Bonjour, j'ai achetée un dodge ram 1500 laramie en septembre 2011 et depuis le véhicule est chez le concessionnaire ( garantie oblige ) ils ont changer la batterie, ensuite le boitier électronique, ensuite les fusibles, ensuite le né mane, ensuite les sérrures et jusqu'à aujourd'hui toujours en panne , donc voilà, pas de voiture, mais les traites passent quand mème, et c'est au dessus de leurs compétences , ils disent que c'est un problème électronique depuis le début , A l'aide !!!!

tu es dans la section Nitro la !!!!!!

Plus maintenant ...

Sinon salut tous le monde, euh quelqu'un peut me répondre à mon problème pour mon dodge ( la meilleur marque )
Merci BIZ.....

Difficile de t'aider sans connaitre les symptômes de la panne en question, et le modèle exact du RAM (année, VIN, Etc...)

Un peu comme si tu rentrais sur un forum type santé.fr en demandant : "Je suis malade depuis une semaine, vous pouvez me dire ce que j'ai ?"

:

ok je m'y colle !!!

dodge ram 1500 crew cab laramie v8, 5,7 l hemi mds , 390ch, une essence, 5 places, une automatique sortie septembre 2011, donc première panne plus de voyants qui s'allumer ,essaie de démarrer plus de jus, mème que l'ouverture des portes à distance ne fonctionner plus, donc ils me disent que c'est un problème de batterie , donc ils changent , retour à la maison rebelote en panne idem ( la panne ) comme si ils avaient rien fait , rebelote ils me disent que c'est un problèmre électronique, ils changent le boitier électronique, ils s'appellent çà la puce ou le pcm, retour à la maison et vous savez quoi ? donc je me répète , mème panne bla bla bla et du coup ils changent le némane et idem retour à la maison ( rebelote en panne et depuis c'est toujours au garage , ils ont changer les fusibles et maintenant les serrures de portes , ils ont changer les clés de contacts ils ne savent quoi faire sur la voiture et moi elle me manque ,je l'adore cette voiture, pas pour faire la maline , elle est tres sécuritaire à l'aide !!!

Si il n'y a vraiment plus de jus qui arrive, je pencherai plutôt pour une coupure ou un faut contact au niveau de la ligne d'alimentation principale, entre batterie et bornier général.

Avant de tout changer, la première chose était de suivre le trajet du courant avec un testeur et voir où ça s'arrête.
A moins que par malchance, la panne n'arrive que lorsque le véhicule est chez toi...

ah ah ah trés drole , c'est ce que je me suis dis , et ben non c'est un problème électronique, et non pas mécanique !!!!

il y a quelque chose qui prend la charge en continu, pour que la batterie se vide en 24 Hrs , alors les pros ? une réponse !!!

La batterie se décharge ou bien se coupe brutalement?
Donc, quand tu récupères ton véhicule au garage, tout fonctionne, mais dès qu'il est arrêté, la batterie se décharge en qques heures, ce qui veut dire que la "perte" est assez importante.

La méthodologie de recherche reste sensiblement la même : avant de changer tout et n'importe quoi, il faut chercher à "isoler" le circuit en défaut, en procédant par "division" successive.

Si la perte est importante, ça doit faire des étincelles plus grosses que la normale quand ont déconnecte la batterie. En retirant circuit par circuit (à l'aide des fusibles ou en déconnectant) et en vérifiant si cette perte est toujours présente, ça permet de prélocaliser au mieux.

Bien entendu, tout ceci n'est valable que si la perte est permanente. C'est tout le problème des pannes électriques, c'est souvent long et chiant à localiser, les "mécanos" préfèrent changer tout ce qu'ils peuvent en matériel, mais bien souvent la panne est située dans le faisceau même (fils abimés à la masse ou en court-circuit, connecteurs oxydés ou avec mauvais contacts, etc...)

Bref, avec la meilleure volonté du monde, il y a peu de chance de trouver la panne par internet, c'est plus du travail de recherche sur le véhicule; sauf si, par bonheur, un autre utilisateur a déjà eu ce type de panne est qu'elle soit due à un point faible et connu du RAM, mais les mécanos devrait le connaitre aussi, dans ce cas.

en fait elle est déchargée quand je la redemarre le lendemain matin , mais merci beaucoup pour ton opinion .

