pinaben a écrit:

Regardes ta durite...!!!
C'est pas forcément visible à l'oeil nu sans la démonter.

  

Ca s'adresse à Brasco !

Merci Pinaben, en démontant ce matin on a vu que la durite est fissurée sur 10 cm. Je vais aller demain en commander une (j'espère que c'est rapide) et remonter en espérant que mon Bélier retrouve toute ça puissance !

C'est sur ...c'est ça !

une photo de la durite? et ou il etait installer? sa peux aider d'autres   

Salut, alors tout d'abord, la livraison de cette fameuse durite commandée chez le concessionnaire Honda de Mondeville dans le Calvados qui a la licence DODGE dans mon secteur 1 semaine de délai. C'est ce même garage qui voulait me changer mon turbo pour 2500€ fourchette basse ... durite 82€ TTC et changée par mon père qui touche un peu en mécanique. Mon Caliber tourne parfaitement, pas besoin de repasser à la valise, le voyant s'est éteint au bout de 2 jours après le changement de la durite. Désolé je n'ai pas pris de photo, elle se trouve sur le devant et mesure 50cm environ, sans démontage, impossible de voir la fissure.
Maintenant place au changement de l'embrayage car il patine...les joies des 150 000 km

Bon me revoilou !

Le turbo a été démonté et refait par un réparateur de turbo (le turbo était bien encrassé et la géométrie variable bloquée sur la fin de course)...

résultat environ 1000€ avec échange de l'huile, du filtre a huile et du filtre a air + démontage, contrôle des durites et nettoyage de l'échangeur;
Je récupère l'auto tout content, je fait un tour le we dernier mais déçu par la puissance moteur, on dirait qu'il manque des canassons !
Après environ 20 bornes sur autoroute (ce n'est qu'en 5eme ou 6eme en pleine charge que j'avais l'allumage témoin) et pas d'allumage, je me dit que le problème est réglé;
Une heure après je reprend l'auto et la des le démarrage : allumage du témoin moteur !
du coup je branche la valise et l code lu est P0102: DEBIMETRE SIGNAL FAIBLE !!!
Cet après-midi en quittant le boulot je me suis mis sous le capot:
Je test donc le débitmètre avec le multimètre et je me rends compte qu'il y a un mauvais contact...
sur une des pin qui donne le signal, je pense donc a un fil coupé sous l'isolant mais non en fait cela venait de la cosse (connectique dorée) qui ne serrait pas assez coté prise (femelle) et créait un mauvais contact...
J'avais déjà lu ce genre de problème (https://dodge.forumpro.fr/t10778p20-debimetre) mais je ne pensait pas que cela pouvait être assez fréquent   
Enfin voila le problème est réglé mais non sans mal...
        

Voila un chose quelle est bonne !!

Content pour toi   

Hello

Perte de puissance aussi pour le mien hier soir. Mais rien après 3h d'arrêt, rien ce matin.

Semblerait aussi que ce soit un problème de durit pour ma part surtout qu'on se demande avec des potes mécanos si j'ai pas une bestiole qui serait passée par là.

elle est situé où celle à regarder ?

meme probleme pour ma part  deux perte de puissance en peu de temps sur le meme trajet... sur autoroute     donc arret coupure de contact et ca repart!! jespere plus que ce soit la fameuse durite plutot que la géometrie variable du turbo!!!

ou qu'elle est cette fichu durite!!!??  

Du turbo...à l'admission...

Moi la durite était celle qui se trouve sous la vanne egr. Tu peux pas la ratée, elle est devant. Par contre je n'avais pas les memes symptômes. J'avais des accoups vers 2000t/m mais je n'avais pas de pertes de puissance.

On va regarder cela dans les prochains jours...