Question peut-être bête, mais je suis assez curieux de nature....
Vous qui avez des nitro, pourquoi ne pas débrancher cette foutue vanne EGR car pas de voyant moteur qui s'allume sur Nitro (d’après ce que je sais) contrairement aux caliber par exemple..?
Merci de ne pas me taper dessus....lol

en faite, avant de la neutraliser, faut etre sur de son etat a savoir qu'elle s'ouvre et se ferme bien
Une fois qu'on est sur, effectivement, on peut la neutraliser...comme certain l'on fait pour qu'elle reste toujours fermée

Donc, il faut l'avoir démonté avant..!
OK, merci pour cet éclaircissement.....

ben c'est mieux pour etre sur sauf si tu es certain que tu n'as pas de soucis avec dans ce cas la, tu shuntes et basta

perso, si je ne trouve pas le temps de le faire, je la shunterai sans depose car je roule pas mal donc je ne devrais pas avoir de soucis avec par contre, pour ceux qui fond que de la ville, c'est moyen

     
eh bien je ne suis pas le seul !!!!!!!
pour moi c est manque de courage ,et pas de casse   

Et voici mon retour sur le nettoyage de cette vanne EGR qui m'a pris une après midi en y allant tranquille avec une bonne partie du temps à nettoyer les pièces.

Les photos de la manipulation sur un Jeep Cherokee / liberty 08 :

Le cache sur le dessus du moteur avec sa mousse est déjà démonté sur la photo mais c'est le même que sur les Nitro (même fixation):


Dépose du boitier papillon pour nettoyage et pour faciliter l'accé à la vanne EGR :


Aperçu de l'encrassement :




Vanne EGR, pour la démonter facilement, il faut tapoter sur les coté de la vanne (la ou se fixe les vis) avec un maillet et un morceau de bois ou un burin arrondi pour ne pas marquer l'aluminium, la vanne va venir au bout de quelques minutes sans casse !


une fois tout démonter prêt pour le nettoyage :


Une fois nettoyer (la partie la plus longue au final, un garagiste changerait la vanne direct, bien plus rentable en pièce et main d’œuvre) :






J'ai essayer de nettoyer le plus possible l’intérieur ici avec une dremel et une brosse métallique arrondi puis aspirer les particules (bourré avant le fond des trous avec du papier)


Une fois remonté (le plus simple et rapide) :

Résultat des courses après tout ça, le voyant sur le tableau de bord reste allumé, donc retour au garage pour le faire s'éteindre, la panne n'apparait plus mais un autre code erreur apparait désormais (code P0202) problème injecteur numéro 2  

Achat d'un nettoyant pour injecteur, plusieurs semaines après le problème est finalement réapparu, des secousses à l’arrêt et en ralentissement.

Donc je crois que le problème de l'EGR est réglé mais que l'encrassement du moteur continu ailleurs notamment au niveau des injecteurs.

Quelqu'un pourrait me dire ou se trouve les injecteurs ?  j'ai vu que le prix d'un injecteur n'est pas trop élevé, a voir si il est possible de les changer soit même ou si cela demande des précautions particulières ?

Merci

Dans un premier temps , bravo et merci pour ton tuto .Tes pièces son nickels , avec quel produit , a-tu nettoyer tout ça .
Les injecteurs sont la .

Essence et WD40 + de l'huile de coude.

Frotter avec brosse à dent et paille de fer.

Pour la sonde et les petit interstice, Dremel à faible vitesse avec brosse en laiton souple.

Il y a surement des produits spécifique qui retirent plus facilement la calamine, mais je ne voulais pas acheter encore un produit juste pour ça et le final est finalement bon.
J'ai vu certain utiliser du décape four mais les produits à base de soude ou de type caustique sur l'aluminium, vaut mieux clairement éviter.

Concernant les injecteurs, je suppose qu'ils ne sont pas simple à retirer, faut il retirer la rampe d'injection qui va avec ? si il y a un sujet qui a déjà été traité que je n'ai pas vu, je suis preneur, même sur un autre modèle de voiture histoire de voir un peu le déroulement du démontage...

il faut dépressuriser le circuit pour démonter les injecteurs....sur un ram, il faut enlever le bouchon du réservoir, retirer un fusible et mettre le contact....
c'est peut-être la même procédure pour ton véhicule...

Tiens t'es la toi tu squats toujours le forum d'american4x4 ?

Sinon quel fusible ?

Manu, chapeau pour le nettoyage 👍

Manu369 a écrit:

Tiens t'es la toi tu squats toujours le forum d'american4x4 ?

Sinon quel fusible ?

hé ouais je suis partout !!
quel fusible....alors la j'en sais rien....je n'ai pas de doc technique de ton Nitro mais google est ton pote dans ces cas la !

C'est pas un nitro c'est un jeep, le moteur est le même c'est pour ça que j'ai posté ici, mais je trouve rien sur le net pour le moment

Regarde ICI , c'est en US , mais il doit y avoir le démontage technique .

Très efficace et sans démontage...

Question sur les moteur 2.8L crd, c'est un moteur 5 cylindre ? donc 5 injecteur ? car sur la photo je n'en vois que 4, y aurait il un injecteur pas accessible quelque part ?

C'est normal que tu ne trouves pas le 5ème, il n'y en a que 4 😉

c'est bien ce qu'il me semblait, comme le mécano la ou je vais faire vérifier les injecteurs m'a dit qu'il y avait 5 injecteurs j'ai eu un doute.

Bonjour à tous,

Je vais passer par la phase nettoyage de ma vanne EGR, et je me tâte quand à sa suppression.
Comme certains d'entre vous l'ont fait il y a quelques années (le post est tout de même assez vieux), quel est votre retour?
Problèmes? RAS?

Merci

Bonjour a tous
bientôt 1 an et 10000 km que j ai neutralisé cette vanne et aucun problème a signaler.
Le gain de consommation n était peut etre pas si important mais je preserve mon moteur c est important.
Cela ne se voit pas au ct c est un point favorable de plus
a bientôt

Merci de ton retour Bruno

Merci Bruno,
Il me reste à retrouver dans les 14 pages, comment tu l'as neutralisée.

Si tu te lances, pense a prendre des photos et si tu peux, fais un tuto et onle mettra en post it

A mon tour d'avoir la vanne qui fait des siennes. Nettoyage et problème réglé pour l'instant.
En deux mots mise en sécurité du moulin et à 80 kmh sur l'autoroute on s'ennuie ferme...