et voila !!
ma commande est passée
j'ai finalement opté pour des collecteurs "longtubes" plutôt que des "shorties" réputés pour ne rien apporter de + en terme de couple et de HP.
j'ai donc choisi le top du top à savoir un ensemble DYNATECH SUPERMAXX 100% inox comprenant collecteurs 4 en 1, tubes intermédiaires, pots catas high flow censés augmenter de 54% le flux des gaz d'échappement de chaque cotés, joints, visseries et extensions de câblage pour les sondes O2.
c'est un kit bolt-on par conséquent, aucune découpe, pas de soudures, etc....
les retours sont excellents d'après ce que j'ai pu lire et DYNATECH sont réputés en racing, drag, etc...
ya plus qu'a patienter sagement

super matos,

reste a voir le résultat une fois monter et la sonorité en sortie d'échappement, si tu peux met une vidéo avec les pièces, montage effectuer, et bien sur le ronron du V8

et ça va chercher combien en tarif

DODGE ALSACE a écrit:

super matos,

reste a voir le résultat une fois monter et la sonorité en sortie d'échappement, si tu peux met une vidéo avec les pièces, montage effectuer, et bien sur le ronron du V8

et ça va chercher combien en tarif

j'y manquerais pas
question tarif, ça tourne entre 1300$ et 1500$ l'ensemble hors frais de port
mais en fouinant les entrailles du web, j'ai trouvé le kit à 895$ hfp

cool j'ai hâte que ce soit installé

question tarif c'est raisonnable 895 $, ça fait à la louche 690 €

Le Dynatech long, c'est ce que j'ai installé sur le Charger:


Pour le son, il est plus rauque à froid, puis ça se stabilise avec la montée en T°...
Je n'avais pas ressenti de gain notable la première fois que je l'ai monté (moteur stock) et je l'ai démonté car les cata soit-disant "high-flow" me renvoyaient un code "catalyseur obstrué/défectueux" quand je mettais du gros gaz

Je ne l'ai remonté que lorsque j'ai installé le compresseur, et j'ai vidé les catas pour être tranquille...
Le bruit y gagne, mais je ne sais pas encore ce qu'il en sera pour le CT.

Quoi qu'il en soit, c'est du bon matos niveau finitions/ajustements/montage...

beau matos tous ca

pour effacer ce fameux code défaut et par conséquent éviter le vidage des catas, il faut poser des "non-foulers" sur les sondes o2
ces leurres qui ne sont ni plus ni moins que des entretoises, vont réhausser les points de captages des sondes
cette petite combine est bien connue des tuners aux US

belle acquisition...bravo !

l'astuce est justement faite pour éviter le code en absence de catalyseurs...
Alors que dans le cas qui me concernait, les "high-flow" ne savaient pas traiter correctement à haut régime, la où les OEM passaient sans problème...

Là, c'est ma reprog qui désactive les sondes de contrôle, c'est aussi bien !

Je reste persuadé que les "High-flow" auraient fait pire que mieux avec le compresseur.

Par contre, ce ne sont pas les mêmes que les tiens

question à Crazypete.....
te souviens tu si tu les a pris ceramic coated ??
parceque je lis que si ils ne le sont pas, la T° augmente sensiblement dans le compartiment moteur
apparement il y avait une option avec un supplement pour les avoir en ceramic coated mais je n'ai pas vu

Ils n'ont pas de revêtement céramique, que ce soit interne ou externe, quant à la T° dans le compartiment moteur, elle est certes élevée, mais je n'ai rien fondu, malgré le compresseur (qui fait bien chauffer aussi quand je me lâche), et la présence très près des culasses/collecteurs de plusieurs durites...

Et il me semble qu'il y a plus de place disponible sous le capot d'un RAM que sous celui de la Charger... Ca devrait donc moins chauffer, je pense.

Mais il y aura toujours ces petits claquements métalliques caractéristiques lors du refroidissement

super ça va commencer à taper sérieusement vers le haut en ch supplémentaires

Crazypete a écrit:

Ils n'ont pas de revêtement céramique, que ce soit interne ou externe, quant à la T° dans le compartiment moteur, elle est certes élevée, mais je n'ai rien fondu, malgré le compresseur (qui fait bien chauffer aussi quand je me lâche), et la présence très près des culasses/collecteurs de plusieurs durites...

Et il me semble qu'il y a plus de place disponible sous le capot d'un RAM que sous celui de la Charger... Ca devrait donc moins chauffer, je pense.

Mais il y aura toujours ces petits claquements métalliques caractéristiques lors du refroidissement

ok....merci on verra bien.....
sinon pour ce qui est des claquements métalliques, ça le fait déjà avec le cat-back Gibson inox

DINKY18 a écrit:

super ça va commencer à taper sérieusement vers le haut en ch supplémentaires

j'ai trouvé un banc de puissance tout pres d'ici
je l’emmènerais le moment venu

Je ne veux pas faire le rabat-joie, mais le gain en puissance ne sera pas monstrueux...
Les lignes d'origines brident très peu le moteur, le plus gros point de "bridage" (et encore...) étant les catalyseurs.

L'avantage des collecteurs "longs" étant de faire gagner un peu de couple à bas et moyen régime, sans perdre en haut...

Mais comme nos HEMI sont des moteurs "lents" et déjà bien coupleux, la différence ne sent pas vraiment.

Par contre, il y a toujours la sensation -subjective- d'une meilleure puissance et/ou réactivité due au changement de "musique" de la ligne d'échappement

le passage au banc n'est pas exclusivement en rapport avec la pose des collecteurs mais plutôt pour voir l'évolution avec les modifs déjà faites....et celles à venir

C'est bien comme ça que je le voyais...
C'est ce que j'ai fait avec la charger : passage au banc en version stock, et nouveau passage après modifs.

C'est le seul moyen fiable de vérifier l'efficacité des dites modifs.
(Et surtout de se rendre compte que les vendeurs de pièces "perfs" sont bien souvent optimistes quant aux résultats...)

je ne sais pas comment sont les collecteurs stock sur une charger mais sur un ram ils sont ridicules avec un angle à 90° ce qui , je pense, doit freiner le flux des gaz
de plus, j'ajouterais que, comme tu dis, les catalyseurs freinent les gaz mais aussi le Y qui est généreusement "écrasé"
voila pour donner un ordre d'idée

pour ceux qui seraient intéresses, je peut vous mettre en contact avec un vendeur US qui veux se débarrasser de ses 2 derniers kits DYNATECH SUPERMAXX 100% inox complets exactement comme celui que j'ai commandé
ces kits sont pour ram hemi 04/05 mais 4x2 UNIQUEMENT
le prix cassé est de 600$ l'unité au lieu de 1500$

interessant les prix mais je n ai qu un petit 4.7 donc pas pour moi
par contre la différence des collecteur est énorme ca va bien le libérer

interressent le 4 en 1 inox 600 doddo a voir je me tate


il est double a se prix ou pas

kadett63 a écrit:

il est double a se prix ou pas

que veux tu dire par la ??

je veux dire l'ensemble (les deux )a 600

oui les collecteurs sont toujours vendus par paires....
et puis il n'y a pas que les collecteurs pour 600$, il y a aussi tout le reste....
comme sur la photo
mais attention je répète que c'est uniquement pour ram hemi 04/05 4x2 et non 4x4

je possede un ram 5.7 hemi 4x2 2006 newws serie
pensse tu que sa peux faire