Bonjour.
J'ai un DODGE NITRO R/T V6 4.0 essence.
HELP !!! J'ai un problème de freins et de jantes qui chauffent HELP !!!
En fait cela se traduit par une odeur de Ferodo de plus en plus forte, puis des tremblements du volant, puis la voiture qui se ralentit suite au blocage des disques par les plaquettes qui restent collées.
Quand ça arrive, les jantes sont très chaudes, la plus chaude étant l'avant droite, puis l'arrière droite un petit peu moins chaude, puis l'avant gauche un peu moins chaude. L'arrière gauche reste froide.
Dans l'ordre, la première fois on m'a dit que ça venait des flexibles de freins >> on m'a changé les flexibles de roues avant, avec les disques et les plaquettes.
La deuxième fois (qui est arrivée après avoir roulé à peine plus de 5 km) on m'a dit que ça venait de la centrale ABS >> on m'a changé le centrale ABS.
La troisième fois (qui est arrivée après avoir roulé de nouveau une dizaine de km), on m'a dit qu'il fallait purge le circuit complet (qui avait du être purgé quand les flexibles ont été changés, je suppose) >> cet après-midi on m'a soi-disant purgé le circuit complet.
J'ai repris la voiture et voilà que pour la 4ème fois successive, après avoir roulé à peine une dizaine de km à chaque fois, le problème est revenu exactement de la même façon : odeur de Ferodo suivie de tremblement du volant suivi du ralentissement net de la voiture, puis arrêt de ma part pour éviter de re-voiler les disques une seconde fois.

QUELQU'UN PEUT-IL M'AIDER svp ???

icare31

ça : https://dodge.forumpro.fr/t12222-etrier-de-frein?highlight=frein+nitro

Je crois qu'il y en a d'autres...c'est les étriers qui se grippent.

vu tout ce qu'ils t'ont déjà changé, effectivement, mise a part des étriers défectueux, je ne vois pas trop...vraiment pas de bol ce qui t'arrive !   

Fait une purge complète du liquide et essai . Si cela recommence , changement de l'étrier .

C'est sur, c'est l'étrier qui grippe. Démontage et nettoyage du ou des pistons et remontage avec une graisse graphité spéciale frein en remplaçant les joints et caches poussière, ça doit le faire !!

Il serait conseillé de faire les deux cotés évidement. Une bonne purge complète du circuit et tout devrait rentrer dans l'ordre.

Et change aussi de mécano et conseille lui de vendre des pizzas !   

ce que je trouve étrange et qui a du vous échappé vu que vous parlez d'etrier au sagulier, c'est qu'il a quand même 3 roues qui chauffent..... donc qu'un étrier ce grippe, je veux bien mais trois ????!!!!!   

a moins que le fait qu'il y en ai un qui merde fasse merder les autres !   

Je pense vraiment que le LdF est mort . Quand j'ai purgé le mien , c'était pas du goudron , mais il était très très noir et d'un aspect plutôt pâteux .

ben le problème, c'est que le LdF a été remplacé et toujours pareil !

