Salut Rudd, vérifie ton filtre à air.
J'ai connu des problèmes similaires de turbo qui se mettait en sécurité, la première fois ça s'est résolu avec un changement du filtre. Vu le prix et la facilité de l'opération je commencerai par ça. (10€ et 5min)
Ensuite à 160 000 km, problème identique réglé par un décalaminage à l'hydrogène (69€).

Merci les amis, je vais commencer par les étapes les plus simples, donc filtre à air, puis je verrai, mais bon, ça commence à me gonfler grave, j'aurais aimé aller à la côte demain, ben je vais rester à la maison, car je ne me sent pas motivé à rouler à 100 km/h

Basou38, le turbo ne se coupe pas toujours en charge maximum, car en général, il développe ses 140cv dans les 4 premiers rapports, ça m'est arrivé une fois, ou il a ramé dès le départ

D'après le diagnostic, ce serait le capteur de pression de suralimentation, quelqu'un à t'il déjà changé cette pièce ?

@Rudd

En recherchant sur la toile, sans savoir à quel moteur il faut se référer je suis tombé sur ces échanges du forum auto ci dessous :

Caradisiac

Je ne sais pas si ça t'aidera vraiment ...............

Bon, la valise me donnait, " capteur de pression de suralimentation " je l'ai enfin remplacé, cet après-midi, je fait 80 bornes sur autoroute, et bardaf, turbo en sécurité j'ai coupé le moteur et remis en route, accélérateur à fond, et elle est repartie, cette bagnole va me faire devenir complètement fou

Oui , mais c'est quelle valise ?

Celle du garage, donc l'ordinateur

Certaine valise qui ne sont pas du constructeur ne lise pas tout , ceci du fait que chaque constructeur verrouille une partie de l'ecu . Il faudrait une valise Chrysler pour être sur .

Oui, je vais prendre Rdv chez Fiat, car c'est eux qui ont repris la concession, de toute façon, comme écrit dans un autre post, mon mécano devient négligent et ne donne plus l'air d'avoir envie de bosser

Salut à tous ,
J'ai retrouvé mes codes malgré le fait que j'ai vendu mon Caliber. Pour ton problème de turbo , je l'ai vécu à maintes reprises. Des coupures de turbo à n'en plus finir , des dixaines de diag chez fiat pour des effacements de codes erreur. Au final j'ai fini par trouver: c'est un grippage de la géométrie variable du turbo !!! Pb très connu chez vw et le seul moyen c'est un démontage du turbo pour un nettoyage complet du système !!! Fait attention tout de même aux escrocs qui te vendront un turbo complet alors que c'est juste un nettoyage. Pour info mon Dodge avait 225000 kms quand je m'en suis séparé et le turbo n'était pas hs. Par contre je partage ton impatience et c'est pour cette raison que j'ai vendu mon Caliber car trop de problèmes , une véritable catastrophe et surtout plus du tout confiance dans le véhicule !!!

Merci frgi72 , je pensais à cela depuis un bout de temps, tu viens confirmer mes pensées, je vais me mettre à la recherche d'un mécano sérieux, et non arnaqueur, car niveau concession, ils n'hésiteront pas à me facturer un maximum

Rudd,
La marque Dodge n 'est pas nécessairement à incriminer en premier chef........!!!

Deutsche Qualitat n 'est pas ce qu'elle a toujours voulu nous faire croire ..........pour ma part, je n'y ai jamais cru !!!

gegedevaux a écrit:

Rudd,
La marque Dodge n 'est pas nécessairement à incriminer en premier chef........!!!

Deutsche Qualitat n 'est pas ce qu'elle a toujours voulu nous faire croire ..........pour ma part, je n'y ai jamais cru !!!

+1000

D'accord avec toi Gege , mais il est bien triste de voir que niveau concession, il n'y a plus rien en Dodge, je suis à l'origine un anti Fiat et un pro- VW, mon objectif est pourtant l'acquisition d'un RAM d'ici quelques années, mais quand tu te permets de reprendre une marque sous ton aile, il faut assumer, quand je suis allé chez Fiat, chercher mon capteur, le magasinier, n'y connaissait rien, il m'a demandé, vous savez à quoi ça ressemble, ou il se trouve, etc...., c'est un peu comme si je demandais à mes clients, si ils savent comment monter un dermographe, et comment je dois faire pour piquer droit avoue que c'est un peu déroutant

La reprise par FIAT de Chrysler et ses marques (dont Dodge) fait parti de ce grand jeu de Monopoly au niveau mondial dans le monde de l' Automobile.
Il y a à la clef des économies d'échelle et c'est ainsi par exemple que les plateformes et composants mécaniques, électriques et autres ......sont aujourd'hui les mêmes entre les Fiat 500, 500X et les Jeep Renegade .........à titre d'exemple.

Il suffit d'aller voir la littérature sur Wikipedia pour un modèle donné pour s'en rendre compte.....

