écoute là, s'est unebonne question pour les freins je sais pas s'est un ami qui a commander les pieces sur rock auto.

Punaise si tu as raison ça m'embêterait royalement, quand tu sais que je n'ai pas chipoté sur la qualité du matériel ,et ce même matériel est déjà foutu .


La qualité des matériaux, n'est plus ce quelle étaient dans le temps,

quand tu pense que voila 1 mois j'ai changer la pompe a eau(smog) par une nouvelle (mopar) parce que a la poulie il y avait une grosse fuite et même chose pour la vanne EGR et là les frein à savoir que je les aies changer voila 3 ans.


S'est à ce poser des questions ?

Merci Dutron je regarde à ça demain , ça me soulagerait que tu dises vrai

biloute a écrit:

Aujourd'hui le problème il est bien mure , j'ai les plaquettes du côté gauche reste collé et d'office étrié chaud et disque bouillant ,

Saurais-tu m'aider à comprendre ,pourquoi ce problème survient alors que tous est neuf ?  

Bonjour,

J'ai eu récemment un pb de freins avant avec la jante côté droit qui devenait extrêmement chaude au bout de quelques dizaines de km. Et tout ça après avoir changé les plaquettes avant.
Pour moi le pb c'était dû au fait que les plaquettes restaient collées/bloquées ou ne glissaient pas assez pour s'écarter du disque.
Donc, j'ai démonté à nouveau les plaquettes, bien nettoyé l'étrier partout (papier verre), poncer un peu les plaquettes vers les extrémités du disque (comme je n'ai pas changé les disques et que les disques ont un petit rebord en haut et en bas, les plaquettes n'épousaient pas bien le disque).

Après, j'ai bien nettoyé également les petits trucs métalliques sur lesquels glissent les plaquettes.
Et j'ai mis de la graisse anti-seize en cuivre sur ces coulisses pour que les plaquettes glissent mieux.





Avant de remonter ces coulisses métalliques et les plaquettes, j'ai passé un coup de compresseur d'air pour éliminer toute impureté.
Depuis, la jante ne chauffe plus. Et je n'ai plus le bruit que j'avais avant au niveau des freins.
J'espère que ça peut t'aider.

Bonjour npfr78 ,

merci pour tes renseignements , je vais faire attention au conseille que tu m'as fourni
En tous cas ça fait plaisir de ce savoir épaulé par des amis même si on ce connait


super chouette ce forum

est ce que tes étriers sont rouges ??
si oui, la marque c'est du Powerstop c'est à dire de l'origine remanufacturé et repeint soit disant "performance"

non il était pas mis en couleur , ce que je peux dire que j'ai eu des problèmes pour le passer au contrôle technique , à cause que les disques étaient "rainurer et troué

question: vu que normalement il n'y a plus d' amiante dans la fabrication des plaquettes , les étriers pourrait être grippé avec la crasse qui s'en dégage, parce que depuis le placement sur un an je les aient jamais fait nettoyé ?

je viens d'avoir la réponse de mon ami ce sont des " centric brakes"

bonjour voila je reviens du garage,

le résultat : mes étriers était grippé comme si ils avaient 10ans sans entretient.
IL a retirer les 2 pistons de chaque étrier avec les joints ,il s'y trouvait de la rouille,
et il a tout nettoyé , regraissé et le résultat ,nikel.

il m'a dit que celui qui m'a monter les freins ,n'avait pas mis de la graisse partout ou il fallait.

Du moment que le disque chauffe c'est à 95% sûr que c'est du a un etrier grippé.

Sérieux the beeast ? Powerstop c'est du remanufacture et juste repeint ? J'avais prévu d'en acheter car ils ont soit disant une gamme pour performance/tow qui convient au véhicule avec plus de puissance ou rehausse modèle z36 un truc comme ça. En kit complet sur rockauto. Disque ventilé et plaquette ceramic/carbone.

AG20 a écrit:

Du moment que le disque chauffe c'est à 95% sûr que c'est du a un etrier grippé.

