OK merci pour l'info

C'est ce qu'on a...donc on en est sur !

Bon d'accord mais c'est grâce à vous que nous jeune Dodgiste, nous apprendrons à nous servir de nos engin.

Cela dit, fais attention maintenant si tu as l'intention de t'offrir un de ces joujoux....car il ne fonctionnera pas avec ton ram puisque des paramètres du PCM ont été modifiés !

THE BEEAST a écrit:

Cela dit, fais attention maintenant si tu as l'intention de t'offrir un de ces joujoux....car il ne fonctionnera pas avec ton ram puisque des paramètres du PCM ont été modifiés !

Je ne sais pas, dans la mesure où, pour se "marier" au véhicule, le Diablo se contente de relever son VIN et de faire une copie de du PCM qui lui servira de base de comparaison par la suite. Il ne vérifie pas l'intégrité, du PCM, mais seulement si PCM/TCM correspondent au modèle et à l'année choisis dans le menu du Diablo...

hé non....car le tuner a besoin d'extraire la calibration usine du PCM, la mettre dans sa mémoire, et ensuite injecter une "canned tune" ou autre.
Et comme la calibration usine a été modifiée, le tuner ne va pas pouvoir la lire.
Il faut flasher le PCM pour le ramener à l'origine avant de pouvoir utiliser un tuner

Après renseignements pris à la source (Mike chez Diablosport), il y a possibilité de forcer la recalibration en version stock d'un boitier modifié.

Seulement ça ne se fait qu'en direct par tel, avec un Trinity ayant les dernières màj, et il faut connaître son VIN. (Et je pense qu'il est préférable d'envoyer un mail au préalable avec les différentes infos nécessaires).

Mais ce n'est pas impossible ^^

oui c'est justement ce que j'avais fait avec mike au téléphone avec le trinity branché au ram car je n'avais pas accès aux paramètres de la boite. Le trinity ne reconnaissait pas le cal. id.
on a donc fait cette manipulation ensemble avec clé et mot de passe

Ceci dit, avec la Charger, j'avais eu le coup que le Trinity ne reconnaissait pas le TCM, simplement parce que j'avais sélectionné l'année 2007 dans le choix du véhicule (1ère immat 02/07) alors que c'est un modèle fin 2006 d'après le VIN.
Ca passait pour le PCM, mais ça bloquait au niveau TCM. En changeant l'année sur le Trinity, tout est rentré dans l'ordre.

j'avais exactement le problème que tu décrits...du coup, grâce à cette manip, le trinity a flashé de force le TCM et installé la calibration TCM prise en charge par le trinity.
J'ai maintenant acces aux paramètres de la boite en upshift et en downshift

Je me vois totalement téléphoner à Mike aux States tout en sachant pas parler un mot d'anglais...

bonsoir a tous ,  et bien ça a l'air bien compliquer tous ça   . je vais surement me résigner a le laisser tel quel . moi et l'anglais ça fait deux et l'électronique aussi alors !! dommage au vue des perfs qu'il pourrais avoir. je sais que vous pourriez m'aider a l'installer mais ça me fait flipper de mettre 600 euros dans un truc qui ne marcherais pas.

Bonjour petite question à "THE BEEAST":

Peux tu me fournir une notice ou m’énumérer tout ce que le diablo trinity libére comme accès à l'ECU stp?

Le boitier est définitivement marier au véhicule c'est sa? aucune possibilité de RAZ le numéros de série enregistré a l’intérieur?

Merci pour t'es reponses

le trinity n'est en aucun cas marié définitivement au véhicule
cet outil gère tout une liste de véhicule différents mais un seul à la fois
Une fois que tu injectes une reprog pré-chargée, l'appareil fais une sauvegarde de la carto usine de ton véhicule et la stocke dans sa mémoire.
A partir de ce moment la, le trinity est vérouillé à ton VIN et ne peux donc pas s'utiliser sur un autre véhicule.
Pour le déverouiller, il suffit de réinjecter la carto usine dans ton véhicule ce qui a pour effet de faire une RAZ (reset)
Concernant la liste des accès et une notice, cela dépend du véhicule, de sa motorisation et de son année....les accès aux paramètres diffèrent selon....
le mieux, visite leur site web.....tu auras toutes les infos disponibles....mais en anglais, il n'existe aucune traduction en français