Il n'y a que des modèles comme les Charger, Challenger, Durango, Ram, qui restent dans leurs composants (et encore) typiquement US pour le marché Domestic américain.........

Quant aux concessionnaires FIAT/Jeep, ils ne connaissent rien, aux us et coutumes des anciens modèles des marques de l' ex Chrysler ...........et n'en strictement rien à foutre !!!

Le mieux est donc de trouver un garage ex Chrysler/ Jeep/Dodge.........

j' ai cette chance avec l'enseigne Davis78 qui est Chrysler/Jeep/Dodge de très longue date ........et à l'inverse, bien qu'ils aient le calicot Alfa Roméo n'ont ni véhicule ni sont à même  de faire l'entretien des marques de la FIAT........
Ils vendent aussi les Mitsubishi................ et en font aussi l'entretien, là encore de longue date..........
et là, on passe chez l' Alliance Renault/ Nissan/ Mitsubishi.........

Ben tu vois, ici , Fiat, fait aussi Nissan , j'avoue que c'est à en perdre son latin, j'ai toujours roulé en VW, j'ai eu, toutes les GTI , 8 et 16 soupapes, même la G60 Rallye, j'ai aussi eu la Sirocco 2 16V, et la Corrado 16V et la G60, j'ai toujours fait mes entretiens moi même, les courroies de distribution, j'ai claqué pas mal de pièces, dû à une conduite beaucoup trop hard, (des départs-arretés, des courses de côtes, etc..) mais, quand je devais changer une pièce, je ne devais pas me casser la tête, pour savoir où aller, VAG à pour l'instant gardé son enseigne, mais bon, comme tu dis, le pognon est bien le maître de tout

Il faut vérifier ta durite qui va jusqu'à la capsule du turbo. Elle doit tenir la dépression, si ce n'est pas le cas elle provoque des coupures aléatoires (mais pas en charge).

Si les coupures se font en charge ton turbo a de très fortes chances d'être HS (géométrie variable encrassée)

La géométrie variable peut se changer seule mais c'est galère à faire (le turbo est déjà galère à sortir). Il y a des turbo pas cher en échange standard sur ebay (vendeurs allemands)

Rudd a écrit:

Ben tu vois,  ici , Fiat,  fait aussi Nissan , j'avoue que c'est à en perdre son latin,  j'ai toujours roulé en VW, j'ai eu, toutes les GTI , 8 et 16 soupapes,  même la G60 Rallye,  j'ai aussi eu la Sirocco 2 16V, et la Corrado 16V et la G60, j'ai toujours fait mes entretiens moi même,  les courroies de distribution,  j'ai claqué pas mal de pièces,  dû à  une conduite beaucoup trop hard, (des départs-arretés, des courses de côtes,  etc..) mais,  quand je devais changer une pièce,  je ne devais pas me casser la tête,  pour savoir où aller, VAG  à pour l'instant gardé son enseigne,  mais bon,  comme tu dis,  le pognon est bien le maître de tout

C'est vrai que du temps ou les concessions étaient monomarque, les personnels ( magasinier pièces détachées, mécanos....) connaissaient les tares des véhicules............et savaient y faire..........avec la connaissance qui va avec............

Avec la libéralisation du marché des revendeurs et l'avènement des multimarques, les uns comme les autres ne gèrent plus que des références et ne font des remplacement de composants en suivant les précos des constructeurs, mais ne savent plus résoudre un quelconque problème d'autant plus si il s'agit d'un modèle de plus de 10 ans que les plus jeunes intervenants, n'ont pas connu du fait qu 'il n'est plus commercialisé et avec des composants mécaniques qui ne sont plus nécessairement dans les bases de données...............

Allez, je m 'arrête là étant déjà Hors Sujet............................

Bah, pas grave Gege, ça nous donne un bon sujet de discussion

Ben voilà, de retour de mes 4 jours sur le mythique circuit de francorchamps, je vais encore vous avouer, que j'ai maudit des dizaines de fois à l'aller et rebelote au retour, ce satané turbo, qui c'est coupé à maintes reprises, m'obligeant à couper et redémarrer la voiture qui de plus tractait une caravane pliante, sur une autoroute bien vallonnée, maintenant, je commence franchement à en avoir par-dessus la tête, et si à ma prochaine visite au garage, ce n'est pas réparé, je tirerai ma révérence avec l'amérique

Il est d'origine le turbo ou il a déjà été changé..???

Non d'origine Bronxer, mais n'a que 130.000km c'est rien pour ce genre de moteur

Bonjour Rudd,

Je comprends que tu puisses en avoir par dessus la tête.........

S'agissant d'un groupe propulseur VW monté sur ta Caliber, et, si tu as gardé de bon contact auprès du garage VAG du temps où tu roulais Volkswagen, n'aurais tu pas intérêt à aller le revoir pour tenter de mettre un point final à ton problème ?
Bon courage ..........