Sérieux the beeast ? Powerstop c'est du remanufacture et juste repeint ? J'avais prévu d'en acheter car ils ont soit disant une gamme pour performance/tow qui convient au véhicule avec plus de puissance ou rehausse modèle z36 un truc comme ça. En kit complet sur rockauto. Disque ventilé et plaquette ceramic/carbone.

oui tout ce qu'il y a de plus sérieux, Powerstop c'est bien du remanufacturé
si tu veux taper dans du freinage high perf, faut viser du SSBC, Baer, Wilwood et autres Brembo mais ça pique fort !!
sinon en plus abordable il y a EBC pour les disques et plaquettes et ils doivent mettre sur le marché des étriers racing 4 et 6 pistons......j'attends depuis mai 2018 mais toujours rien à ce jour

Oui je connais les autres marques mais comme tu dis ça pique et ma conduite n'en demande pas tant ^^
Je n'y avais pas pensé mais c'est vrai que de toute façon un etrier double piston restera un etrier double piston...
Reste à savoir si leur disque/plaquette eux rajoutent un petit plus ou rien du tout..

centric ,vous penser quoi de cette marque?

perso je ne connais pas du tout.....

AG20 a écrit:

Oui je connais les autres marques mais comme tu dis ça pique et ma conduite n'en demande pas tant ^^
Je n'y avais pas pensé mais c'est vrai que de toute façon un etrier double piston restera un etrier double piston...
Reste à savoir si leur disque/plaquette eux rajoutent un petit plus ou rien du tout..

j'avais retenu leur kit S5 av/ar qui comprend donc disques ventilés noirs et leur plaquettes jaunes qui ont parait il pas mal de "mordant"


mais j'attends encore car ils vont sortir leurs étriers racing avec de nouveaux disques. les étriers seront dispos en plusieurs couleurs

Reste à voir tout ça et regarder un peu les avis et test. Sinon je resterai en frein d'origine. Ça serait dommage de dépenser pour au final être déçu.
Merci pour tes infos en tout cas !

d'une manière générale, EBC Brakes a plutôt bonne réputation mais tu as raison, attendons aussi les avis sur leur nouveaux produits.
j'avais contacté leur service technique justement au sujet des nouveaux étriers et le gars m'avait dit qu'un étrier 8 pistons était à l'étude..........à voir.....

Quand j’ ai fait le premier service de mon ram, je suis allé logiquement chez le concessionnaire .
Surpris par le tarif,j’ Demandé ce qu’il avait fait,
nous démontons et nettoyons les freins à chaque service car nous savons qu’il peut y avoir des soucis de grippage. La fois suivante,je suis allé chez Fíat,je leur demande si il démonte aussi les freins,je leur explique le pourquoi de ma question,et le gars de me répondre que les autres étaient des profiteurs.
Expérience faite,mon usure prématurée des freins arrière n’au Pas eu lieu en allant là où je l’ ai acheté.
Bonne route

toute chose bien faite a un prix en conséquence !!!

comme dans beaucoup de cas, il faut éliminer les tarifs aux "raz des pâquerettes" et les tarifs "exorbitants"

et surtout, faut effectivement demander, questionner, se rendre compte sur place, pour pouvoir voir se qui se cache derrière un prix, un prix "exorbitant" peut se rattacher a une opération "premium" et un prix "cassés" peut se rattacher a un boulot bien fait dans le cadre d'une "super promo".

au final c'est effectivement quand même difficile de faire une bonne synthèse, ça peut se transformer en vraie prise de tête qui conduit souvent a prendre la mauvaise décision !!!

par l'expérience que je viens d'avoir , un nettoyage au niveau des freins coûte moins chère que de changer à cause de plaquettes collé aux disques ,par manque d'entretient, ici j'ai eu de la chance que s'était de la bonne qualité.

quelque année en arrière , j'ai eu la même expérience avant de mettre le matériel que j'ai maintenant,
IL Y A CERTAINEMENT eu de l'humidité qui s'est logé ou il ne fallait pas , résultat j'ai du remettre tout à neuf disque voilé et ça m'a bienfait raler , la marque était AC DELCO PROFFESSIONNEL ,
à cause de ça mon véhicule tremblait à crever , limite dangereux quand je freinais.

arno aero bonjour,

je suis d'accord avec toi , il y a des mécaniciens , tu crois leur faire confiance , sur le prix et tout le reste résultat ,tu aprends de ta propre expérience personnelle que au niveau du prix ,il faut trouver un juste milieu , ce qui n'est pas évident quand tu connais rien en mécanique.

