Bonjour, lorsque mon moteur est bien chaud, j'ai un claquement lors du passage de la
position D vers R et également de R vers D.
J'entends un claquement comme si une pièce mécanique s'enclenchait dans une autre,
avec un léger mouvement en avant ou en arrière en fonction de la manœuvre AV ou AR.
Pas d'autre problème que celui là, si quelqu'un a une idée, merci. (la vidange de la boite n'a rien changé et
le problème n'existe pas lorsque le moteur est froid)

bonjour,
et en faisant un temps d’arrêt sur N entre les 2, tu as le même symptôme ?
et bien sur tu fais cette manip a l'arret complet, avec le pied sur le frein je suppose ?

arno aero a écrit:

bonjour,
et en faisant un temps d’arrêt sur N entre les 2, tu as le même symptôme ?
et bien sur tu fais cette manip a l'arret complet, avec le pied sur le frein je suppose ?

Je ne sais pas, je passe rapidement du D vers N sans faire d'arrêt. je vérifierai la prochaine fois.
Bien sur je fais cette manip à l'arrêt complet avec le pied sur le frein, mais je sens malgré tout
le mouvement du véhicule qui cherche à avancer ou reculer légèrement.

pas de code P07XX ?

Je viens de vérifier: aucun code défaut.

est ce que ton ralenti n'est pas anormalement élevé à chaud ?

il semblerait que le convertisseur hydraulique s'embraye plus tot que prévu, as tu le meme regime moteur au ralenti a froid qu'a chaud ?

arno aero a écrit:

est ce que ton ralenti n'est pas anormalement élevé à chaud ?

il semblerait que le convertisseur hydraulique s'embraye plus tot que prévu, as tu le meme regime moteur au ralenti a froid qu'a chaud ?

Mon ralenti à chaud se situe entre 550 et 600 tr/min.
Au démarrage il est très haut : 1300 tr/min et descend progressivement à 700 tr/min en moins d'1 minute.

Faut-il faire un léger arrêt sur N lors du passage de D vers R ou cela peut se faire d'une traite ?

Mon claquement se fait seulement entendre lors du passage RAPIDE (D vers R) ou (R vers D),
si je fais une pose sur N même très courte d'une 1/2 seconde je n'ai plus ce claquement.

ton niveau de boîte est-il correct?

dans tous les cas, une mini pause entre D et R est souhaitable.
en D ou en R, tu es en prise, le convertisseur "patine" mais mécaniquement les pignons sont enclenchés, il semble logique d'avoir un bruit "d'enclenchement" si tu passes de D à R, ou R à D très vite.
donc si tu n'as plus d'accoup en faisant une mini pause, et que ton bestiau fonctionne bien par ailleurs, ne cherche pas midi à 14h00 comme disent les horlogers suisses !!!

Mon niveau de liquide de BV est bon.
J'ai refais un essai avec moteur bien chaud et j'ai ce claquement seulement de R vers D même avec un pose sur N. J'ai également un léger bruit de "liquide qui circule ou qui bouillonne" avec le pied sur le frein en position R ou D. Par contre aucun problème moteur froid.

Pour vous donnez quelques nouvelles :

-A froid aucun souci.
-A chaud gros claquement (comme quelque chose qui s'enclenche) seulement de N vers D
avec le véhicule qui cherche à faire un a coup pour avancer avec pied sur frein.
-Bruit localisé au niveau de la boite de transfert
-Aucun jeu dans les joints U de l'arbre de transmission
-Même souci en 4 roues motrices
-Léger bruit d'huile qui circule dans la BV qui s'entend depuis l'habitacle
-Pression d'huile de boite normale
-Passage de N vers R on peut voir l'arbre de transmission qui commence sa rotation progressive alors que de N vers D il fait un début de rotation brusque.

Sur les forum US : problème récurent sans vraiment de solution, seulement des pistes :

-Filtre huile de BV de mauvaise qualité
-Jeu dans le différentiel AR
-Reconstruire la BV...

Voilà, j'en suis là, ça ne parait pas grave pour le moment mais le bruit est quand même assez impressionnant et pas normal je pense.

salut, tu as regardé du cote du convertisseur de couple?

en tout cas, malgré ton diagnostic de localisation, la boite de transfert semble hors de cause, elle sert juste a enclencher ou non les roues avant.

c'est vraiment dans la boite de vitesse que tu as un problème manifestement, mais quoi ...?

y a t'il eu une vidange de boite récemment avec un mauvais choix d'huile ?

tu devrais aller chez un spécialiste de BA pour qu'il te fasse une simple analyse d'huile, dans un premier temps pour voir.

après, la boite auto est une machinerie ultra complexe et inaccessible, et qui plus est, pilotée par de "l'informatique", donc .... tu es dans la merde ....

dutron a écrit:

salut, tu as regardé du cote du convertisseur de couple?

Je ne suis pas assez compétent à ce sujet pour savoir comment il fonctionne ou diagnostiquer quelque chose.

arno aero a écrit:

en tout cas, malgré ton diagnostic de localisation, la boite de transfert semble hors de cause, elle sert juste a enclencher ou non les roues avant.

c'est vraiment dans la boite de vitesse que tu as un problème manifestement, mais quoi ...?

y a t'il eu une vidange de boite récemment avec un mauvais choix d'huile ?

tu devrais aller chez un spécialiste de BA pour qu'il te fasse une simple analyse d'huile, dans un premier temps pour voir.

après, la boite auto est une machinerie ultra complexe et inaccessible, et qui plus est, pilotée par de "l'informatique", donc .... tu es dans la merde ....

