pas dire qu'elle bruit sa fait.
Un genre de grincement.
Quand par exemple je monte un trottoir.
Parce que pour la rentrer dans mon garage y a un petit trottoir.
Ou à très faible allure j'accélère légèrement et arrête d'accélérer.
Je pense rien de grave mais c'est chiant.
Fenêtre fermée j'entends rien

Est-ce que c'est un braquant les roues? Si oui, c'est le différentiel. Même punition que la mienne: vidange du différentiel avec l'huile qui va bien.

Petite mésaventure ce matin avec ma Scat Pack. Je démarre et je sens tout de suite qu'un truc ne va pas. Le moteur vibre anormalement. Je sors en roulant tranquillement (moteur froid), je fais quelques centaines de mètres et vraiment, y a un truc qui ne va pas. Je m'arrête, j'essaye d'écouter le moteur et d'un coup le voyant moteur s'allume! Coup de bol, je suis devant un garagiste du coin que je connais bien. Je m'y arrête, passage au diag, et ce que je soupçonnais se confirme: le moteur tourne sur 7 pattes! Cylindre n°4 misfire.
Je leur explique que la voiture tourne à l'éthanol et que les injecteurs sont un peu plus sollicités que la normale. Je leur laisse et finalement je la récupère le soir en bon état de marche. Pas de problèmes électriques mais un injecteur encrassé. Ils l'ont nettoyé, ils ont interverti avec le N°2, RAS. Du coup, je suis allé compléter le plein avec du SP98, à surveiller. Je vais commander un injecteur pour l'avoir d'avance, au cas où.

C'est bien quand ça se passe comme ça avec peu de frais et une imobilisation courte.

Tu as eu de la "chance" dans ton malheur.

Oui, j'ai un peu flippé. Néanmoins, un cylindre qui ne fonctionne pas, le plus souvent peut venir de:
- bobine d'allumage
- bougie
- injecteur
donc des éléments pas trop difficiles à changer.

Ayant 39000 kms au compteur, je me doutais que ce ne devait pas être trop grave, mais bon tant qu'on ne sait pas.... Avec la conversion flex, je me doutais qu'il y avait des chances que cela vienne de l'injecteur. C'est ma troisième caisse reprogrammée éthanol, je n'ai jamais eu de soucis, mais faut dire qu'avec 17l/100, les injecteurs en passent un paquet!

Là où ça devient compliqué (apparemment ça arrive sur des RAM 2500), c'est quand il y a casse d'un ressort de soupape. Là il faut en général changer tout le haut de culasse, et là ça doit piquer....!!

Bon et bien l'injecteur est secoué! Ce matin, démarrage nickel, je sors du garage et là ça commence à vibrer de plus en plus. Quand je mets un peu de gaz, ça revient bien donc avec la pression l'injecteur doit se décoller, mais bon pas la peine d'insister, pas envie de rouler sur 7 pattes! Du coup, retour dans le garage. J'ai appelé le garagiste qui va commander un injecteur neuf. Je me posais la question à changer les 8, mais bon à 39000kms, on penche plus pour un injecteur défectueux.
En attendant, j'ai sorti la MG!

superbe ton véhicule et le dessous nikel

Tu as quoi comme MG ?

Ou bien tu roules pied au plancher en permanence...

@Penns

C'est le même injecteur qui RE fait des siennes ?

Tintin SRT8 a écrit:

Belle machine.
Attention, les injecteurs d'origine ne suivent pas pour l'E85.
Moi j'ai monté des injecteurs de Hellcat

Intéressant la remarque de Tintin sur un précédent post !!!

Cette remarque ne vaut que pour les conversions par boîtier.
Il semble qu’avec une reprog le tuneur peut s’arranger pour mettre les injecteurs à 98% de duty cycle au régime max.
Mais c’est pas ça qui va faire qu’un injecteur se bouche.
Dans le cas présent, il faut déjà voir si le P0304 c’est transformé en P0302 avant de remplacer quoi que ce soit.

gegedevaux a écrit:

@Penns

C'est le même injecteur qui  RE fait des siennes ?

Comme le dit Tintin, ça va être la première chose à vérifier avec le diag. Ce serait bien sûr logique, mais il faut s'en assurer avant de changer l'injecteur.

Pour l'instant, je n'ai pas l'info, j'attends que le garagiste reçoive l'injecteur pour lui confier la Challenger.

Je vous tiendrai au courant

chris3 a écrit:

Tu as quoi comme MG ?

Une MGF de 1997 que je suis en train de rénover. Un petit jouet sympa, aux antipodes de la Challenger mais avec laquelle je prend aussi beaucoup de plaisir.

Pourtant elle n'est équipé que du 1,8l 120cv de la Lotus Elise, mais elle gronde comme un roquet et est marrante comme tout à conduire sur les route de campagne.

Penns a écrit:

chris3 a écrit:

Tu as quoi comme MG ?

Une MGF de 1997 que je suis en train de rénover. Un petit jouet sympa, aux antipodes de la Challenger mais avec laquelle je prend aussi beaucoup de plaisir.

Pourtant elle n'est équipé que du 1,8l 120cv de la Lotus Elise, mais elle gronde comme un roquet et est marrante comme tout à conduire sur les route de campagne.

J'ai une ZS180 de 2002 diesel 2L

Je reviens donner des nouvelles de ma Scat Pack. Donc l'injecteur défaillant du cylindre n°4 qui a été placé au n°2 était bien en cause. La première fois que j'ai apporté la voiture au diag, il fonctionnait partiellement. Quand j'ai ramené la voiture (3 semaines après, délai d'appro un peu long....), il était complètement HS. Cela se sentait avec des fortes vibrations, je ne dépassais pas les 1000tr/mins dès 1500tr, c'était infernal. Heureusement que je n'avais que quelques centaines de mètres à faire pour aller au garagiste. Au diag, le misfire du cylindre 2 est bien ressorti. Il y avait aussi une alarme générals de misfire, sans précision, je pense que le fait de rouler avec un cylindre HS a foutu le bordel au niveau du calculateur qui ne retrouvait pas ses petits.
Bref, avec un injecteur neuf, plus de soucis, je roule avec depuis 10j, RAS. J'ai refais un plein de super au cas où, et j'ai acheté un nettoyant injecteur pour Ethanol en préventif. D'après le mécano, vu le faible kilométrage, il pense que c’est l'injecteur qui était défaillant. Néanmoins, j'ai lu que le cylindre 4 faisait partie des cylindres qui étaient OFF par le MDS, ce qui a peut-être une incidence...
De ce que j'ai pu lire, aux USA, cela fait partie des petits problèmes qui sont régulièrement remontés sur ce moteur.