el gringo a écrit:

il es impossible de fermer des soupapes sous couvert de MDS!!

Les soupapes s'ouvrent mécaniquement de par l'arbre à cames qui lui même dépend du vilbrequin coordonné par la chaine de distribution donc impossible de fermer une partie et faire tourner l'autre!

Il faudrait plus tôt penser à la coupure électrique des injecteurs donc non injection d'essence ce qui ramène le moteur sur 4 cylindres quand le MDS s'active!

Non, les soupapes se ferment sur les 4 cylindres désactivés (système hydraulique commandés électriquement) et désactivation des injecteurs
concernés.
Voici une photo d'un poussoir MDS.

Et une petite vidéo pour mieux comprendre le principe.
https://www.youtube.com/watch?v=x4RjEJitR1U

très intéressant ta vidéo WIDE, voila de quoi en savoir encore un peut plus sur les engins HEMI.
Culture G +1.

C'est ce que j'expliquais plus haut dans le post, le poussoir n'est plus alimenté en pression huile donc la soupape reste fermé.

Ok, j'ai enfin (je pense) compris

éh béh ! ....c'est pas trop tôt !

avec une tel photo, la menace n'est pas crédible

C'est adaptable à un vieux modèle Durango 2000

oui bien sur, il faut juste acheter un Durango récent, tu démonte le moteur et le place dans ton Durango et te voila avec un MDS

:rire2:

Blague à part, je pense plutot que ça fait partie des nouveaux moteurs et que c'est absolument pas adaptable.

Ok, le problème, j'aime bien mon vieux Durango et je ferais avec, merci quand même

faudrait demander aux spécialistes du forum, on ne sait jamais

Et puis ça couterait plus cher que les économies escomptées puisqu'il faut tout changer ou presque !

Vu le système, je ne me trompe pas quand je dis qu'il est dépendant du moteur ? c'est bien ça ? ou bien c'est un système qui est possible (hormis le prix) de récupérer sur une épave et de le monter ailleurs ?

maxyo2002 a écrit:

Vu le système, je ne me trompe pas quand je dis qu'il est dépendant du moteur ? c'est bien ça ?  ou bien c'est un système qui est possible (hormis le prix) de récupérer sur une épave et de le monter ailleurs ?

Les poussoirs hydrauliques MDS sont spécifiques au moteurs Hémi (5.7l et 6.1l).
Donc les possibilités de les monter sur un autre moteur sont quasi impossibles, la taille (longueur et diamètre) ne sont certainement pas les mêmes.
Le bloc moteur Hémi a les conduits hydraulique et les emplacements des appareils électrique. Conduits et emplacement n'existant pas sur les autres moteur. Ce qui donc occasionnerait un travail impressionnant pour les installer et que cela fonctionne. Sans compter le boitier électronique de commande d'activation et de désactivation.

Maintenant que je sais que le voyant ECO affiche le fonctionnement du système MDS, je suis plus attentif et j'arrive à sentir la différence de bruit entre le fonctionnement à 4 pattes et à 8 pattes. En 4 cyl, le bruit est plus aigu et plus rugueux, il ressemble un peu au bruit que faisait les gros 4 cylindres 2,5l que l'on trouvait avant sur certaines sportives. Dès que les 8 cylindres se mettent en branle, le bruit devient plus grave et rauque. Dans certains cas, on peut même sentir un léger à coup, mais c'est vraiment très léger. la différence de bruit est plus facilement notable lorsque le moteur est froid.

Penns a écrit:

Maintenant que je sais que le voyant ECO affiche le fonctionnement du système MDS, je suis plus attentif et j'arrive à sentir la différence de bruit entre le fonctionnement à 4 pattes et à 8 pattes. En 4 cyl, le bruit est plus aigu et plus rugueux, il ressemble un peu au bruit que faisait les gros 4 cylindres 2,5l que l'on trouvait avant sur certaines sportives. Dès que les 8 cylindres se mettent en branle, le bruit devient plus grave et rauque. Dans certains cas, on peut même sentir un léger à coup, mais c'est vraiment très léger. la différence de bruit est plus facilement notable lorsque le moteur est froid.

Quand je fais attention, meme sans regarder je sais quand le MDS s'active, comme tu le dis, on le sent légèrement

Bonjour à tous,

je viens de lire le sujet au complet

j'ai trois réflexions

1/ je crois que le système est vraiment au point car depuis dix ans qu'il est sur le marcher et jamais de problème qui en découle

2/ le système existe bien sur un 4 cylindres le 1.4 de chez AUDI, VW

3/ attention pour les transformations il ne faut pas se prendre plus malin que les ingénieurs de chez DODGE
et en général transformation égal emmerde à court ou long terme !!!!

Eric

lesrenier a écrit:

2/ le système existe bien sur un 4 cylindres le 1.4 de chez AUDI, VW

c'est un vrai systeme mécanique ou c'est encore "un logiciel" qui sert à rien ??

FIN DU H.S.

maxyo2002 a écrit:

lesrenier a écrit:

2/ le système existe bien sur un 4 cylindres le 1.4 de chez AUDI, VW

c'est un vrai systeme mécanique ou c'est encore "un logiciel" qui sert à rien ??

FIN DU H.S.

Il te fait croire que tu pollue moins

RE FIN DE HS