Bon, après le contrôle technique à faire ce mois-ci, la boite qu'il va falloir vidanger, voilà qu'il n'y a plus d'essence qui arrive sur la rampe d'injecteurs...
Problème de pompe ?
Problème d'anti-démarrage ?
autre ?

Il va falloir se mettre à chercher !

Mais si quelqu'un a eu ce genre de problème, je suis preneur de l'info, ça me fera gagner un temps précieux, je pars le 31 juillet et je rentre le 14 aout...

Merci

Bonjour, je viens de voir ton ennui, sur l'essence je pense que la pompe doit être actionné par le contact, tu n'entend pas le bruit quand ton contact est mis ?
Je sais que moi sur mes anciennes essence je l'entendais direct.
Sinon pour l'anti démarrage ça peux aussi qu'il merde mais c'est plus relié à l'alarme, bien que ça j'ai déjà eu sur ma Xsara la coupure moteur se faisait et c'était tout con, juste un problème de batterie, pas suffisamment de volt pour la désactiver mais sinon tout fonctionnait (autoradio, lumière).
Dés fois c'est tout bête.

vador10 a écrit:

Bonjour, je viens de voir ton ennui, sur l'essence je pense que la pompe doit être actionné par le contact, tu n'entend pas le bruit quand ton contact est mis ?
Je sais que moi sur mes anciennes essence je l'entendais direct.
Sinon pour l'anti démarrage ça peux aussi qu'il merde mais c'est plus relié à l'alarme, bien que ça j'ai déjà eu sur ma Xsara la coupure moteur se faisait et c'était tout con, juste un problème de batterie, pas suffisamment de volt pour la désactiver mais sinon tout fonctionnait (autoradio, lumière).
Dés fois c'est tout bête.

En effet, lors de la mise sous contact on entend bien quelques secondes un bruit similaire à une pompe à membrane d'aquarium...

Je ne sais pas s'il y a un filtre sur le circuit, je n'en ai pas trouvé...

Grosse avancée dans le diag de ma panne d'essence...
C'est le connecteur de pompe situé dans le réservoir qui a grillé !!!
D'où l'odeur suspecte détectée le jour de la panne
Une chance que le feu ne se soit pas déclaré, en effet le réservoir était plein et le connecteur brulé était à 5cm du carburant !!! Mais sans comburant (l'air), point de flamme !

Le connecteur provenant de la pompe :



Le couvercle étanche du réservoir :

Je vais donc réparer car remplacer la pompe juste pour un connecteur hors service, c'est excessif (près de 300€).
En effet, le connecteur filaire (1ère photo) est remplaçable mais pas celui intégré au bouchon de réservoir (2ème photo), le bouchon n'étant pas commercialisé seul...

Je vais toutefois prendre un maximum de précautions :
Je vais remplacer ce connecteur par des fils soudés directement sur les broches une fois décapées et reboucher avec une résine résistante aux solvants, la colle époxyde serait semble-t-il la bonne solution...

Hé bien ta vite trouvé la panne

lechti599 a écrit:

Hé bien ta vite trouvé la panne  

C'est peu dire, je n'ai commencé à regarder qu'aujourd'hui à 14H et j'ai trouvé avant 15H...

C'est quand même limite au niveau sécurité , cette panne

bobobss a écrit:

C'est quand même limite au niveau sécurité , cette panne

Oui, c'est une pompe immergée dans l'essence avec les fils qui plongent aussi.

Bon, ce n'est que du 12V mais pour cramer le plastique de la sorte, il a fallu que ça chauffe pas mal !

Pour le filtre, c'est comme une dosette souple de café, collée au bas de la pompe, elle ne se change pas, elle empêche juste les cochonneries de rentrer dans la pompe, de fait, les déchets stagnent au fond du boitier de la pompe, ne sont pas aspirés et ne retombent pas dans le réservoir...

Bon, la pièce est réparée, reste plus qu'à aller la remonter...
En attendant que la température extérieure baisse un peu,
quelques photos pour vous montrer ma modification...

Découper le connecteur endommagé :


Sortir les cosses :


Nettoyer les cosses afin de les préparer à la soudure :


Souder les cosses sur les connecteurs, au besoin les sortir du couvercle étanche :


Replacer le tout une fois soudé et couler la colle époxyde dans le logement du connecteur :


Colle époxyde :


Important dans ce cas d'utilisation :


La modification une fois terminée :


Le bloc-pompe à essence une fois remonté :

Le dessus de la pompe à essence, partie visible lorsque l'on retire le siège arrière...

Gros plan sur la jauge à essence :

ça y est !
tout est remonté et ça fonctionne !!!

Quel plaisir de voir gicler les injecteurs sur les bougies et mettre le feu sur la tête des pistons coulissants le long des chambres de combustions dans un ronronnement sensuel !!!

Euhhhh !!! Faut que j'me calme là !!!

Mais j'suis content ! ça roule !

si j'ai compris on doit démonter le siège arrière pour pouvoir démonter cette pompe ?
beau boulot belle réparation
c'est pas a cause de l' éthanol que ta pompe a chauffer de trop tu roule a ça je crois

lechti599 a écrit:

si j'ai compris on doit démonter le siège arrière pour pouvoir démonter cette pompe ?
beau boulot belle réparation
c'est pas a cause de l' éthanol que ta pompe a chauffer de trop  tu roule a ça je crois

Oui le réservoir se trouve sous le siège arrière...

Si c'était à cause de l'éthanol, ça ferait longtemps que j'aurais eu des soucis
ça fait plus de 100.000km que je roule E85...

Il semblerait que ce soit un défaut au niveau du connecteur Faston qui ait engendré un faux contact puis des étincelles et le charbonnage des contacts, la pompe n'a pas du tout chauffé, elle fonctionne parfaitement ! Si c'était à cause de l'éthanol, les 6 connecteurs immergés auraient le même problème...

Merci de ton retour/photos et content que ça fonctionne .

Bonne route