Bonjour,
Sur mon Caliber 2.0 sxt 156hp, la batterie tient max 3 jours à l arrêt avant d être complètement à plat 4V.
La batterie est une optima redtop du 01/2017 , je vient de la faire contrôler et selon le revendeur elle est OK 12V6 et 890 ah après charge
L alternateur me donne 14V4
Je n ai pas de consommateurs apparents 0,05 A en veille
Du coup , ben je bute sur le problème

Débranche la, et teste la batterie, elle peut etre a 12.6 quand elle est chaude mais 3h après elle fais combien, après si y a des bouchons tu peut regarder au pèse acide, tu as peut être un élément de mort

Salut lechti.
Je l ai débranché alors qu' elle était chargé au bout de 2 jours elle avait a peine baissè de 12V6 à 12V4 du coup je l ai remise.
Mais à chaque fois c est a partir de 3 jours en vei , ca fait la 5ème fois se mois ci.
Il n y a pas d eau à mettre dans une optima c est des batteries au gels

vérifie tous les faisceaux électrique, il y a peut un fil légèrement dénudé qui qui touche la carrosserie ou le moteur

  une fuite de masse, problème déjà rencontrer sur le Caliber ou Journey.

J ai un amperemetre branchè en série qui me donne 0,05 À , soit une perte de 0,6w ce qui est que dalle ...
Donc ce n'ai pas une masse 0.5 w ne peut pas vider une batterie de 850 A en 3 jours

Éventuellement si quelqu'un aurait le même véhicule et un peu de temps à me consacrer pour prendre des valeurs d intensité du Caliber en veille.
Car je ne sais plus ou trop chercher...

regarde un peut la sa peut aider

Merci, Vraiment pédagogique.
Mais comme je le dis plus haut et la vidéo le confirme 50mha, je suis dans les clous d une perte normale admissible

tu devrais essayer avec une autre batterie si ta un pote qui pourrais t'en prêter une
j'ai déjà vu des nouvelle batterie qui avais bien les 12.6 mais pas de puissance
quand tu roule tout les jours ta pas de soucis ??

Batterie passé en garantie aujourd'hui , on verra mais je suis confiant.
Si c est pas ça, alors bonjours la panne aléatoire vicieuse. :-):-):-)
Merci Lechti pour ton soutient

pas de soucis

Hello
sa donne quoi ta batterie

A l instant c'est encore bon

yes super sa pouvais être que ça

Ben non ...
Aujourd'hui après 4 jours sans utilisation, batterie à plat 4v5 .
Après une énième vérification de fuite ou cour circuit toujours dans les tolérances.
Le diag devient difficile

hou la la pas de chance
ta pas de électronicien voiture dans t'on coin

tu as obligatoirement un consommateur....
tu as installé un poste aftermarket ou autre appareil récemment ?
tu devrais aussi, si cela t'es possible, de faire une mesure avec une pince ampèremétrique
Au pire, tu installes un coupe-batterie

Alors le véhicule est entièrement d origine. Pour répondre à beeast.
J'ai épluché les forums de Caliber americain pendant de très très longue heures
Et oui c ' est apparemment un souci récurrent. Un drain de batterie aléatoire malheureusement sans solution , Dodge Chrysler remboursè même les véhicules touchés par cette maladie qui pouvaient survenir des la sortie d usine ou 2 ans après .
Les problèmes persistez même après remplacement du TIPM , autoradio, porte instruments, batteries ou même alternateur.
Je vais continuer mes recherches sur l'autre continent car les Caliber essence sont beaucoup plus répandu

ha ok...
dans ce cas, je ne vois qu'une seule et unique solution. C'est aussi la plus radicale et la moins onéreuse
pose d'un coupe-batterie
moi j'ai installé celui-ci directement sur le pôle (-) de la batterie. Acheté - de 10€ chez ADauto et livré avec 2 clés.
Je ne suis pas dans ton cas de figure mais ça évite les mauvaises surprises lors d'immobilisation prolongée du véhicule

on installe sa comment?

Oui , mais c est une solution un peu barbare et surtout on perd la centralisation et à chaque fois il faut tout rerèglè.
Il y a un soucis faut en trouver la cause

j'ai vu une fois que les fil qui passe dans le caoutchouc coté charnière des portes y en a qui sont dénuder

ou ça moteur eteind
Il faudrait déterminer quel circuit "fuit", pour commencer : contact coupé, débrancher le négatif de la batterie, le rebrancher en le faisant passer en série dans un ampèremètre. voir si il y a un ampérage affiché alors que tout est éteint sur le véhicule (plafonniers, autoradio, alarme éventuellement) .

Si il y a une consommation de courant ça va se voir sur l'ampèremètre qui ne sera pas à zéro. Si ça suffit à te vider la batterie en une nuit ça doit faire plus d'un ampère.

Enlever et remettre un par un tous les fusibles en vérifiant à chaque fois ce qu'indique l'ampèremètre, si à un moment il tombe à zéro tu as trouvé le circuit coupable. Ça peut venir d'un matériel défectueux (alarme, autoradio) ou d'un défaut d'isolement d'un faisceau ou d'un fil et là c'est plus compliqué à trouver. Si par chance le circuit incriminé n'est pas indispensable pour rouler tu peux laisser le fusible enlevé le temps de trouver d'où ça vient pour pouvoir démarrer tous les matins.
Solution ultime : un coupe circuit général sur la batterie. Mais c'est pas pratique à l'usage quotidien.

autre chose a tu installé 1 ou 2 lecteurs DVD a l'arrière car il arrive souvent qu'on les éteint pas du cou il est toujours sous tension