Arf , j'avais pas vu   

Bonjour les Nitro-men.
Tout d'abord je vous remercie tous pour votre aide, vos avis et vos conseils.
Je vous fais donc un retour sur les opérations effectuées.
J'ai expliqué le pb au garagiste qui m'a dit "Oui, il faut faire une purge complète MAIS comme sur toutes les voitures modernes qui sont équipées de l'ABS et de l'ESP, c'est compliqué à faire; si vous voulez je peux vous le faire parce qu'il faut utiliser la valise pour mettre je sais pas quoi à zéro (la fameuse valise qui nous bloque les réparations mécaniques courantes qu'on pouvait faire sans souci sur nos bonnes vieilles voitures comme par exemple ma Toyota Corolla qui a 471000 km et pas un pet de travers). Mais je m'égare.
Donc je lui laisse la voiture, il bosse, je me repose, je la récupère, je paye et je l'essaye et ... et ... et toujours le même problème au bout d'une quinzaine de km avec en plus tous les éléments du compartiment moteur qui me semblent également bien chaud (un peu trop à mon avis par rapport à un roulage normal). C'est peut-être la chaleur des jantes qui remonte ???
Là je me dis que j'en ai raz la casquette, ou plutôt plein les .....
Il m'est donc venu quelques idées.
Je me dis je vais faire un essai en utilisant les freins le moins possible.
Pas évident parce que c'est une boite auto mais petit sourire, j'habite à Colomiers à coté de Toulouse; c'est la ville de France qui compte le plus grand nombre de rond-points, donc ça m'aide pour mon test.
Je réussi à faire une quinzaine de km avant de freiner le premier coup.
Je descend de la voiture et là, je constate que les jantes sont froides comme la neige (enfin, presque).
Donc j'élimine le fait que la surchauffe apparente du moteur ait pu surchauffer le circuit de freinage.
En fait je peux pas affirmer que le moteur surchauffait mais je suis aux aguets et soupçonne le moindre petit truc.
Donc je continue mon test.
Je remonte dans la voiture après ces 15 km sans freinage je et repart mais en utilisant les freins un max comme si j'étais sur mon Hayabusa (pour ceux qui connaissent pas, c'est une moto, ou un avion de chasse, comme vous voulez); et là, odeur de ferodo puis ralentissement très net de la voiture et pratiquement blocage de trois roues en me mettant sur la position Neutre alors que j'ai fait moins de 5 km.
CONCLUSION : c'est bien l'utilisation des freins avec des plaquettes qui ne reviennent pas qui pose problème.
J'attend donc que ça refroidisse suffisamment, je rentre à la maison, j'appelle mon frère pour me donner un coup de main et on attaque le démontage des 4 étriers pour les ausculter et leur enlever leur migraine.
Donc, démontage de la roue arg, nettoyage acharné du piston, qui au passage est bien en bakélite (réponse au débat pour savoir s'il est en bakélite ou en métal), purge acharnée (à l'ancienne et pas par aspiration comme font tous nos garagistes pressées d'établir des factures).
On passe à la roue ard.
Oh la gueule du piston sous le souflet ! Beurk ! c'est plein de saleté. On y balance une bonne quantité de dégrippant, on nettoye, on frottre très légèrement avec de la toile émery ultra fine (de carrossier), on remet du dégrippant et apparemment il coulisse beaucoup mieux; on purge et on passe à la 3ème roue.
Vous avez compris, on attaque donc la roue avd et idem pour la dose de dégrippant, nettoyage et purge acharnée.
Puis on attaque la dernière roue, avg.
Au passage, vous avez remarqué que nous avons fait de la roue la plus éloignée du groupe maître-cylindre-réservoir de loockeed vers la plus rapprochée, donc ard , arg, avd et avgauche.
Je range les outils et je part essayer la voiture.
J'ai fait plus de 150 km; les 100 premiers en roulant normal >> tout est normal.
Puis les 50 autres en bousculant mon char d'assaut dans les rond-points en revenant de Pamiers vers Toulouse par la nationale >> résultat 3 roues à température normale mais la quatrième est un peu chaude. C'est celle dont le piston et le soufflet étaient les plus sales; mais rien d'alarmant.

CONCLUSION :
Bon nettoyage des pistons sous les soufflets.
Bonne purge sans avoir peur de vider un bidon.
Re-merci à tous.
Pardon pour la longueur mais autant être complet !
Donc je pense que je changerai l'étrier de la roue ardroite.
Tchao.

Très beau reportage de réparation, mais t'aurais dû mettre des photos pour information ...

c'est quand même malheureux que les mécanos ne soient pas foutu de faire un bon diagnostique !!!

content que tu es pas reparer toi meme et que le nitro re roule a peut pres bien !

On est jamais mieux servi que par soi-même !!!!

Et ces pizzas, elles sont bonnes, ou aussi mauvaises que ces diagnostics ??