Salut,

J'ai déja entendu parler de problèmes de durite du turbo qui lâchait sur caliber CRD...cela à l'air de concerner pas mal de véhicule...
Quelqu'un aurait des infos la dessus ???

Merci

Prends ta 207 et tire toi a écrit:

Salut,

J'ai déja entendu parler de problèmes de durite du turbo qui lâchait sur caliber CRD...cela à l'air de concerner pas mal de véhicule...
Quelqu'un aurait des infos la dessus ???

Merci

Des durites du turbo qui lache sur un moteur tdi de chez volkswagen, c'est du classique archi-connu

salut mec,g eu le mm prob sur mon caliber et ca faisait 2 jour ke je lavais! degouté!a la concession ils mont dit ke ça devai pas arriver;mai bon ca fai deja une piece pas dorigine sur mon calib!

j'ai eu le problème .
Réglé en 5 min au garage, nouveau collier de serrage.

oui c est connu fait le avant que ca lache c est pas grave enfin si ca ^peu etre grave moi je l ai eu 10 min ca appris c est le collier de serache qui est mal serre a plus

Quelqu'un pourrait il prendre une photo du collier en question sous le capos...je ne voudrais pas faire de connerie si je dois intervenir dessus (en fait je ne sais pas trop ou il ce trouve )

merki

dje57 a écrit:

Quelqu'un pourrait il prendre une photo du collier en question sous le capos...je ne voudrais pas faire de connerie si je dois intervenir dessus (en fait je ne sais pas trop ou il ce trouve )

merki

il est du cote droit juste ou il y ta roue en dessous on ne c est pas te faire de photo car il font mettre sur le pont enlever le protege carter qui est fixer avec des clips de merde a plus

ya rien a demonter,ta un trou dan ton parechoc en dessous pour acceder ,c trop simple

Un volontaire alors pour la photo

buggsuperstar a écrit:

ya rien a demonter,ta un trou dan ton parechoc en dessous pour acceder ,c trop simple

TA DEJA EU LA BLAGUE Y A PAS L AIR CAR ON NE PASSE PAS par la ON AURAI DU MAL car elle se trouve pas pres de pc et ayant demonte mon pc pour changer mes ampoule je c est de quoi je parle si j ai le temp je ferais les tof pour vous montrez ou est elle se trouve a plus

Jounat a raison, pour accéder à la durite il faut mettre le Caliber sur un pont et retirer le carter plastique. La durite est située à gauche lorsque l'on est face à la voiture. J'en parle en connaissance de cause car ma durite s'est débranchée à 3000 km et mon turbo est HS à 8000 km, voir mon poste à ce sujet https://dodge.forumpro.fr/Problemes-Techniques-et-Mecaniques-f12/Turbo-HS-sur-mon-CRD-t1288.htm

desole mais moi jai eu ma panne de durite de turbo,cetait a droite quand la voiture est de face,il suffit de s allonger sous le pare choc,ya un trou,comme si cetait prevu kil y aurait une panne a ce niveau la,et au lieu du collier en plastique t en met un en fer!mais bon ptet kil y en a des 2 cotésdu pare choc et coté gauche c pas fai pareil

donc vous preconiser d'aller voir directement le concessionnaire et de vérifier cela ?

Par sécurité c'est toujours mieux

Bonjour
depuis quelque temps j'entends un léger sifflement
je pense a la durite de turbo , voir au collier de serrage?
quelqu'un a le même problème???

Durite de turbo perdue sur l'autoroute A1, au retour des vacances, en ce mois de juillet 2009.
Kilométrage : 26.000 km
Résultat : rapatriement en Belgique de la famille et du véhicule. Perte de temps : cinq heures.

Traitement de la panne : remplacement de la durite sans discussion et ultra-rapide par le concessionnaire de Waterloo + prêt d'un véhicule de remplacement par Dodge-Chrysler assistance (véhicule encore sous garantie totale).

Cependant, je pense que Dodge ferait mieux de procéder à une inspection préventive de cette durite, car cette panne MET SYSTEMATIQUEMENT LES USAGERS EN DANGER. Dans mon cas, absolument plus rien sous la pédale, sur la troisième bande d'une autoroute très chargée, avec un véhicule chargé et toute la famille à bord : rejoindre la bande d'arrêt d'urgence sain et sauf dans ces conditions relève du miracle.
Dodge prend cette panne trop à la légère : ce n'est pas comme quand votre moteur ne démarre pas un matin.

Le modèle de la durite à été modifié à partir de 2008 et sa fixation est totalement différente.
Apparemment le problème à été ainsi corrigé.

Bonjour à tous, alors voilà j'explique mon soucis depuis deux jours lorsque j'accelere j'ai un bruit d'air assez fort qui ce fait entendre ( c'est pas un sifflement) je songe à ma durite turbo qui ne tiens plus ( celle au niveau de la roue droite on peut y voir de la saleté bien grasse) je perds pas de puissance visiblement. Je vais voir avec mon garagiste ce soir sauf si je peu le faire tour seul visiblement il faut un pont.

bonjour à tous,

en rentrant chez moi hier soir j'ai eu un problème de puissance, 130 km/h max pied au plancher, 110 grand max en monté.

Ce matin je démonte le bouclier passage de roue etc... et je trouve une durite fendu.

J'ai parcouru pas mal de sujet, mais ils parlent presque toujours, de la durite verticale du turbo alors que la mienne se situe à l'horizontale et à gauche face à la voiture, quelqu'un a t-il déjà un souci avec celle-ci.

C'est toutes les durites qui posent problème.

ce que j'ai cru comprendre mais ça me ferait mal d'acheter une durite qui pour finir n'est pas la cause de mon problème.

http://www.ebay.fr/itm/221718823789?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Bonjour
Si elle est fendu, c'est un problème. Une solution, tu la répare provisoirement (scotch, bandage, etc...)
Et si le problème disparait, c'est que ça vient de la durite.

c'est en cours j'en ai trouvé une moitié prix chez un particulier à voir. Mais je vais faire le nettoyage de la vanne egr au passage, quelqu'un sait ou se procurer les joints?

http://www.pieces-caliber.com/fr/egr/28871-joint-de-valve-egr-pour-dodge-caliber-20l-crd-68001545aa.html

merci
j'ai vu le site cet après-midi il propose celui la et la numéro 2, mais je cherche le numéro 3.