Heureusement pour moi,la mecanIque j’y connais un peu et c’est toujours intéressant quand tu parles avec un qui veut t’endormir,ça le calme de voir que tu t’y connais. J’ ai regardé aussi pas mal de vidéos sur YouTube,et les gars,ils lésinent pas sur la graisse quand ils changent les freins..
Bonne route

oui mais quand tu vois ce qu'il m'est arrivé , vaut mieux dans certain cas ,"pas tous le temps , pour ne pas faire plus de mal que de bien" , ne pas hésiter de graisser ce qu'il faut.

ce qui est énervant aussi , s' est quand il faut passer un dodge ram au contrôle technique

tu arrives devant leur porte , dans leur regard ,tu vois qu'il cherche tous pour te recaler.
Moi l'année passé je me suis fait recaler avec mes freins alors que tous était neuf de "A à Z " ,


juste à cause que les disques était " rainuré et troué " , il aurait laissé passé pour l'avant et pas pour l'arrière…

la preuve qu'il juste envie d'une chose faire chier leur monde , pour moi je trouve que s'est une bande de frustrer.

il m'avait laissé 3 mois ,pour moi trouver le document qui prouve que s'était légale, j'ai eu beau leur expliquer que pas possible ,sur le fait que dodge avait été repris par Mercédesse et par la suite des année par fiat , et à l'heure actuelle est devenu marque ram ,si je me trompe pas.

et que le papier qu'il me demandait tous ses concétionaire se rejetait la balle.


ils n'ont rien voulu entendre les enfoirés et chance pour moi s'est un garagiste qui a fait lui -même au CT , et leur à dis vu qu'il trouvait un problème ,à eu de prouver le contraire , et que ce n' était pas du matériel 2chevaux...…

Et la comme s'est un garagiste , il l'on mis en veilleuse .


résulta je passe par un garagiste pour qu'on me foute la paix..

c'est un vieux débat !!!

pour nos bestiaux, il faut pas aller au premier CT du coin, il faut aller chez dans un centre qui en fait régulièrement, au moins des 4x4.

et faut y aller au renseignement avant de lui confier, et effectivement tu peux bien sentir le gars qui va t'emmerder ou le gars qui va aborder ton bestiau positivement.

et bien sur la façon de se présenter et d'aborder le gars est primordiale:

"bonjour M'sieur, je compte vous amener mon bestiau pour le CT, et comme c'est un véhicule un peu spécial, je sais pas si il faut que je vous le prépare ou qu'il faut que je démonte des trucs pour que vous puissiez bien faire vos contrôles"

"bougez pas je vais jeter un œil et j'vous dit quoi"

et voila, un mini pré-controle pour éliminer des trucs rédhibitoires !!!

mon Centre de CT, il est spécialiste 4x4, j'en ai parler avec lui, et il est bien conscient qu'il "doit" fermer les yeux sur certaines modifs et adaptations, dès lors que ça ne touche pas des problèmes de sécurité majeure.

il me disait que c'est surtout les roues qui lui posent problème, quand il y a vraiment un écart de taille important, (y en a qui arrive avec des pneus de tracteur, ou les roues qui sortent de 10 cms de la carrosserie ...) il peut pas accepter, il prévient donc les gens de remettre des roues a peu près sinon y aura refus ... du coup il jette un coup d’œil rapide avant le contrôle, (pare chocs, pare -buffle éventuel, protection sous le chassis, ...) et prévient les gens qu'il vaut mieux gérer avant le contrôle pour que ce soit plus simple pour tout le monde !!! mais évidemment sans aucune garantie de certitude d'absence de contre visite, car le gars précise bien qu'il va pas se mettre en porte a faux pour toi.

par exemple, quand il y a des "pare buffles" proéminents , il me dit qu'il veut qu'il soit enlevé pour le contrôle, si c'est un "pare-lapin" pas trop sayant, il ferme les yeux ...

quand je lui ai amené dernièrement une caisse "normale", je lui ai parler de mon RAM, et il l'attend avec impatience, parce que le gars est content d'avance de faire autre chose que de la clio ou de la Golf !!! du coup le CT a plus de chances de bien se passer !!!