j'ai changé (plutot fait changer ...) mes 4 amortisseurs + ressorts pour en mettre des plus courts, mais la procédure reste la meme pour des amortos d'origine
j'ai monté des bilstein B6 avec 4 ressorts startech, le tout pour 640 euros fdp compris

http://www.ebay.de/itm/Stosdampfer-30-40mm-Dodge-Nitro-Diesel-2007-Bilstein-Tieferlegung-Fahrwerk-/190688473522?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&fits=Make%3ADodge%7CModel%3ANitro&hash=item2c65eb31b2

http://www.ebay.de/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=280995588034&ssPageName=ADME:L:OC:FR:3160#ht_578wt_1398

tout ça, pour obtenir ça :




AMORTISSEURS ARRIERES (sur les photos, y'a pas de petit 4, ca passe de 3à 5 ...)

surelever la voiture et demonter l'amortisseur (en photo, il s'agit de l'arriere conducteur)



extraire le ressort en le contraignant

 

puis remonter le ressort, puis l'amortisseur



le serveur de servimg etant en train de merdouiller, je vous ferais les amortos avant un peu plus tard ...
mais je peux commencer a expliquer :

AMORTISSEURS AVANTS ( les photos sont uniquement pour la roue av passager )

commencer par faire de la place sous le capot moteur ...

- coté passager, demonter la boite du filtre a air, sa durite, ainsi que la durite deu turbo et debrancher quelques trucs qui genent parçi parla !
- coté conducteur, retirer la batterie . Ensuite, faut basculer la boite a fusible vers l'avant (quand vous etes devant le nitro, vous apercevez une charniere sur le socle de la boite a fusible). Pour ce faire, faut declipser coté arriere du dit boitier, pour le faire basculer vers vous
ensuite, faut devisser le socle plastique sur lequel reposait la batterie.

tout ça permettra d'acceder aux 4 ecrous qui retiennent l'amortisseur, donc 8 ecrous au total.

en premier lieu, devisser ici



puis ces 2 là (attention de surelever le disque de frein avec un autre cric, puisque ces 2 vis sont longues, et au fur et a mesure qu'on les retire, elles ne restent plus dans l'axe, d'ou l'importance de jouer avec le cric sous le disque de frein pour bien rester aligné)



cela va permettre de liberer l'ensemble comme indiqué dans la photo ci-dessous (je sais pas comment s'appelle le bras que j'ai dessiné en rouge ...)



en fait, il faut faire descendre ce bras, puisque le bas de l'amortisseur est pris a l'interieur, donc il faut contraindre comme indiqué dans le numero 4 de la photo suivante, cad de haut en bas, pour ecarter le plus possible les 2 traits de pointillés verts




quand l'amortisseur ne sera plus prisonnier de ce bras dessiné en rouge, (dont je ne connais toujours pas le nom !!!), vous pourrez devisser les 4 écrous situés dans le capot moteur,qui retiennent encore l'amortisseur par le haut



y'a plus qu'a tout remonter dans l'autre sens !!!

Y vous plaît pas mon tuto ????

ça c'est du tuto manu et ton Nitro à fière allure au niveau conduite tu sens une différence?

tres bien ce tuto, ca donne une idée du taf a faire !

je l'ai mis en Post It bien evidemment

Aaaah, merci mike, merci vinch ... Je croyais que ça intéressait personne !!!
C'est mon 1er tuto, et avec ce que je récolte comme info ici sur ce forum, je voulais pouvoir apporter ma petite contribution ...

Oui, en conduite, ça n'a plus rien a voir ! C'est devenu une sportive, un peu grosse, mais amorti de façon assez rigide, mais qui reste tout à fait confortable ... Ça ballote plus du tout, ca a perdu ce comportement pataud, et ça vire pas a plat, mais c'est beaucoup plus sécurisant !
La preuve, ma femme n'a rien vu du tout ! On a fait 60 bornes ensemble hier, et elle n'a pas bronchée, donc c'est que ça reste confortable ...

@ mike : À l'occasion, si tu passes par REVEL, tu me mail et je te fais essayer si tu veux ...

t'as refais faire ta geometrie et tout le touin touin ?

non, le mecano m'a dit qu'il pensait que c'etait pas la peine avant 500 ou 600 kms, le temps qu'ils finissent de descendre et de voir si ca tire d'un coté ou de l'autre ...
me parait bizarre, mais c'est vrai que ca roule droit pour l'instant .
vous en pensez quoi vous ???

volontiers lors d'un passage dans ton coin

Il est très bien, ton tuto, poupous, je viens seulement de le voir.

Même si ce n'est pas moi aussi qui vais monter le kit, c'est toujours bon de comprendre le pourquoi du comment. Et ça permet de discuter avec le mécano.

Super tuto Ppous

poupous31 a écrit:

ce bras dessiné en rouge, (dont je ne connais toujours pas le nom !!!),!

je pense que tu parles de la "jambe de force"...

ton TUTO

Mais non Manu on t as pas oublié je ne voulais pas polluer

beau boulot ,mais plus a ma portée !manque outillage special amortisseur!!!!

c'est clair qu'il faut un super "comprime ressort", pas une daube de chez Leclerc Auto !!

moi non plus j'ai pas d'outil... je l'ai fais faire chez un meccano.
Et pour le comprime ressort, il faisait pas le malin le meccano, parce que c'est pas des ressorts de mobylette !
il en a mis 2 par ressorts, de part et d'autre, et le tout sanglé ...

il me manque a moi un bon copain comme ca
On a toujours besoin d un mecano avec ses outils bien sur

Un copain... À qui j'ai laissé 200 euros quand même !
C'est un meccano et puis c'est tout !

a quand meme

c'est l'inconvenient de pas savoir faire ... tu payes ceux qui savent !
chacun son job

Pour avoir monté des Bilstein sur plusieurs 4X4 plus lourds que le Nitro il y a une différence conséquente sur mauvais revêtement.
Conduite plus rapide et plus sûre, les roues collent aux irrégularités, même avec des ponts rigides. Pas de perte d'efficacité due à l'échauffement.
Le pied !

On peux plus voir le tuto?

dpo665 a écrit:

On peux plus voir le tuto?

Effectivement , apparemment les photos ne sont plus disponibles sur le serveur d’hébergement . Il faudrait que poupous31 repasse sur le forum pour qu'on lui pose la question .

il devrait repasser prochainement...il était encore connecté cette apres midi