Bizarre ... la regénération du FAP se fait - en principe- en roulant ...parce qu il faut une "certaine" température ... t es sur que tu n aurais pas un autre probleme ?

bon, il me semblait pas nécessaire de le préciser mais a priori si, avant d’être au ralenti, j'avais bien évidement roulé et je pense qu' une régénération a du ce mettre en route lorsque je roulais, moteur chaud !

dans ce cas, si tu arrêtes le moteur ... y a une odeur de "brûlé" au niveau de la sortie du pot, et le cycle interrompu doit reprendre au prochain démarrage à chaud...mais je ne pense pas que cela influe sur le ralenti...
(calorstat, sonde...sur admission ...y a plusieurs choses qui influent sur ralenti)

Bon, je viens de me taper les 4 pages et je suis un peu paumé là...

Le miens est de décembre 2007 (Mais comme dis Vinch', c'est une "phase II"), j'ai bien le bosselage du cache sous le chassis.
L'ancien proprio du Nitro ne sais pas si il en est équipé (second proprio). Maintenant, si le 1er proprio n'as pas pris l'option GPS, je pense pas qu'il ai pris le FAP...

Alors si j'ai bien tout compris, ce fameux FAP (si FAP il y a) serais dans le bosselage ?

pas forcément .... faut y aller voir !

apparement, certains de memoire ont le bosselage mais rien derriere

voila a quoi ca ressemble

falstaff a écrit:

Le miens est de décembre 2007 (Mais comme dis Vinch', c'est une "phase II"),

quand est ce que je t'ai dit ca, me souvient plus ?

vinch54 a écrit:

s'il a été mis en circulation en 2007, ca peut pas être un modèle 2008 par contre, on peut plutôt considéré que c'est un nitro phase II qui en générale commence effectivement en 2008
ceci ci dit, certain on des nitro qui ont ete mis en circulation en 2008 voir 2009 et ce retrouve avec des nitro phase I

dans ton cas et c'est du jamais vu jusqu’à aujourd'hui de memoire, je résumerai a un nitro 2007 phase II équivalent au nitro 2008 et +

PS : t'es sur que tu as une clim auto ou c'est le vendeur qui te le annoncé en clim auto ? (souvant le cas dans les annonces)

ICI=====> https://dodge.forumpro.fr/t9859p60-un-nitro-oui-mais

ok, m'en souviens maintenant !

est ce que quelqun a deja entendu parlé du nettoyage du F A P ?
par un garage au autres ?

   

J'ai acheté du nettoyant FAP, je vais l'utiliser en fin de semaine, j'ai 230kms à faire dont la moitié sur autoroute, mais avant ça il faut que je regarde si mon Jeep en ai équipé ,ca m'embeterai de nettoyer....rien !!

Bon ben après avoir fouiller dans mon pc, j'ai retrouvé des photos que j'avais pris l'été dernier, donc j'ai pas besoin d'aller voir sous le Jeep, je ne suis pas à la maison et j'ai pas la tenue pour aller ramper dessous

J'ai encadré ce qui me semble être la fin du FAP, ainsi que le bosselage de la protection plastique
Mes questions en rapport à la dernière photo de vinch54, à quoi servent les durites noires branchées et les petits tubes coudes genre canalisation ?  
2eme question peut on supprimer le FAP et mettre en direct, je m'explique, refaire une ligne raccord à la place ?  
Ci dessous la photo de mon d'sous de mon Jeep, si ça peu en aider d'autres pour la vue
Donc si FAP je vais pouvoir mettre mon nettoyant en fin de semaine

je pense qu'il faut que tu ailles voir quand même pour être sur qu'il n'y ai pas sur ces jeep la protection avec bosselage équipé ou non du FAP.
Je pense néanmoins que tu en as un.
Je suis loin de maitriser de ce que compose un FAP mais je pense qu'il y a une sonde ou prise de pression ou truc du genre en entrée et une autre en sortie d'où ces durites.
Pour la surpression du FAP, mécaniquement, je pense pas que ca pose de soucis, après, électroniquement, aucune idée !

Merci Vinch pour ta réponse dans le doute je vais m'abstenir ! Je suis à l'hôtel donc rien pour bricoler et sur le parking c'est moyen de bricoler, même si j'ai la boîte à glingues dans le coffre, avec tous mes pb je vais pas encore en rajouter Samedi soir je suis at home donc après plus dispo pour tout démonter pour mieux voir

J'avais discuté il y a quelques jours avec un mécano multi marques et il m'a dit que la meilleur façon de nettoyer un FAP, c'est de le démonter, de le couper en 2 et de le vider, et de le ressouder...vous en pensez quoi ?
Quelqu'un a déjà entendu de ça ?
En fait c'est comme un conduit de cheminée qui faut ramoner pour nettoyer, certains optent pour les bûches auto nettoyantes ,dautres pour le ramonage

Je crois que c est une methode que certain ont pratique sur le fofo chryler 300 que je fréquente.
Faudrait que j aille revoir a l occas voir si je retrouve.

Voila un lien qui risque de t interesser...


http://www.300cpassion.com/entretien-moteur-et-mecanique-generale-f15/demontage-et-vidage-du-filtre-a-particules-fap-t6945.html

Vinch ton lien ne fonctionne pas
NOT FOUND c'est écris !

Not Found

The requested URL /entretien-moteur-et-mecanique-generale-f15/demontage-et-vidage-du-filtre-a-particules-fap-t6945.htm was not found on this server.

ca y est, lien rectifié.

désolé, je fais ca depuis mon telephone, j'ai du merder quelque part !

Merci Vinch ça fonctionne, il faut que je m'enregistre sur ce forum pour voir le post, je ferai ça entre midi ou ce soir

Ça y est Vinch je suis inscrit et j'ai fais ma prez, j'ai accès au tuto, merci encore, et sinon j'ai dis que je viens de ta part

Le fait de dégommer l'intérieur du FAP, me fais penser aux pots catalytiques des Harley (pour ceux qui connaissent et qui ont eu recours à la defonce des 2 pastilles) certains defonfoncent à la baramine les 2 pastilles pour faire un peu plus de bruit, pour le cas du FAP il faut juste démonter de dégommer l'intérieur, cette solution ne me plaît pas car j'aime bien quand c'est réversible ! Juste au cas où ! Donc je vais opter pour un tube raccord, avec pourquoi qqls écrous soudés pour pouvoir remettre les sondes et tout le reste, affaire à suivre après mon CT et la réparation de ma panne

Apparemment y a une operation egalement "informatique" a faire pour neutraliser les régénération,  non ?
Me rappelle plus trop ce qui etait dans ce post.