Bonjour
J'ai mon Dodge Nitro 2.8 diesel depuis 5 ans, mais depuis 2 ans mon gros bébé il me fait un petit caprice, de temps en temps le moteur se met en sécurité avec mon petit boitier j'ai le code P0087 j'arrive d'effacer le problème mais je ne sais pas continuer comme ça, je suis allée chez des garagistes mais ils trouvent pas le problème, je me demande si vous pouvez m'aider de résoudre le soucis.
Merci d'avance
Amicalement Kinga

Kinga, tu es novice sur ce forum assez bien ordonné, il faut que tu le parcours un peu dans tous les sens pour voir comment il est bien structuré.

d'abord tu as une rubrique pour le Nitro à lui tout seul, donc il faut communiquer dans cette rubrique.

la littérature sur le Nitro est très volumineuse, il faut que tu cherches un peu tes petits là-dedans, et si tu trouves pas, des possesseurs de Nitro pourront sans doute t'aiguiller un peu, mais avant tout il faut que tu cherches un peu, selon le fameux "aide toi et le ciel t'aidera"

l'onglet "rechercher" dans le bandeau du haut est aussi ton ami.

j'ai donc déplacer ton sujet au un endroit plus judicieux, pour que ça continue a être bien rangé !!!

Oui c'est vrai je suis un peu perdue, merci de tes conseils
Bonne soirée
Kinga

faut un peu de patience pour que les spécialistes du Nitro se manifestent, mais "tout vient a qui sait attendre" (encore un adage à la con, mais qui marche en général ...!!!)

en fouillant un peu dans les archives, je t'ai retrouvé un magnifique documents que Bobobs (Alain pour les intimes) avait posté quand il était jeune, c'est a dire il y a tres longtemps ....

ton défaut est:

P0087
significatrion: Rampe de distribution/pression du système trop
faible
cause probable: Pompe à carburant, régulateur de pression du carburant,
durit d'alimentation en carburant obstruée, panne mécanique

Aaaaa, merci pour tes recherches et de tes réponses, je vais contrôler les causes , maintenant je vais chercher un garagiste compétent pour mon gros bébé et je te tiens au courant, merci encore très bonne journée à toi
Kinga

Tu n'à pas de boitier de puissance monté sur ton Nitro ?

As-tu constaté une sur consommation de gasoil ainsi que des"trous"à l'accélération ?

Alors Kinga, curieux de savoir si t'a trouvée la source de ton problème, étant donné que le miens souffre maintenant du même.

Pour ma part, je pense à la pompe à carburant, étant donné que j'ai remarqué que à chaque fois que je démarre la voiture j'entends un espèce de bruit de pompe à amorcer quand je mets le contacte. Les fois où il démarre juste au 3éme ou 4éme coup de clés, je n'entends pas ce bruit, et il ne démarre pas, jusqu'à un essaie ou je l'entends et la il repart.

À suivre, j'attends les vacances de pâques des gosses pour l'amener au garage.

Bonjour y a t'il une suite à ton problème ? C'est bien de venir demander de l'aide mais ça serait tout aussi bien que tu donnes des nouvelles de ta panne.

Pour ma part, avec l'arrivée des beaux jours, l'année passée, il a arrêté de le faire... Et plus rien jusqu'à maintenant. Du coup pour le moment je n'ai rien touché.

Voilà,

Après plus de 1 an et demi de tranquillité, les émerdes on recommencés, et cette fois plus virulent qu'avant.

Donc depuis environ une semaine que j'ai de nouveau cette histoire de "je démarre quand je veux".

Le même symptôme: démarreur qui tourne mais le moteur ne parts pas. Pareil à avant, j'entends pas la pompe à carburant / gavage s'amorcer quand je mets le contacte. Je mets plusieurs fois le contacte jusqu'à entendre la pompe puis la voiture démarre.

Lendemain, fier de mon astuce, je refait pareil et quand j'entends l'amorçage je démarre le moteur. Celui-ci démarre mais cale sur le champ.
La nouveauté cette fois c'est que, des fois, quand j'entends l'amorçage, si j'attends un peu, je vais entendre un réamorçage et encore et encore. Si je lance le moteur il va démarrer puis caler.

Quand ça se passe bien et qu'elle démarre et que je peut partir il peut arriver que dans les 2/3 premiers km j'aie un secousse, comme si la voiture calait mais sans vraiment le faire, puis voyant moteur avec ce bon vieux P0087.