Ok pour la boite de transfert, le problème s'entend plus à ce niveau, mais peut très bien venir de la BV.

J'ai fais moi-même une vidange de BV à 125000km avec changement des 2 filtres avec de l'huile ATF+4, ce qui ma causé
un problème au bout de 5000km car le filtre plat neuf, s'est dessertie en 2 parties et me donnait une trop faible pression d'huile et
2 codes défauts : P0868 et P0934, une fois changé par un 2ème neuf d'une marque différente : plus de problème.

Peut-être que je vais jeter de nouveau un œil à ce niveau là dans un premier temps. Sur les forum US plusieurs personnes conseillaient
de bien prendre du MOPAR sur ce genre de pièce, ce que je n'ai pas fait actuellement.

Salut,

Quelle boite as tu ?

Devy a écrit:

Salut,

Quelle boite as tu ?

5-45RFE.

Pour avoir encore cherché sur les forums US, pas mal de personne parle de ce claquement qui serait dû à l'usure et à Dodge en général (augmentation du jeu dans les différentes pièces mécaniques), lors de l'enclenchement des pignons pour avancer ou reculer, mais qui ne poserait aucun problème plus grave.

Quelqu'un aurait-il sur le forum un petit claquement mécanique au niveau de la BV lors du passage sur D ?

MRS38 a écrit:

Devy a écrit:

Salut,

Quelle boite as tu ?

5-45RFE.

Pour avoir encore cherché sur les forums US, pas mal de personne parle de ce claquement qui serait dû à l'usure et à Dodge en général (augmentation du jeu dans les différentes pièces mécaniques), lors de l'enclenchement des pignons pour avancer ou reculer, mais qui ne poserait aucun problème plus grave.

Quelqu'un aurait-il sur le forum un petit claquement mécanique au niveau de la BV lors du passage sur D ?

SLT

Moi aussi sur mon RAM de 2012 j'ai eu ce petit claquement les boites s’abîme selon comment on les manipules + l'usure . Ta boite est une 6 vitesses.

A l’époque j'avais pris un kit chez tecmotor ,huile de chez ZF une crépine un joint de carter et le carter , le bruit a diminuer . ATF 4 n'est pas vraiment adapter pour cette boite.

Jesse James a écrit:

MRS38 a écrit:

Devy a écrit:

Salut,

Quelle boite as tu ?

5-45RFE.

Pour avoir encore cherché sur les forums US, pas mal de personne parle de ce claquement qui serait dû à l'usure et à Dodge en général (augmentation du jeu dans les différentes pièces mécaniques), lors de l'enclenchement des pignons pour avancer ou reculer, mais qui ne poserait aucun problème plus grave.

Quelqu'un aurait-il sur le forum un petit claquement mécanique au niveau de la BV lors du passage sur D ?

SLT

Moi aussi sur mon RAM de 2012 j'ai eu ce petit claquement les boites s’abîme selon comment on les manipules + l'usure . Ta boite est une 6  vitesses.

A l’époque j'avais pris un kit chez tecmotor  ,huile de chez ZF  une crépine un  joint de carter et le carter , le bruit a diminuer . ATF 4 n'est pas vraiment adapter pour cette boite.

Cest une 5 vitesses et il me semble bien que l'ATF+4 soit l'huile préconisé.

La remarque de Jesse est interessante.

Il me semblait qu' en 2012 tu aurais du avoir la boite que cite Jesse (65RFE)..
Soit je me goure, soit ton RAM est en fait un 2011 immatriculé un peu tard.

Faudrait dépouiller le VIN

Mais çà ne change rien à notre affaire. Dans les deux cas l'ATF+4 est l'huile d'origine.
A+

Devy a écrit:

La remarque de Jesse est interessante.

Il me semblait qu' en 2012 tu aurais du avoir la boite que cite Jesse (65RFE)..
Soit je me goure, soit ton RAM est en fait un 2011 immatriculé un peu tard.

Faudrait dépouiller le VIN

Mais çà ne change rien à notre affaire. Dans les deux cas l'ATF+4 est l'huile d'origine.
A+

1ère immatriculation : 05/01/2012

Ok donc surement un millésime 2011 ce qui explique cela

Question que je pose systématiquement et qui peut sembler idiote ou même parfois vexer :
tu es sûr d'avoir prit correctement le niveau ?
moteur / boite chaud
moteur tournant sur N ou P après avoir passé toutes positions ( PRND321 ) quelques secondes
véhicule à plat

A+

Devy a écrit:

Ok donc surement un millésime 2011 ce qui explique cela

Question que je pose systématiquement et qui peut sembler idiote ou même parfois vexer :
tu es sûr d'avoir prit correctement le niveau ?
moteur / boite chaud
moteur tournant sur N ou P après avoir passé toutes positions ( PRND321 ) quelques secondes
véhicule à plat

A+

J'ai revérifié le niveau de boite chaude (75°C) en suivant la procédure que tu indiques
et mon niveau est bon : sur HOT. D'ailleurs je viens de voir que sur la jauge il est inscrit
"utiliser huile ATF4"

Mon bruit fait vraiment penser à deux pièces métalliques qui viennent se choquer en enclenchant sur D.
On dirai 2 pignons crantés qui auraient du jeu.