Hello.

J’ai fais une journée de baptême le 19 juin pour une œuvre caritative.
J’en ai profité pour filmé la réaction des gens.
Je vous laisse visionner ça.

Merci de nous avoir fait partager ce pour moment de bonheur.
Sur un tel ça donne la chair de poule, alors en live!!!...

Le bruit du moteur, un enchantement....!

Trop bien

Merci les gars.

Super !!

Salut
Cool d’avoir filmé, tes passagers doivent être contents de voir cette vidéo
J’ai fait des baptêmes aussi il y a deux semaines pour une association aussi et je n’est pas pensé à faire cela.
Je verrai ça pour la prochaine.

Finalement à la fin c'est toi qui a la banane,

Oui, j'aime beaucoup, car on se rend compte que les américaines sont très méconnues des gens...

bonsoir nous avons vue la vidéo et ont adorer

Ah la vache, ça m'a fait remonter plein de bons souvenirs !!

Est ou Nord, les réactions des passagers sont sensiblement les mêmes : ils sont surpris que nos tanks puissent pousser si fort !!

(Bon, ok, dans le sinueux, on serait sans doute moins fier...)

C’est exactement ça.
Sur certains rasso multi-marques, quand je passe la fenêtre ouverte j’entends souvent des réflexions genre « ça fait plus de bruit que ça avance »
S’ils savaient. Loool
Bientôt on passera à l’étape supérieur et ce sera encore pire.

Bonjour Tintin SRT8,

Ce serait quoi l'étape supérieure ???

gegedevaux a écrit:

Bonjour Tintin SRT8,

Ce serait quoi l'étape supérieure ???

Le Nitro ou le compresseur...

Connaissant Tintin, ce sera plutôt le compresseur, mais volumétrique, centrifuge, ou turbo ? Là est la question...

J’ai opté pour le Procharger.
Il paraît que sous 7 psi c’est safe pour mon moteur.
Après l’idée de forger le moteur trotte aussi dans un coin de ma tête.

Le souci c’est qu’en ce moment l’euro est très bas, du coup les pièces sont très très chère.

bonsoir tes catas tu peu mettre le lien du site et me dire qui t'a fait l'installation et la repro
merci

C’est un ensemble collecteurs et catas.
Ça ne vas pas en remplacement des catas d’origine.
Toutes les interventions mécaniques sont faites par moi même.
Personne ne touche à mes autos.
Et les cartos sont faites par un ami.

Tintin SRT8 a écrit:

J’ai opté pour le Procharger.
Il paraît que sous 7 psi c’est safe pour mon moteur.
Après l’idée de forger le moteur trotte aussi dans un coin de ma tête.

Le souci c’est qu’en ce moment l’euro est très bas, du coup les pièces sont très très chère.

Le centrifuge est effectivement la solution la plus "facile" et la moins chère, tout en restant assez efficace.

Forger le moteur, je pense que tu y viendras, le 6.4 ayant des pistons encore plus "sensibles" que le 6.1, les 7 PSI (avec une bonne carto) sont vraiment la limite haute pour rester safe.
Ça offre quand même environ 30% de puissance en plus sans changer le comportement "hors boost", ça reste donc acceptable

C’est effectivement cette histoire de piston en « feuille de papier » qui m’inquiète.
Mais avant d’aller plus loin, faut que je trouve pourquoi hors charge le banc droite est trop riche.
Une fois en D, les corrections sont nickel.
Je me demande si j’ai pas un cata de fusiller suite à ma prise d’air avec enrichissement permanent justement sur le banc droite.

Tintin SRT8 a écrit:

C’est un ensemble collecteurs et catas.
Ça ne vas pas en remplacement des catas d’origine.
Toutes les interventions mécaniques sont faites par moi même.
Personne ne touche à mes autos.
Et les cartos sont faites par un ami.

ok mais tu les as trouvés où ?

De mémoire j’avais pris sur eBay US.

Tintin SRT8 a écrit:

C’est effectivement cette histoire de piston en « feuille de papier » qui m’inquiète.
Mais avant d’aller plus loin, faut que je trouve pourquoi hors charge le banc droite est trop riche.
Une fois en D, les corrections sont nickel.
Je me demande si j’ai pas un cata de fusiller suite à ma prise d’air avec enrichissement permanent justement sur le banc droite.

Tu as essayé d'échanger les sondes pré-cata pour voir si ce n'est pas la sonde qui a mal supporté l'enrichissement permanent ? (Mais tu as peut-être remplacé les 2, te connaissant ^^ )

Non, avec arbracam on pense que la sonde n’est pas en cause.
Pour faire simple, tant que j’ai le pied sur la pedale de gaz, mes corrections sont nickel.
De sa que je retire le pied, le banc droit passe en négatif.

Par exemple à l’arrêt sur P les STFT + LTFT sont à -17 à -19 en cumulé.
Dès que je la passe sur D, toujours à l’arrêt, les corrections sont nickel.

Si une sonde deconnait, ça le ferait tout le temps, et pas qu’au ralent sur P

Si t’as une idée, je suis preneur.

à tout hasard, je tenterai quand même la permutation des sondes, puis éventuellement celle des catas si les sondes n'ont rien.

En dernier recours pour l'origine du problème, je verrai bien un injecteur qui fait des siennes (mauvaise fermeture, par exemple) et du coup ça enrichit tout le banc, et l'ECU abaisse l'ensemble. Et tu te retrouves avec 3 cylindres pauvres et 1 trop riche. Laisse tourner au ralenti et jette un oeil aux bougies dans la foulée, ça peut être visible.

Et pour le fait que ça le fasse en P et pas en D, c'est qu'en P le moteur est hors charge, dès qu'on passe en D le régime n'est plus le même car la boîte est en prise, et si la perte de l'injecteur est faible, le ratio volume de perte/volume d'injection normale se rapproche de 0, les corrections redeviennent bonnes. Jette un oeil sur les temps d'injection (plus précis que le duty cycle) en P et en D, de mémoire ils diffèrent pas mal.

Zut, j’ai oublié de préciser, on a interverti les injecteurs avec arbracam, ils ne sont pas en cause.
C’est le premier truc auquel on avait pensé.

Je ne sais pas si tu avais suivi mon affaire avec les dynatech, le collecteur gauche avait le plan de joint vrillé d’origine de 0,9 mm. La vis à rattraper ce jeu, mais ça a créer une micro fissure.
Donc apport d’air, donc enrichissement permanent et impossible à régler.
Le banc a tourner trop riche assez longtemps.
Et tu t’en doute un peu, c’est le même côté.
J’ai résolu le souci, mais à mon idée le cata a dû prendre une claque.
J’ai prévu de les intervertir pendant mes congé.
Mais comme tu me le suggère, je ferais les sondes avant, ça prend 5 min sur les dynatech.

Au moins un truc bien avec ces maudits collecteurs.
Je les aient démonté 4x déjà. Et tu sais la misère que c’est.
Je suis un pro maintenant. Loool