alors finalement, comme je n'arrive pas à les revendre, je les ai installées ces bobines et ces câbles high perf...
en fait, j'avais mis ces articles dans mon panier et suite à un clic accidentel, la commande a été validée
Non pas que c'est du mauvais matos, mais j'avais trouvé entre temps des bobines de marque Granatelli Motorsport bien + performante que celles ci
...enfin bref...
voici l'installation, il n'y a rien de compliqué c'est juste du démontage/remontage







on commence par débrancher la batterie puis démonter le vararam


il n'y a aucune différence entre les 2....c'est à l'intérieur que tout se passe


l'acces le plus compliqué est celle située tout au fond derrière le brake booster...
il faut avoir des douilles articulées


les câbles sont dans les glissières....il faut retirer les attaches






les câbles étant de section supérieure à ceux d'origine, il faut forcer pour les enfoncer dans les glissières.....ensuite on remet les attaches


et voilà...c'est fini




pour optimiser tout ça, je remplacerai les bougies par des modèles de compète avec quadruple électrodes en argent
pas données faut compter 11$ par bougies.....m'en faut 16

Plutôt étrange, le système d'allumage du RAM...
Pourquoi ne pas avoir directement mis une bobine pour 2 bougie du même cylindre, plutôt que de "croiser les tirs" de la sorte, avec des longueurs de de câbles HT qui peuvent être sources de panne ou de vieillissement ? M'enfin ... ^^

Quant aux bougies, les modèles "multi-électrodes" n'apportent pas grand-chose de plus, si ce n'est une longévité accrue. Je reste partisan (ainsi que beaucoup d'utilisateurs US ) des bougies iridium à électrodes minces, qui ont une durée de vie largement suffisante, et surtout une étincelle beaucoup plus stable (dixit les utilisateurs de HEMI boosté à 900CV et plus)

Et de la vraie bougie de compète, type électrode annulaire plate, c'est 40 à 50$ la bête

ce qui est primordial et essentiel dans une bougie c'est sa conductivité thermique et sa conductivité électrique....mais de toutes façons, les 2 sont étroitement liés en général.
Or, il se trouve que l'argent à une conductivité thermique de 408 W/mK (Watt/mètre Kelvin) et une conductivité électrique de 66 S/m (Siemens/mètre)
des chiffres excellents alors que l'iridium c'est 147 W/mK et 18 S/m

je vais faire mon pinailleur, mais ça, ce sont les chiffres à température ambiante, si je ne m'abuse...

De plus, l'iridium tenant mieux les hautes température, permet de faire des électrodes plus fines (meilleure étincelle) sans générer de points chauds ni craindre une usure trop rapide par électro-érosion...

Mais chacun prêche pour sa paroisse ^^

non non tu ne pinailles pas à mes yeux
il est bon de connaitre les différents avis
par contre, le revers de la médaille pour les bougies à électrodes en argent c'est la longévité.....
30000 km contre 90000 pour les iridiums

Désolé de ne pas intervenir car :

Je n'ai rien compris à ce post .....déolé d'être aussi nul en mécanique mais il y a des mots qui me passent au dessus ...et j'en suis navré

J'ai tenté de traduire la signature de the beast mais reverso n'a pas compris non plus

Cutout ? booster de transmission .......flexalite efan 183 .....désol;é d'être si nul

Petite traduction de la signature pour Thanatos :

C'est l'énumération du matos installé sur le RAM :
-Vararam... : filtre à air "performance" aspirant de l'air frais depuis l'avant du véhicule (pas dans le compartiment moteur, donc)

-Cutout ... : Vanne commandée électriquement ou non permettant de passer en échappement libre quand on le veut.

-Booster de transmission... : petit boitier électronique améliorant le passage des rapports sur les boites automatiques quand une reprog est impossible.

-Throttle body ... : boitier de papillon d'admission amélioré...

-Jet performance... : calorstat permettant au moteur de fonctionner à plus basse T°

-Flexalite.... : ventilateurs commandés électriquement en remplacement du visco-coupleur d'origine (meilleur refroidissement)

Le reste est compréhensible, je pense ^^

(Et ce n'est pas être nul que de ne pas savoir, mais ce serait être nul que faire semblant de comprendre... Si on ne pose pas de question, difficile d'avoir une réponse )

Merci Crazypete pour le cours du soir

remerciements à Crazypete
juste un petit détail concernant le booster de boitoto...
j'ai reprogrammé la boite même en présence du booster
j'avais au préalable demandé les avis chez Diablosport et aucuns soucis

J'arrive a 60 0000 milles et le carnet d'entretient conseille de remplacer les cables d'allumages.
Je pense changer juste les cables mais pas les bobines comme toi.
Pense tu que juste les cables MSD sur les bobines d'origine vaut le coup ou ca sert a rien et je change les cables par des origines a 17 dollars

non ça ne sert à rien.....
Il faut changer l'ensemble faisceau électrique, bobines et bougies pour obtenir un résultat

Ok donc pas la peine que je depense 100 dollar pour des msd.
Le probleme est que sur le site summitracing ou j'ai deja commander des trucs n'ont que des fils haute performance.
Connais tu un autre site ou je peus trouver de l origine

regarde sur rockauto pour du standard

Sinon cela sont bien non?

http://www.summitracing.com/parts/tay-72641/overview/make/dodge/model/ram-1500/year/2004

ou

http://www.summitracing.com/parts/smp-27884/overview/make/dodge/model/ram-1500/year/2004

oui ça suffit largement