Voila longtemps que je voulais passer l'étape du remplacement de l'arbre à cames...
Hé bien voila l'heure est arrivée
Après avoir longuement refléchi sur quel modèle et type d'AAC, mon choix définitif s'est porté sur le Competition Cams Xtrem Fuel Injection XFI 268H-13
le remplacement sera effectué par mes soins accompagné d'un pote qui a déjà fait la manip.
Evidement, une reprog. sur mesure est obligatoire, elle sera donc commandée et injectée dans le ram via le Diablo
Cette modif viendra optimiser l'admission directe dynamique Vararam, les collecteurs 4 en 1 longtubes ainsi que les catas high flow
Le bestiau est commandé et en chemin pour la France.... l'installation se fera le mois prochain

Welcome in the Cam crew !

Crazypete a écrit:

Welcome in the Cam crew !

Thanx

Me languis de connaitre tes impressions une fois monté !

J'ai quelques questions et remarques pour toi :

Est ce que tu as prévu de changer les coussinets d'AàC? Mettre un arbre neuf sur des coussinets déjà en place, c'est une bêtise... mais tu le verras vite.

Tu changes aussi les poussoirs j'espère? Sinon, là encore tu t'en rendras compte assez vite.

Attention aussi à la mise en place, il faut absolument te fabriquer un outil qui vient se fixer dans l'alésage extérieur en bout de l'AàC, et qui soit suffisamment rigide pour te servir de manche.
En effet, rien que par son poids propre, l'AàC quand tu l'enfiles peut rayer les coussinets!

(Perso, je ne faisais ça que sur des blocs nus et avec des coussinets neufs à aligner/réaléser une fois en place.)

Pour finir, procédure de rodage de l'AàC et de ses poussoirs à respecter au pied de la lettre : c'est important pour la longévité de l'ensemble.

Euh...
Tu me sembles un peu alarmiste, là, quand même...

Si le moteur n'a jamais eu de défaut de lubrification, les coussinets ont peu de chance d'être usés (ça s'entendrait déjà, si c'était le cas)

Pareil pour les poussoirs, si ceux là fonctionnent, pas de raison de les changer, juste les purger, au besoin; sauf si la levée est supérieure, dans ce cas, il vaut mieux passer en rigide et changer les ressorts, mais je crois qu'il n'y a que le diagramme qui change, sur cet AAC.

Pour la mise en place, bien huiler/graisser, et y aller lentement, sans forcer, et en tournant doucement, une fois que les 2 premiers paliers sont passés, le reste va tout seul.

Nos blocs sont des moteurs lents, je dirai que c'est de la mécanique agricole de précision ^^

Tu as sans doute raison, tout dépend de la longévité recherchée (ainsi que de l'efficacité...).

J'expose juste un point de vue, celui qui consiste à dire que quand on cherche à faire évoluer un moteur, une configuration, autant mettre tous les atouts dans sa main et ne pas mégoter sur des dépenses annexes. Je considère que c'est juste con de ne changer que l'AàC sans se poser de questions sur son environnement direct.

J'ai changé des AàC devenus complètement "ronds", les lobes usés jusqu'à la génératrice, à cause de poussoirs remontés à la va-vite et de rodage non (mal) fait... en moins de 2500 km.
J'ai vu des moteurs avoir des soucis de pression d'huile à chaud, à cause de paliers d'AàC "récupérés"... et d'une simple petite rayure axiale de rien du tout provoquée par un montage sans soin.

La question importante : quel est le kilométrage actuel du moteur?

Ben Ben ta pas peur

commandé le 23 juillet et arrivé ce matin via USPS/LaPoste
poids: 6kg
c'est une oeuvre d'art.......

Effectivement , l'usinage à l'air d'être très soigné
.

bobobss a écrit:

Effectivement , l'usinage à l'air d'être très soigné
.

il l'est je confirme ......
et Competition Cams est très reconnu aux US également

bonjour les experts

je ne connais rien en moteur v8 comme vos ram et charger, mais ça m’intéresse.

j'ai vu que El Gringo avais changé son arbre a cam sur sont gros bébé, d'ou ma question de néophyte:
le fait de changer cette pièce principale de vos moteur sert a augmenté l'injection je présume.
le gain est il si important, combiné avec l'admission et l’échappement modifié?
si je pose cette question, a long terme d'ici 4 ou 5 ans, l'envie d'un v8 serra trop forte et le ram est une évidence après mon journey.

il est bien jolie cette AAC, j'ai hâte de voir le résultat, une fois monté

mac.braco a écrit:

bonjour les experts

je ne connais rien en moteur v8 comme vos ram et charger, mais ça m’intéresse.

j'ai vu que El Gringo avais changé son arbre a cam sur sont gros bébé, d'ou ma question de néophyte:
le fait de changer cette pièce principale de vos moteur sert a augmenté l'injection je présume.
le gain est il si important, combiné avec l'admission et l’échappement modifié?
si je pose cette question, a long terme d'ici 4 ou 5 ans, l'envie d'un v8 serra trop forte et le ram est une évidence après mon journey.

