Bonjour,
Je souhaite acquérir un RAM; je n'ai pas d'idée ni de connaissance précise sur ce modèle
Auriez-vous l'amabilité de m'indiquer ou m'orienter vers un modele s'il vous plait, car je suis parfaitement ignare en la matière (c'est quand le transporteur est venu me livrer mon Van, que ma femme a "flashé" sur le RAM qui était sur le camion, donc nous nous disons pourquoi pas :-) )
Modele 1500/2500/3500 ( differences, nuances )
SRT-10 :-) ?
Motorisation
Generation
Carburant ( GPL/Ethanol, etc )
Importation Europeenne, homologation, Drire etc
Budget entre 25000 < > 30000 Max / Papier français

D'avance Merci pour vos précieuses informations et surtout retour d'experience

Salut,le 1500 est le plus représenté par chez nous et c'est déjà un magnifique véhicule.
Le 2500 à de mémoire le même moteur que le 1500..
Le 3500,si tu fouilles dans le fofo,pas homologué en France et permis PL obligatoire.
Bonne route

orangemeca a écrit:

Budget entre 25000 < > 30000 Max / Papier français

j'ai le miens depuis peu.. mais ta dernière ligne vient de te limiter dans le choix

prends le classique 1500 5.8L HEMI déjà importé (sur leboncoin.. ou chez part plus )

pour avoir parcouru les annonces depuis longtemps : entre 20 et 27k€ modèle entre 2003 / 2009, après 27 k€ tu peux trouver la génération d'après mais avec pas mal de km.. pour 30K€, des 2009 correct

bon.. t'es pas à l'abri de tomber sur le bonne affaires.

J'ai noté que beaucoup de ram sont GPL, ca permet d'avoir la carte grise gratuite (presque tous les départements), et de rouler "un peu moins cher"..

salut pour le srt10 année de fabriquation entre 2004 et 2006
je connais un single cab rouge a 30000 euros 97000 kms
jante neuve peinture ppg neuve
ram de passionné avec un son du v10 manifique

Faut voir ton budget déjà .

Sauf si tu te diriges vers le srt 10 restes du côté du moteur hemi, à mon goût le mieux. J'ai essayé un srt10 c'est une carrosserie de ram mais avec un moteur sportif. Le 5.9l un vrai camion, si c'est se que tu cherches il te ravira. Et le 4.7 jamais essayé donc la je ne dis rien, ceux qui en possèdent pourront te renseigner. Mais le 5.7l est vraiment entre puissance, force et confort je trouve.

Le 2500 et 3500 tu peux oublier car impossible à homologuer ou si déjà fait charge utile neante. Ou pire magouille sur carte grise.

Pour la carburation le gpl fonctionne en généralement bien, moi je ne suis pas fan.. 50ch en moin et c'est psychologique mais c'est fait pour rouler à lessence donc j'ai l'impression de flinguer ma mécanique. Après toujours cool pour les longs trajet surtout à vitesse stabilisé ou tu sens aucune différence. (Si tu prends un 2009 ou plus il faut 2 vapodetendeur sinon c'est limite car 395ch et un vapodetendeur en supporte 380). Ethanol pas davantage fiscal (ou peut etre que si jai pas suivi la nouvelle loi)et moin rependu. Certain te diront c'est super d'autre que ça abime. Encore une fois ceux qui en sont possesseur pourront te renseigner.
Après il n'y a pas à chipoter un ram c'est créé pour rouler à lessence alors le mieux... c'est lessence !

Pour l'homologation qu'il soit en Europe ou ailleurs tout est à refaire à zéro. Donc le mieux pour pas être embêté achetes en France  ou prévois 3500e d'homologation par un pro ou 1500 je crois par toi même.

En gros les générations c'est 2001 et avant 5.9l 245ch
Après 2002 ou 03 je sais plus jusqu'à 2005 5.7l 345ch
2006 à 2008 même moteur 5.7l 345ch
Et 2009 à maintenant 5.7l 395ch
Sans parler du 4.7 et srt10 8.3l.

Pour ton prix tu peux largement trouver mais oublies les grosses enseigne qui te feront payer minimum 10 ou 15000€ de plus sans raison juste parce qu'ils aiment l'argent et ne savent pas se qu'est le mot "passion".

Je pense avoir fait le tour ! Bonne recherche et tu ne regretteras pas ta nouvelle vie en ram :p

je profite de ce poste pour demandé une précision!
pourquoi trouve t 'on des 2500 et 3500 en CGF VL? et qie risque t'on à les acheter? peut on tracter avec (officiellement avec une mention F3 renseigné)? ou risque t'on lors du changement de proprio de se retrouvé en PL? et du coup se retrouver avec un pot de fleur...
merci d'avance

Si CG française non tu n'auras pas de PL en modifiant le proprio mais parfois des chiffres sur le poid sont faux. En gros il sera homologue mais si il passe à la pesé tu es sur d'avoir tord. Ou il sera homologue sans charge utile, sans charge tractable et avec un seul passage donc toi en conducteur. Après je comprend parfaitement le fait d'en acheter un car si on tract ou autre c'est parfait mais c'est comme tout... faut faire en connaissance de cause et donc assumer les conséquences en cas de problème.

