y as plus de place maintenant

Tu en as pas trop "chier" pour démonter l'arbre du visco ou la disqueuse est passé dans le coin

el gringo a écrit:

willram a écrit:

ouaaaaaaaaaaaah 25 cv en plus juste avec des bobines performance
Effectivement la passion pris à le dessus sur le raison mais on ne vie q'une fois et faisons nous plaisir


Il sort combien ton 5.7 avec toute les modifs:?:

D'origine 345chs+AAC268 47chs+collecteurs long  tubes ARH 25chs,bobines granatelli 25chs,+suppréssion visco coupleur 5chs+reprog Brice LSX CALIBRATION .

A vos calculettes???

Ah ouais ça commence à faire

el gringo a écrit:

lechti599 a écrit:

mais avant fini ta petite bierre elle vas être chaude

Salut Lechti599 tu n'as pas l'œil dans ta poche

hihihi

willram a écrit:

el gringo a écrit:

willram a écrit:

ouaaaaaaaaaaaah 25 cv en plus juste avec des bobines performance
Effectivement la passion pris à le dessus sur le raison mais on ne vie q'une fois et faisons nous plaisir


Il sort combien ton 5.7 avec toute les modifs:?:

D'origine 345chs+AAC268 47chs+collecteurs long  tubes ARH 25chs,bobines granatelli 25chs,+suppréssion visco coupleur 5chs+reprog Brice LSX CALIBRATION .

A vos calculettes???

Ah ouais ça commence à faire

Je ne veux pas faire mon rabat-joie, mais ça, ce sont les gains annoncés par les fabricants du matériel. La vérité est souvent bien en dessous.
Le seul juge de paix, c'est le banc de puissance, mesure avant/après modifs sur le même banc, dans des conditions météo semblables si possible.

Parce que +25CV en changeant de bobines
+5CV en supprimant le visco re (d'autant qu'il ne tourne pas en permanence...)
Le plus gros gain sera effectivement l'ensemble AAC+ ARH + LSX, et là, Brice sera à même de dire le gain moyen avec ce type d'assemblage puisqu'il en fait régulièrement, avec passage au banc.

Maintenant, si toutes ces puissances annoncées ont été vérifiées in situ, je laisse tomber la mécanique ! ^^





ou pas.

Crazypete a écrit:

willram a écrit:

el gringo a écrit:

willram a écrit:

ouaaaaaaaaaaaah 25 cv en plus juste avec des bobines performance
Effectivement la passion pris à le dessus sur le raison mais on ne vie q'une fois et faisons nous plaisir


Il sort combien ton 5.7 avec toute les modifs:?:

D'origine 345chs+AAC268 47chs+collecteurs long  tubes ARH 25chs,bobines granatelli 25chs,+suppréssion visco coupleur 5chs+reprog Brice LSX CALIBRATION .

A vos calculettes???

Ah ouais ça commence à faire

Je ne veux pas faire mon rabat-joie, mais ça, ce sont les gains annoncés par les fabricants du matériel. La vérité est souvent bien en dessous.
Le seul juge de paix, c'est le banc de puissance, mesure avant/après modifs sur le même banc, dans des conditions météo semblables si possible.

Parce que +25CV en changeant de bobines
+5CV en supprimant le visco re  (d'autant qu'il ne tourne pas en permanence...)
Le plus gros gain sera effectivement l'ensemble AAC+ ARH + LSX, et là, Brice sera à même de dire le gain moyen avec ce type d'assemblage puisqu'il en fait régulièrement, avec passage au banc.

Maintenant, si toutes ces puissances annoncées ont été vérifiées in situ, je laisse tomber la mécanique ! ^^





ou pas.

Je te remercie infiniment de ces précisions je ne suis pas dupe non plus j'ai annoncé les gains chs des fabricants pour répondre évasivement à la question !

Va voir le lien des granatelli et tu verras ce qu'ils annoncent (je sais bien qu'ils sont Marseillais) mais prochainement des que j'ai l'occasion je le passerai au banc .

Ceci dit rien ne remplace l'expérience et je connais mon 5.7 et je sais que c'est bien mieux qu'avant niveau enroulage à l'accélération et montage dans les tours hyper réactif.

Voilà ! C'est le ressenti et la satisfaction qu'on en tire qui comptent plus que les chiffres.
Un échappement qui ronfle bien, et on a de suite l'impression d'avoir une machine de guerre.
Un moulin plus réactif, et c'est Pike's Peak dans l'habitacle

On reste des mômes dans l'âme, quand on a une passion.

(Ce qui me gêne le plus, ce sont les marchands du temple qui exploitent cette passion pour vendre du rêve plutôt que la réalité...)

Et question conso ça donne quoi ?