Donc la voiture est actuellement chez mon mécano:

Il a déjà peut innocenter la pompe à carburant, car lors d'un des contacts sans amorçage il a vérifié que la même ne reçoit pas de curent.
Maintenant il m'a dit qu'il allait vérifier le relais....

Je donnerai des nouvelles dés que j'en aurai.

En attendant si quelqu'un a une idée je suis sûr qu'il sera bien content de l'entendre

Je viens de lire que ça pour venir du filtre à carburant, de la rampe d'injection voir de la tuyauterie de carburant.

Le dit p0087 en effet peut venir de ces trucs là.

Mais je pense avoir écarté cela car sur le mien la pompe à carburant ne s'actionne pas à chaque fois que je mets le contact, et ceci car elle ne reçois pas toujours de jus.... Maintenant pourquoi ? Qu'est-ce qui empêche le current d'y arriver ?

Bon, voilà le point de situation actuelle.

Donc la panne a persisté cette fois chez le mécano, ce qui était une bonne chose pour faire des testes et déterminer le fautif.

La pompe de gavage/carburant a été mise hors cause car pas de jus quand elle ne s'enclenchait pas;

Le mécano a trouvé le câble qui alimente la pompe de Gav, en sorti de boite de fusibles, et l'a testé. Le curent passe, donc le câble est mis hors cause.

Fusibles Ok et relais aussi selon le mécano. Il a sorti la boite a fusibles et a ouvert la partie d'en bas (où toutes les prises son branchés). Il y a une plaque électronique que selon lui a mal vieilli, commence à squamer et que, selon lui, est à l'origine de ce problème.



(Ce n'est pas la mienne, c'est juste pour donner l'idée de ce qui a derrière)

Il m'a dit avoir vérifié les points de soudure à la loupe mais rien trouvé d'anormal.
Il lui a donné un bon coup de nettoyage mais ça n'a rien changé.

Il a préconisé alors de la changer assez rapidement.
En attendant, il a branché le câble en Y avec un du contact. Comme ça chaque fois que je mets le contact avec la clés je suis sûr que la pompe se lance e je suis sûr de démarrer.

Depuis ça a démarré à chaque fois.


Ça reste très provisoire comme réparation et maintenant je dois réfléchir à la suite à donner.


Désormais je vois trois possibilités:

- Remplacer pour une neuve: La question c'est où la trouver, en évitant de laisser une main au passage. En concession ça doit coûter un bras et encore, je vais chez fiat pour les demander??

- Remplacer par une d'occasion: Je pense pouvoir trouver à pris correcte, mais pas trop chaud pour cela. Étant pas le seul à avoir ce problème, je craint de me retrouver dans la même situation, voir hériter d'une autre couille lié au vieillissement de cette plaque.

- Essayer de la réparer: Je me dis que ça doit être réparable et que c'est peut être pas sorcier comme réparation si on sait où ça déconne.
Lors que je cherché sur "boite à fusible dodge nitro" sur google j'ai tombé là dessus:

https://pumprepairkit.com/fr/kit-de-reparation-pour-07-08-09-10-11-dodge-magnum-nitro-tipm-boite-a-fusibles-relais-de-pompe-a-carburant.htm

Où ils réparent nos boites à fusibles pour corriger les problèmes, justement, de pompe à carburant.

Je ne me sens pas d'envoyer ma BàF aux US comme ça, mais je me dit que du coup le problème doit être assez connu.

Du coup ma prochaine étape sera de faire quelques recherches (à l’international), voir si une bonne âme à détaillé quelque part la réparation à faire là dessus.

Je donnerai des nouvelles... si j'en ai
En attendant, des idées et commentaires... je suis preneur

Merci de ton retour.

Pour une neuve, chez fiat ou jeep, sur le net , chez Jeepstock , usautoparts ou RLD

merci de ton retour, ca servira surement, perso je ne peux pas t'aider mais c'est vrai que si j'avais ce problème je serais inquiet
bon courage pour la suite j’espère que tu trouveras une solution a moindre cout et que ca sera rapide
encore merci du retour tous le monde le fait pas
bon réveillon et a l'année prochaine

Bon, actualisons la chose...

Pour ces qui ont lu mon dernier poste, un poil plus haut, j'ai decidé de me lancer sur la possibilité número 3 : essayer de le réparer. C'est toujours ma préféré, et la moins coûteuse (à moins que je fasse tout brûler ).

J'ai lancé donc mes recherches.

