Bonjour
Une tite question :
Si on vire les catas sur un ram srt-10, on peut quand même passer le CT ?
Je parle de les vider... mais ils restent visuellement en place.
Question 2 : on peut installer un cut-out avant les catas pour sortir en ligne directe ?

oui tu peux les vider pour le CT mais tu vas avoir un code défaut.
tu as 2 options pour éviter ça:
1- tu poses des "non foulers" sur les sondes après catas. Ce sont des entretoises que tu insères entre les sondes et l'échappement de sorte que l'élément qui capte les gaz soit "surélevé" du coup la sonde capte beaucoup moins les gaz. ça coute 5$ le jeu de 2 (il te faut 2 jeux) Il faut aussi en percer 2 pour laisser passer l'élément à l'intérieur.
2- tu désactives tes sondes électroniquement via une reprogrammation

jamais de cutout avant catas
il doit être placé après cata et avant le silencieux.
Si tu as 2 lignes d'échappement séparées (dual exhaust) il te faudra donc 2 cutout

Hellooooo THE BEEAST
Tu en sais des choses dis donc ... lol
Une reprog a déjà été faite, mais visiblement sur le SRT, impossible de court-circuiter les sondes électroniquement.
Mais bon... comme la ligne doit être refaite intégralement sur mesure et en inox 316L, pour qu'il soit ultra silencieuse, avec 2 cut-out ... pour avoir un son d'enfer de temps en temps.
Mais pourquoi pas les cut-out avant les catas ? Code erreur ?
Donc ma solution reste les fameux "non foulers".
Tu aurais un lien sur ebay.com par exemple ?
Tu sais comment ça s'appelle aux USA ?

En fait, pour être très complet, virer les catas,c'est pas juste pour gagner des CV (il en a déjà plus de 550 sur banc après modifs),
Mais c'est pour installer un "dual flamethrowers".... eh eh eh ;-)
Et j'ai entendu dire que quand le carburant passe par les catas, ils aiment pas trop.
Donc autant les vider avant que ça se gâte.

Sur mon ancienne alfa 159 (diesel), j'avais tout viré (cata et FAP) et elle passait le CT haut la main, mais c'était un diesel.
Pour les moteurs essence, c'est moins simple ?

Pour info, si tu vides les catas, le bébé ne passera plus la pollution au CT...
Je parle par expérience avec la Charger...

Sur le SRT10, une bonne reprog peut désactiver les sondes post-catas, ça se fait couramment.

Les cut-out, c'est surtout APRES la (ou les) sonde(s) primaire(s), qu'il faut le poser.
Parce que placés avant, une fois ouverts, la sonde ne verra plus assez de gaz et le fonctionnement du moteur sera perturbé.
Pour les "lance-flammes", il me semble que ça s'installe plutôt près de la sortie d'échappement, (bien après les catas, donc) parce que je n'aimerai pas trop l'idée d'avoir toute ma tubulure d'échappement remplie d'un mélange inflammable : c'est un coup à faire BOUM !

Mais (attention, avis perso !) ça fait un peu kéké tuning...
Autant j'apprécie le moulin préparé qui crache des flammes à cause du combo arbre à came compète + carburation riche, autant le "chalumeau" au cul du bébé, ça me semble aussi mal venu qu'un échappement REMUS RACING sur une Corsa diesel ^^

Ok.
Merci des conseils.
Donc (pour le moment) les catas vont rester en place,
Par contre, pour la ligne, étant donné qu'elle doit etre refaite, il est fort possible que les 2 sondes O2 avant cata restent en place, puis les 2 cut-out, puis les 2 + 2 catas, et enfin les silencieux.
De cette façon, quand les cut-out seront ouverts, ce sera du 100% ligne directe.

Pour les flamethrowers, rien n'est encore décidé.
Il faut dire qu'ici ça n'est pas courant, comme un tas de choses d'ailleurs.
Et puis, si le flamethrower est bien géré, comment un novice fera la difference entre un moteur super préparé et le kit dont il ignore même l'existence ?

Passons....
Donc, si les catas sont vides (mais en place) le CT va être recalé ?
Mais comment font tous les gars qui ont des essences avec catas vides ?

Et au fait, il parait, selon le préparateur moteur, que l'on ne peut pas désactiver les sondes O2.

Un flamethrower, même géré correctement, n'a rien à voir avec ce que peut cracher un moteur préparé (et surtout la façon dont il le crache )...

Pour les catas vidés et le CT, il suffit de bien connaitre son contrôleur : la sonde ira dans le pot d'une voiture qui est encore catalysée, elle O:-) ... Mais tous ne le font pas, ils pourraient y laisser leur agrémentation...

Ok.
Donc, le plus "politiquement correct" est de laisser les catas en place,
De mettre in "spacer" en sortie des catas,
Et de poser le cut-out entre la 1ere sonde et le 1er cata.
La sonde en sortie serait donc après les catas, le silencieux, et au niveau du Y de raccordement de la sortie cut-out ?