Salut Loic je ne peux te répondre actuellement car je n'ai pas eu l'occasion de faire de la route!

je donnerais le rendu quand j'aurai vécu

A+

Ok ça marche
Bonne continuation à toi.

Voici le retour des granatellis,

la conso à légèrement baissé,

Le point le plus positif que j'en tire hormis le plaisir c'est qu'il ne pollue plus!

Hier je l'ai passé au CT sachant que j'ai un AAC 268 donc normalement c'est difficile de ne pas polluer et bien à ma grande surprise le ram était à 0.1 alors qu'il ne doit pas dépasser 0.3!

J'ai au moins ce retour sur investissement car ne plus polluer c'est extra!

Il faut aussi rappeler que LSX CALIBRATION Brice me la réglé comme une horloge suisse et qu'a chaque fois que j'apporte une modif moteur on contrôle et il ajuste le réglage si besoin est!
Rien de mieux pour mon cametard .
Je le recommande à tous ceux qui veulent optimiser le moteur même d'origine.

Salut Gringo
Merci pour cette info. C'est ce qu'on peut appeler "l'expression d'une passion techniquement maîtrisée"
Je suis à des années lumières de tout ça, mais il faudra tout de même que j'aille (humblement) faire un tour chez Brice.
Avant ça il faut que j'arrive à régler mon problème de vibration sur le train avant.
En tout cas encore sincèrement bravo. Personnellement ton post (comme celui d'AG20) me fait rêver.

Te voilà debarassé des ennuies du CT. C'est plus qu'un bon point ! Et même en puissance tu y as gagné, c'est dans la logique des choses.. toujours aussi bonne tes modif et comme d'hab' avec le top que l'on peut trouver sur le marché, Félicitation !

Bonjour Loïc et Ag20

Merci

Une petite  modif




avant

pendant

aprés

Eric

encore un excellent boulot

Merci DODGE ALSACE ET ELWOODB

Bonjour,

Aujourd'hui changement d'amortisseurs avant et arrière de l'huile je passe au gaz Bilstein sous les conseils de AG20!
L’arrière relativement simple lever la benne à l'aide d'un crique pour soulager les amortisseurs déboulonner les anciens et mettre les nouveaux en prenant soins de graisser les boulons d'assemblages des amortisseurs!
Fin de l’arrière!!
Maintenant passons aux choses plus sérieuses l'avant.
J'en profite pour changer en même temps les silentblocs de barres stabilisatrice et les biellettes de crémaillère de direction.
Démonter le tout ne présente pas de grosses complications mais des que l'ont veut déboulonner le ressort avant pour changer le corps de amortisseur c'est pas simple car en générale c'est grippé es l'axe centrale de l'amortisseur tourne en même temps!
D40 sur la tête du boulons sup de l'amorto est achat de griffe pour compresser le ressort.
Celui de gauche j'ai passé pas loin de trois heures pour le dévisser et celui de droite je l'ai couper en trois morceaux pour libérer le support inférieur du ressort et récupérer la tête!(photos ci aprés)
Ensuite remontage,faire attention au caoutchouc supérieur de la tête d'amortisseur il n'a qu'une position!Boulonnage de l'ensemble à la clé à choc(le pétard)et ensuite remontage minutieux de l'amortisseur avec ces trois vis sup et son boulon inférieur!Presser sur le triangle pour arriver à le rentrer.Ensuite remontage des silentbloc barre stab en ne serrent rien complétement et remontage des biellettes de barre stab en ce servant des multiples jeux des éléments non serrer fortement.
Ensuite remise en place de la fusé supérieur!
Prendre un crique balaise spéciale 4x4x pour soulager chaque élément pour pouvoir le serrer sans arracher le filetage !Une fois que tout es assembler resser le tout complétement sauf les tètes de biellettes !Ne pas hésiter à graisser les silentblocs de barre stabe et tout ce qui doit l'être!
Ensuite remontage des roues essais et resserrage finale des biellettes!
Photos à suivre[























A la fin sur ces roues.


Pour dire c'est le jours et la nuit
Super confort

Super , beau travail !!

Les griffes font un peu la gueule, a la compression du ressort

Merci les ressorts sont vraiment balaises

sacré boulot!

Hello,
le dessous de t'on Ram est aussi propre que le dessus

C'est peut être de la maniaquerie égue faut que je consulte

el gringo a écrit:

Merci les ressorts sont vraiment balaises

Oui, je me doute bien, vu l'épaisseur des spirales, mais il faut faire gaffe, j'ai déjà vu un ressort comprimé, ou les griffes ont lâchés, il a traversé l'atelier en laissant une super marque contre le mur, alors j'ose même pas imaginer si tu prend le ressort sur toi.