J'ai pu comprendre que le problème est bien connu des Mopar's. La faute vient du relais de la pompe à carburant qui de met à déconner. Malheureusement dans la conception, au lieu de mettre ce relais en haut de la boîte avec les fusibles ils ont eu la brillante idée de le mettre à l'intérieur de la boîte, soudé dans la plaque électronique.

La première possibilité serait donc de remplacer ce relais. Par contre de ce que j'ai peux voir c'est assez laborieux. Faudrait sortir la plaque de la boîte, séparer les plaques qui son encastrées... Et ça fini avec des soudures à la loupe.

C'etait déjà pas mal, et à moindre coût, mais en cherchant un peu plus j'ai fini par tomber sur cette vídeo:



Donc le gars retrouve ce problème sur un Ram, lors qu'il fait ses recherches il trouve que ce problème est dejà bien connu de chez Chrysler et qu'il a été l'objet d'un rappel constructeur pour deux modèles de la marque. Comme il dit sur la vídeo, malgré que le rappel ne concerne que deux modèles, cette boîte à fusibles connue comme TIPM est partagé par un tas d'autres modèles, comme le Ram de la video et mon Nitro à moi

Et, lors de ces rappels, pour corriger le problème (ils ont du se dire que changer des boitiers complets ne devrait pas être très rentable) ils ont créé un kit de réparation, qui a été mis au catalogue des pièces détachées:

Le CBWPR091AA



Il n'y a pas les instructions dans le kit, mais on trouve facilement sur le net le mode d'emploi de chez Chrysler.

Voici un lien pour le fichier PDF (le même que le gars de la video a dans la main):

https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2015/RCRIT-15V115-6582.pdf

En gros un relais externe, avec les branchements necessaires pour contourner et annuler le relais à l'intérieur de la boîte.


J'ai trouvé aussi ce kit, qui va chercher le current à l'emplacement du fusible de l'allume cigare et l'envoi à l'emplacement du fusible de la pompe :



Honnêtement, je trouve ce dernier kit moins pro et moins securitaire dans le temps que l'autre. Je le vois plutôt comme une solution de depannage ou de diagnostique.


J'ai opté alors par le kit Mopar. Je lai commandé sur AliExpress, étonnamment le seul endroit sur le net où je l'ai trouvé en vente et disponible.
https://fr.aliexpress.com/item/1005003181049211.html?gatewayAdapt=glo2fra

Maintenant reste à attendre qu'il arrive.

Je donnerai des nouvelles lors de l'installation  

PS: d'après ce que j'ai vu, ce relais est aussi responsable des pannes où la pompe reste allumé en permanence.

C'est super ce que tu as trouvé, ça pourait servir un jour ou l'autre, merci.
Par contre le lien du PDF ne marche pas.

merci des infos, sympa de partager avec nous

Superbe trouvaille.

Merci à toi.

Merci de ton retour bjc.

chris3 a écrit:

C'est super ce que tu as trouvé, ça pourait servir un jour ou l'autre, merci.
Par contre le lien du PDF ne marche pas.

Merci de l'avoir dit, j'ai changé le lien, ca doit être bon maintenant

Super, ton lien marche, merci.

Bon me voilà de retour pour clôturer le sujet.

Donc comme j'avais dit j'ai commandé le kit de relais extérieur Mopar sur AliExpress (seul endroit ou je l'ai trouvé disponible).

Cependant la date de livraison n'arrêtait pas d'augmenter et je commencé à douter si j'allais un jour le recevoir ou pas.

De ce fait, en attendant, j'ai acheté le kit à brancher dans la boîte à fusibles



Et finalement ça n'a servi à rien.

J'étais étonnée de voir que cela ne marché pas.

En faite, avec ceci, à chaque fois que je mettais le contact j'entendais la pompe qui amorcé, sans exception, mais impossible de faire démarrer le moteur.
Comme si la pompe manquait de jus une fois que j'essaie de lancer le moteur.

Du coup j'ai tout enlève et j'ai attendu l'arrivé du relais externe, ce qui a eu lieu une semaine après.




Je me suis pressé de l'installer. C'était assez chiant a faire à cause du manque d'espace pour travailler. Au même temps, j'ai suivi le mode d'emploi pas à pas et ils débranchent juste une prise à la fois. J'imagine que si on debranche tout et qu'on sort la boîte, laissant juste les prises dans le compartiment moteur ça doit être plus facile.



Une fois installé, je mets le contact et la pompe amorce, je lance le moteur et il se mets en route, et ça à chaque fois.

J'ai fait plus de 1000km depuis et tout marche nickel

Problème donc résolu