Bonjour à tous,

Le Garage Jeep a trouvé "la cause" pour mon ventilateur moteur qui ne s'arrête jamais. C'est la platine fusibles/relais dans la compartiment moteur. (boîtier fusibles)
Avant de faire un devis chez Jeep, j'ai trouvé une pièce d'occasion dans une casse.
J'ai aussi trouvé un électricien auto (à l'ancienne) qui peut me changer la platine, mais nous nous demandons si une fois le boîtier changé, il ne faut pas "re-programmer" le véhicule ? Ou fonctionnera t'il normalement ?

Merci pour vos réponses.
*je précise que j'ai déjà changé la sonde de température et le thermostat.

Bonjour Fabrizio,
Sur le précédent Jeep Compass 2007 de Mme, j' avais été amené à faire changer cette platine fusibles/relais.
il n'y a pas de reprogrammation à faire.(Une reprogrammation n'a lieu que pour le remplacement de l'ECU)

Bonjour et merci gegedevaux, as tu le montant de cette opération ?

Le dysfonctionnement était une mise en route intempestive du klaxon à l'arrêt ou en roulage.
Le concessionnaire Jeep avait pensé au départ à un problème sur les palpeurs qui sont sous le volant.
Mais ce changement s'est révélé inefficace.
Il y a donc eu changement par une platine neuve.
Ayant revendu la Jeep, je n'ai plus la facture de 2013. L'ensemble (palpeur + platine + M.O.) m'avait coûté de mémoire un billet de 1 000€

Merci gegedevaux pour ton retour. Donc, l'électricien auto peut changer la platine du compartiment moteur sans repro ou passage valise. C'est une bonne nouvelle.
Merci !

Bonjour le boîtier fusible ce change facilement si vous démonté la batterie et le support ces plus facile sa permet de bien nettoyer tout autour prendre du nettoyant contact il n'y a pas besoin d'être électricien ce sont des prises repérer par couleur et aucune identique bien les enfoncé et les enfoncé la partie rouge de véroullage et une cles de 13 pour le fgros fil rouge ,mais avant de changer le boîtier
regarder les relais et fusible sous le phare gauche de plus je suis à la recherche d'un boîtier fusible si vous connaissez un endroit merci de me dire moi ces pour un manque d'alimentation ABS

Bonjour et merci RobertDodge, pour ce complément d'infos.
Cela me rassure pour le démontage sans reprogrammation du boitier fusibles dans le compartiment moteur.
Merci aussi pour l'autre info, je regarde cela.
J'ai trouvé des boitiers fusibles sur : Ebay, Le Bon coin, https://ovoko.fr et https://www.opisto.fr/fr.
Cette pièce n'est plus fabriquée. J'ai un magasinier de chez Fiat qui m'indique que le tarif était de 520€. J'en trouve entre 70 et 100€.

Bizarre qu'il faut changer le boitier de fusible pour une si petite panne
ta essayer de trouver le relais qui actionne t'on ventilateur très souvent c'est le relais qui est capout

Bonsoir Letchi599 et merci,

Oui mon électricien va en premier démonter la platine fusibles pour regarder cela. Le changement est le diagnostic de JEEP/Mercedes et je ne pense pas qu'ils soient aller chercher loin...

J'ai surtout posté ma question pour savoir si il fallait reprogrammer le Caliber suite au démontage de cette pièce. Mon électricien qui est gars à la retraite avait un doute.
Je suis rassuré car tout les retours m'indique que non.

Re je me permet d’insister de regarder les 3 relais et 2 fusible qui ce trouve en dessous du phare gauche par choc enlevé pour la mienne il y a relais ventilateur

Ces pas 2 fusible mais 3 comme les gros du boîtier fusible les relais référence G8he-1a7t-r1-dc12 omron

Bonjour et merci RobertDodge, je ne savais pas qu'il y avait des relais et fusibles à cet endroit. J'en parle à mon électricien.
Merci.

Bonsoir Letchi599 oui ces bizarre moi je pense plus au relais qui ce trouve derrière le par choc ce seras moins cher que le boîtier fusible général qui n'est pas un boîtier tout simple quand on le retire on l'ouvre il y a une platine circui intégré certainement des mini relais

Oui Fabrizio-13 il faut démonté le par choc moi j'ai un un relais ventilateur petite vitesse qui étais oxidé et une patte coupé domage que je le puisse pas envoyer de photo avec la référence jais commander sur aliexpress ces environ 4 à 6 euros le relais d'autre les vendes 20 ou 25 euros un conseil changer les tous et sur protéger de plastique le boîtier

Bonjour vous en êtes où de votre boîte à fusible votre électricien à regarder les fusible derrière le par choc merci

c'est la

Quelle idée de poser un boitier à fusibles ici

Oui ces bien là comme vous le dites Quel idée en plus pas très protégé de l’eau tenez moi informer des résultats merci bonne continueation

oui la l'ingénieur a fais le con

Bonjour à tous,

Me voici de retour avec mon problème de ventilateur qui tourne sans cesse quand le Dodge est en route. Ce qui me bloque pour changer la courroir de distribution.

Mon Electricien (à la retraite) en fin eu le temps de démonter le pare-chocs et a testé les relais. Il sont bons.
Donc, je me rabat sur le diagnostic initial de Mercedes/Dodge à savoir changer la platine/boite fusibles...

J'en trouve sur internet dans des casses, il y a hélas plusieurs Numéros de série (007AD, 169AF,...) Quel est le bon pour un Caliber SXT 140 ch Diesel de 2007 ?

*Je précise que l'électricien a démonté la boite à fusibles pour tester les fusibles et voir si il n'y avait pas un souci "simple" sans noter le numéro de série et que depuis les ventilos ne tournent plus....

Merci, car je commence à perdre mes nerfs avec mon souci.

ha mince
Vérifie que sur le parechoc il n'y a pas de capteur de température , il arrive qu'un fil soit coupé

Bonjour lechti599,

Hélas mon électricien à la retraite à remonter le pare-chocs.. je ne peux pas lui en vouloir, il est quasiment bénévole ;-)
Il m'indique que en testant le boite/platine fusibles cela a du avoir un effet inverse au ventilateur qui tournait sans cesse (véhicule en route) et qu'il faut que je vérifie si mon Caliber chauffe et que mon ventilo se mette en route.
Avec ce froid et mes trajets sans bouchons, il n'est pas simple de "tester" si mon ventilo va démarrer.
Le plus simple est que je fasse tourner le Dodge devant chez moi à l'arrêt ? Combien de temps pour voir si le ventilo s'enclenche ?
Merci

Ça ne chauffe pas vite un diesel. Il faut le faire tourner jusqu'à ce qui s'enclenche tout en surveillant la température moteur.

Bonjour et merci bobobss, je vais essayer ce weekend de rouler un peu et en rentrant de laisser tourner le Caliber et nous verrons si le ventilo s'enclenche.