Par exemple j'ai failli acheter un 2500 homologué 6 places avec gpl donc absolument impossible. J'ai regardé la carte grise et c'était écrit ram 150 et non 2500 et les poids étaient faux. Comme avec les Hummer, rare sont ceux en règle. Parfois CG de tracteur ou autre truc hallucinant.

ah ouais mince donc privilégier un 1500 avec une mention F3 correct

Une chose intéressante a savoir à propos du SRT10, celui-ci n'est pas un 4X4 ! Usage réservé à la route bien sèche en été 

le SRT 10 c'est pour le quart de mille non?

Bonjour
Merci beaucoup pour toutes ces informations fort utiles.
Comme BFM, recherche en continu :-)
Pour le SRT je n'avais pas ce détail, et pour ma pampa, 4x4 obligatoire
Merci encore à vous tous

nono62 a écrit:

Faut voir ton budget déjà .

??? Pas compris ta remarque

J'ajoute un point important: la consommation de nos camion.... Il te faudra compter en moyenne entre 17 et 21 litres aux 100 surtout si ta région est vallonné. Pour rouler à moindre coût: GPL ou au E85 (éthanol). Cuve GPL à réviser (coût supp)... pour l'un et RAM Fuel-flex (mention apposé sur la portière du véhicule avec le 1500 HEMI 5.7) qui te permet de rouler en toute confiance à 100% E85 (0,65 cts/Litre) pour l'autre.

Antho02 a écrit:

pour l'un et RAM Fuel-flex (mention apposé sur la portière du véhicule avec le 1500 HEMI 5.7) qui te permet de rouler en toute confiance à 100% E85 (0,65 cts/Litre) pour l'autre.  

le Hemi 5,7L de 2003 à nos jours n'a jamais été flexfuel et n'a jamais eu de mention apposée
seuls certains 4,7L de certaines années le sont et donc avec des pièces internes renforcées.

Merci pour ces complements, j'ai trouvé une annonce ou il est fait mention de GPL injecté, qu'est-ce à dire ?
Est-ce quelque chose de spécifique, ou tout simplement le principe usuel de montage en GPL ?

[quote="THE BEEAST"]

Antho02 a écrit:

pour l'un et RAM Fuel-flex (mention apposé sur la portière du véhicule avec le 1500 HEMI 5.7) qui te permet de rouler en toute confiance à 100% E85 (0,65 cts/Litre) pour l'autre.  

le Hemi 5,7L de 2003 à nos jours n'a jamais été flexfuel et n'a jamais eu de mention apposée
seuls certains 4,7L de certaines années le sont et donc avec des pièces internes renforcées.

Oui c'est exact, petit erreur de ma part. J'ai posté sur ce sujet il y a peut. Lire 4,7 et non 5,7

orangemeca a écrit:

Merci pour ces complements, j'ai trouvé une annonce ou il est fait mention de GPL injecté, qu'est-ce à dire ?
Est-ce quelque chose de spécifique, ou tout simplement le principe usuel de montage en GPL ?

C'est le principe le plus couramment utilisé en GPL, et de préférence retiens un kit GPL de la marque Prins.

Le GPL est une très bonne alternative à l'essence, tu perds effectivement quelques chevaux, mais avec plus de 300 sous le capot, tu ne le sens pas.
Mais surtout, tu peux repasser à l'essence juste en appuyant sur un bouton, dès que le besoin se fait ressentir.
Donc pour rouler normalement, tu laisses le GPL en automatique, et à la demande, tu passes à l'essence pour faire parler la poudre.

Le prix d'un kit GPL de chez Prins pour un V8 est aux alentours de 4 000€, si le vendeur tu dis qu'il n'a payé que 2 000€, ce n'est pas du Prins mais probablement un kit venu des pays de l'Est.
Et là, vaut mieux fuir.

L'intérêt du GPL réside évidemment au niveau du prix à la pompe.
Le GPL coûte la moitié de l'essence, donc même si tu consommes quelques litres de gaz en plus, tu seras toujours gagnant dans l'affaire.
Mais cela dépend évidemment du nombre de kilomètres que tu vas faire avec ton RAM.
Si c'est ton véhicule de tous les jours, et que tu fais au moins 15 000 km par an, le GPL sera rentable.
Dans le cas contraire, ne prends pas de GPL, les 4 000€ du kit seront difficiles à rentabiliser.
Mais si tu achètes un RAM déjà équipé GPL, alors c'est différent, à toi de voir.

Merci beaucoup
En gros, c'est ma femme qui va l'utiliser, 20 Km par jour, et quelques sorties pour les meeting
donc pas de gros roulage, j'ai une caisse de fonction et mon Van :-)

petite mise en garde a ceux qui désire acheter une occasion
bien regarder si la carte grise possede toutes les infos.
j'ai failli acheter un modele Ram 1500 , pourtant chez un pro. et
je me suis renseigné a la drire de Paris,l'employé au vue de
le carte grise m'a dit que en fait j'achetai une remorque.
effectivement,il manquai le poids a vide,le regime moteur et les décibels
et j'en oubli,alors faite gaffe.

Et encore pour les ram c'est rare. Le pire c'est les Hummer apparemment presque aucun en règle... CG de remorque, tracteur ou autres trucs hallucinant !

J'aurais pour ma part une question en ce qui concerne le choix essence/GPL, pour un kilométrage supérieur à 22k, 24k kms annuel que recommandez-vous ?

Déjà, quelle génération pense tu acheter ?

3ème

Faut voir, mais sur un véhicule d'occasion, faire une installation GPL a un coût supplémentaire, dans ton cas Elwoodb, essai d'en trouver un, déjà équipé.

Bon, perso, je ne suis pas pour le gaz, mais chacun voit midi a sa porte