Pour le flamethrower, je n'en ai jamais vu en vrai (que des vidéos sur youtube), et, à ma connaissance,  il n'y en a pas sur le département.
Donc.. on verra.

Mais, en te relisant, je me pose une question, sachant que le srt-10 a 2 lignes, :
Tu me dis qu'il faut 2 jeux (donc 4) spacers de sonde lambda s'il y a 2 lignes ( ce qui est le cas).
J'ai donc 2 questions :
1 - il ne suffirait pas d'avoir 2 spacers (1 sur chaque ligne et en sortie des catas), sans toucher aux sondes o2 avant catas ? Le fait de mettre un spacer sur les sondes avant les catas ne fausserai pas les valeurs ?
2 - peut on (pour un tas de raisons), coupler les 2 lignes en sortie des catas avec un Y et passer de 2 lignes en 2.5" vers 1 seule ligne en 3" ? Et si oui, quels seraient les inconvénients ?

Merci encore.

Je pense que THEBEEAST s'est emballé, et qu'un jeu de 2 supports suffit pour les sondes post cata.

Le couplage des 2 lignes (8 en2 en 1) peut améliorer le flux si il est bien calculé, et n'amener que des problèmes sinon...
Comme je suppose que la ligne sera faite de manière empirique, le résultat peut être l'un comme l'autre.

2 lignes de 2.5" offrent une section totale de 9.81SqI, une de 3" offre 7.06SqI... il y aurait donc une restriction sur la section globale de sortie d'échappement d'environ 28%, et sur un V10 de 8.3, je ne pense pas que ce soit une bonne chose...

non je ne me suis pas emballé et je confirme qu'il faut bien 2 jeux de spark plugs non foulers pour leurrer le calculateur.
Pour le SRT10 je ne sais pas mais pour le 5.7L, il faut des non foulers de 18mm (diamètre du filetage)
Ils doivent être installés comme le montre la photo ci dessous


sans oublier d'en percer 2 sur 4 comme ici (de mémoire c'est un trou de 11 ou 13mm à faire)

et j'ajouterai également qu'à ta place je ne modifierais pas un dual exhaust en single

Ok.
On va rester sur 2 lignes en 2.5" alors.
et si on laisse 1 cata sur chaque ligne au lieu de 2 catas d'origine, avec les rallonges sur les sondes o2 en sortie, bien sûr.
Mais là encore, le CT ?

Sur ebay.com on trouve facilement des extension de sonde lambda, speciales pour ce genre de modif, avec un filletage M18 x 1.5 (je crois que c'est le bon filetage) pour quelques euros.

Au temps pour moi, THEBEEAST, je ne pensais pas qu'il fallait autant les éloigner du flux...

Sur des sites us, ils parlent de "spacers" à 90°.
J'ai une photo mais je n'arrive pas à la poster ici.
Il faut dire que le site avec un gsm, c'est pas top.

https://www.youtube.com/watch?v=NY_sRZXWceU&feature=youtu.be

C'est exactement ça qu'il faudrait obtenir.... mais pas avec la sortie dur le côté. .. avec la sortie arrière c'est mieux !

Vous en pensez quoi ?

Humm....Humm....comment dire....pour moi ça fait le même effet que si tu mettais une belle moumoutte sur le volant de ton SRT10.....mais ce n'est que mon avis très très perso.
Concernant l'emplacement de la sortie, oui à l'arrière c'est préférable.....ce n'est que mon avis perso mais objectif cette fois

Au niveau loi française, les sorties latérales avant les roues arrières sont strictement interdites.

La plus grosse galère pour poser une paire de flamethrower, c'est de passer outre les catas.
Si on installe le cut-out avant le 1er cata (mais après la 1ere sonde o2),
Le souci reste la sonde APRES catas !

Ou alors, opter pour un system qui injecte du carburant en sortie de ligne de pot, juste avant le pare-choc arrière.

Alors,
Je me suis penché sur le sujet des tailles de pots.
D'origine le srt-10 a 2 lignes en 2.5" (soit 63.5mm).
Le cacul des surfaces est la formule suivante : PI x rayon au carré.
PI = 3.1415 pour simplifier.
Donc pour 2 lignes en 2.5" (63mm) on obtient 31.65 cm2, donc x2 = 63.3cm2
Pour du 3" (76mm) ça donne 45.58cm2
Pour 3.5" (89mm) ça donne 62.04cm2
Pour 3.75" (95mm) ça donne 71.25cm2
Et  pour 4" (102mm) ça donne 81.03cm2.

Donc pour remplacer 2 lignes en 2.5" par 1 seul tube,
Il faut partir sur un tube en 3.75", voir un 4" pour taper gros.

Vive les maths !