Pour moi, c est un probleme de faisceau électrique...faisceau défectueux ...mais lequel ? modop comme Crazypete....

faisceau électrique , de dépatouiller petit à petit et pourquoi pas la camera de recul ?

caméra de recul ? d origine ?

Si elle est alimentée en permanence suite à un mauvais câblage, c'est une piste qui en vaut une autre... Mais une cam ne consomme pas assez pour vider une batterie de véhicule en qques heures, normalement...
Mais toutes les pistes sont bonnes à suivre.
Ca prend du temps et c'est pour ça que les mécanos n'aiment pas ce genre de panne, on peut passer une journée de recherche pour une bête connection réparée en 5mns, mais difficile de facturer les heures de recherche au client.

Solution provisoire et de secours : mettre un coupe-batterie manuel pour éviter qu'elle ne se décharge dès qu'on s'arrête. Mais ça remet tout à zéro à chaque fois (EVIC, Radio, TCM, etc...)

oui la camera de recul est d'origine, pour mettre un coupe batterie, autant qu'on revienne au temps d'avant !!!! je pense que c'est le seul moyen , petit à petit l'oiseau fait son nid merci pour votre aide !!!

Le coupe-batterie en solution provisoire pour permettre d'utiliser le véhicule au quotidien, laissant ainsi le temps de chercher la panne quand c'est possible

le creader v pourrais me servir et est qu'il est compatible avec mon dodge ?

si fuite électrique....possible de retrouver le coupable avec testeur et debranchement fusibles par catégorie afin de retrouver la zone de la fuite....

ok merci !!!

titice a écrit:

il y a quelque chose qui prend la charge en continu, pour que la batterie se vide en 24 Hrs , alors les pros ? une réponse !!!

ben.... => problème électrique...déjà dit....mais la cause peut être toute bête...genre prise de courant 12V en + permanent défectueuse (comme si un appareil était en charge dessus), serrure porte ou de trappe à carburant, lève vitre ...etc.....par testeur, vérifier si du jus passe sur les fusibles "+permanent" le véhicule étant arrêté....

On peut aussi vérifier :
il suffit d'avoir un testeur, de mettre le fil rouge sur la borne+, le fil noir sur la borne-.
Moteur arreté, tu notes la tension aux bornes de la batterie sur un papier sous le capot.
1 heure après, tu reprends la tension, tu notes, 1 heure plus tard, rebelote.
Si la tension a diminué de plus de 0,5 volts en heure et de plus de 1 volt en 2 heures c'est sur que quelque chose consomme de l'électricité anormalement, par exemple l'autoradio (fréquent).

Avec ce même testeur, tu peux aussi controler si ton alternateur charge normalment, moteur en marche au ralentit, la tension doit être supérieure à 13 volts, si tu accélères un peut, la tension doit augmenter jusqu'aux alentours de 14 volts.
Si moteur tournant, la tension n'augmente pas du tout ou trop peut, ça veut dire que l'alternateur ne charge pas, c'est donc lui ou le régulateur qui sont en cause.

Et aussi :
Si le multimètre dispose d'un calibre ampèremètre supérieur ou égal à 200 mA (courant continu), mettre en série, soit avec le moins batterie, soit avec le plus batterie en fonction de l'accessibilité (j'ai choisi dans l'exemple ci-dessous de faire la mesure sur le plus batterie).

Attention, sur certains multimètres, la borne "A" pour Ampèremètre est différente de la borne "V" pour Voltmètre.

Si le multimètre est analogique (si numérique, la polarité est automatique), choisir le calibre adéquat :
couper le contact
débrancher la batterie borne rouge et éloigner la cosse de raccordement rouge
mettre la pointe de touche rouge du multimètre sur la borne rouge de la batterie
mettre la pointe de touche noire du multimètre sur la cosse de raccordement rouge

On mesure ainsi le courant permanent de décharge de la batterie. Si ce courant dépasse la valeur de 100mA, rechercher la localisation de ce consommateur parasite en débranchant les fusibles un à un, ou bien en débranchant la connexion positive de puissance de l'alternateur.

Attention à ne pas faire de mesure de tension avec le multimètre en position "ampèremètre", car c'est équivalent à un court-circuit.

la vache, j'ai carrement imprimer ton texte , pour que le mécano sache un peu son boulot, je vous tiens au courant merci

creader V compatible...si pas chinois !

toujours en exam mon ram snif snif