Salut
Incontestablement, les gains en puissance et en couple sont au rdv en remplaçant l'aac vu que l'on agit sur l'ouverture/fermeture des soupapes d'admission et d'échappement.
A condition aussi d'avoir une bonne admission directe dynamique et un échappement bien libéré
Cela dit, il existe plusieurs types d’arbre à cames en fonction du gain de puissance recherché.
Il faut néanmoins bien choisir l'aac car l'effet inverse peut se produire si la plage de l'aac est trop haut dans les régimes, hé bien la perte de couple est notoire.
Certains aac sont "ingérables" en conduite normale et donc plus appropriés à la compétition.
Bien sur, une reprogrammation est quasi obligatoire concernant l'injection puisque l’on modifie le remplissage des cylindres par rapport à l’origine

merci de tes explications The Beeast.
donc je récapitule, pour mon futur achat, un ram 5.7 très certainement je pense a un 2010 =>2013.
il faudra:
une admission dynamique
l'échappement qui va avec
pour l'AAc adaptée (si je me lance dessus ce sera avec mon paternel mécano).
et pour stabiliser l’ensemble une reprog via Diablo ou un spécialiste us

ensuite, c'est plus un ram 5,7, il devient SRT10

le 5.7L n'a pas la magie du V10 8.3L mais c'est un bon début !
oui ce que tu envisages, ce sont les modifs basiques (hormis l'aac qui est une modif plutôt lourde)
Concernant l'échappement, les collecteurs sont la pièce maitresse sur laquelle il faut agir en premier lieu....ensuite, je dirais les pots catas et enfin le reste.
Pour l'admission, ne pas oublier qu'il faut de l'air frais capté depuis l'extérieur !

Ma moitiés ne va pas t'aimé THE BEEAST, si tu m'encourage et me conforte dans mon choix de véhicule.
y a d'autres priorités qu'elle me dit, mais bon, on va souvent voir des grosses ricaines lors de rassemblements, elle finira bien par craquer.

THE BEEAST a écrit:

le 5.7L n'a pas la magie du V10 8.3L mais c'est un bon début ! !

pour moi qui roule au mazout sur mon journey Rt et avec une 1.6 16s essence avec boite tiptronique
ce sera de toute façon magique de passé au V8 5,7L et retrouverai le gabarit de mon jumper a peut prés.

si tu peus faire un reportage photo ou tuto lors de ton changement d'AAC

Mac.Braco

THE BEEAST a écrit:

Evidement, une reprog. sur mesure est obligatoire, elle sera donc commandée et injectée dans le ram via le Diablo

Pas faute d'avoir prévenu ... meme tuner qu'El Gringo et encore pire qu'avec lui ... apparemment il a enfin reconnu son incompétence et est meme disposé à rembourser.

Ca c'est terminé en urgence chez moi ... (pendant mon BBQ/répétition de musique le jour du début de mes vacances) ... pour finir à 1h30 du mat.

enfin bon ...

HemiFever, a éviter à tout prix ...

Brice@LsxCalibration a écrit:

THE BEEAST a écrit:

Evidement, une reprog. sur mesure est obligatoire, elle sera donc commandée et injectée dans le ram via le Diablo

Pas faute d'avoir prévenu ... meme tuner qu'El Gringo et encore pire qu'avec lui ... apparemment il a enfin reconnu son incompétence et est meme disposé à rembourser.

Ca c'est terminé en urgence chez moi ... (pendant mon BBQ/répétition de musique le jour du début de mes vacances) ... pour finir à 1h30 du mat.

enfin bon ...

HemiFever, a éviter à tout prix ...

C'es clair heureusement que Brice à pris les choses en mains sinon c'était très mal Barré avec Powel (à éviter comme la peste)Encore que la peste elle es pro !

Tuto remplacement de l'AAC du 5.7 HEMI ICI !

Merci THE BEEAST !

bon alors la suite....
j'avais commandé mes ressorts de soupapes et tiges de culbuteurs de 6.1L Hemi chez Fiat lors de la campagne de rappel
seulement 12 ressorts sur 16 sont arrivés
après réception des reliquats, je vais donc remplacer tout cela pour avoir la conscience tranquille.
Vu que l'aac 268 est basé sur les caractéristiques du 6.1L, mieux vaut avoir des ressorts + durs et adaptés à la levée de l'aac.

a suivre donc...

ton moulin est un 5.7L, avec l'aac d'un 6.1L ça te fais quoi comme gain?
plus de couple, plus de montée dans les tours....?
je verrai bien ça, si on se rencontre vendredi prochain