BONJOUR LES DODGIES

JE SOUHAITE DEBRANCHER LA VANNE EGR AFIN DE CONTROLER SA PANNE ET AFIN D EVITER DE CHANGER UN PIECE QUI FONTIONNE COMMENT PUIS JE FAIRE SVP CAR JE NE VOIS PAS DE CONNECTIQUE ELECTRIQUE AUTOUR JUSTE UN TUYAU APPAREMENT DE DEGAZAGE OU REFOULEMENT DES GAZ

MERCI PAR AVANCE

personne peut me répondre?

Tu peux mais ton témoin d'injection va s'allumer automatiquement et pleins d'autres problèmes vont suivre

Si tu veux supprimer ton EGR, il suffit de placer une plaquettes entre le tuyau EGR et la vanne EGR pour empêcher que les gaz ne rentre dans l'admission d'air.

ok retrocm

merci

Google est ton ami ^^,

Fait une recherche: "suppression vanne egr 2.0 tdi" tu devrais trouv un tuto sur un forum Audi ou vw qui explique comment faire, je peux pas te donner le lien car je répond via mon portable désolé

Pour supprimer l' egr momentanement débrancher le tuyau ensuite y placer une vis et serrer avec une attache. Car se tuyau emet une pousser d'air qui actionne l'egr.
Pour voir si ce n'est pas l'électrovanne qui donne a l'egr, mettre le doigt pour boucher le tuyau demander a quelqu'un de démarer et de mettre un coup de gaz si le doigt est repousser c'est bon sinon la vanne est hs ou il y a un trou dans la durite.

Par contre les garages dise souvent que l'egr est hs mais des trois quart des cas elle est juste obstrué donc un démontage et un bon nettayage suffit avec une belle économie.

ok merci chrisvago 69

salut à tous!
J'ai un caliber CRD sxt de 2007 132000 km. Pour l'instant je n’ai pas de problème avec la vanne EGR mais vu le kilométrage, peut être que je vais tarder à en avoir.
Je me pose la question d'attendre les premiers symptômes de panne ( apparemment on y passe tous)
ou secundo j'utilise un nettoyant egr, ou je désactive l'egr ( c'est le choix de pas mal de gens du forum). Je suis dans l'expectative.

A plus sur le forum.

Avant que ça tombe en panne...vaut mieux la désactiver ou la neutraliser...mais sur le Caliber cela entraine généralement un défaut , d ou passage à la valise pour faire un "delete egr" ...

Dans le pire des cas, si ta vanne EGR tombe en panne, demande une reprogrammation de ton calculateur d'injection pour inhiber la fonction EGR et en + augmenter ta puissance.

Une reprogrammation coute en générale +/- 450€, une vanne EGR + ma main d'œuvre bien plus chère


https://dodge.forumpro.fr/t11379-reprogrammation-moteur

bonjour les passionnés,,j ai un problème comme ça depuis quelque temps,j ai un caliber sxt 140 2.0 crd de 2008 et il y a quelque semaine je roulais dans une cote en faisant developper les chevaux de mon dodge quand d un seul coup j ai eu une perte de puissance moteur immédiate ,la vitesse est retombée et comme s il n y avait plus de turbo, et le voyant orange moteur ou injection c est allumé,
Je me suis arrêté et j ai éteint le moteur ,quand j ai redémarré elle s est mise a tournée normalement ,tout était redevenu normale sauf le voyant toujours allumé pendant plusieurs heures ,et plus tard dans la soirée le voyant était éteint ,et ce problème est a nouveau apparu hier ,,et pareil le voyant a fini par s éteindre.
Dois je mettre ceci sur le dos d un caprice de la vanne egr?? ou dois je exploré d autre option??merci!!

Salut......Y a plein de sujets la dessus.....Nettoyage vanne egr (tuto) et durites turbo....!
Oui...ça peut être un de ces deux truc..mais ça peut être autre chose aussi, mais c'est les deux choses à regarder en premier......

merci beaucoup!

Je suis pas mécano, mais ton problème présente les symptômes d'une durite turbo qui fuit.....
Y a plein de posts la dessus...utilise la fonction rechercher.
Pour l'instant...perso....j'y ai échappé (je touche du bois)..c'est un mal récurent de la caliber, mais c'est pas une fatalité non plus.....!

merci beaucoup

Bonjour, d'après les symptômes que tu indiques, il peut s'agir tout aussi bien d'un encrassement de
la géométrie variable du turbo. C'est un problème assez récurrent sur le 2.0 TDI injecteurs-pompe et j'ai connu ce genre de problème. La vanne EGR n'avait strictement rien du tout.
Tu peux essayer de rouler avec un additif nettoyant. Attention, il ne s'agit pas de
ces petits flacons vendus dans les grandes surfaces. Pour ma part, tous les problèmes de ce genre ont été résolus en ajoutant du MARLY X-protector 500 ml (2 fois). Mais d'autres marques proposent aussi de bons produits décrassant le turbo (BARDAHL, MOLY). Le mieux est de te renseigner auprès d'un bon garagiste. Pour info., un "concessionnaire" m'avait proposé ni plus ni moins que le remplacement du turbo....
Attention aussi à certains carburants. Préférer les grandes marques qui ajoutent des additifs.
Ne pas oublier non plus de monter dans les tours de temps en temps (attention aux flashs)

D'après la description des symptômes, je pencherais également pour un problème de géométrie variable ... j'ai connu la même chose sur la mienne il y a peu :-(

Les produits miracles, je n'y crois pas trop, s'il s'agit bien du même problème, seul le nettoyage de la géométrie variable ou échange turbo donne une solution "définitive"... à mon avis !

As-tu eu un diagnostique entre temps ?

merci pour vos conseil ,je vais voir ce quelle peu faire ,,non je n ai eu aucun conseils pour l instant ,le problème ne me parai pas méchant mais je devrai éviter d attendre avant d avoir des soucis plus important, en tous cas le problème survient essentiellement quand je suis en 5eme et 6 eme et que je suis en accélération en cote (dépassement sur deux voix) et comme d habitude le fais d éteindre et redémarrer le moteur et HOP c est reparti et si cela ne le refais pas tout de suite le voyant d injection s éteindra tout seul au bout d environ 12 heures ,mais d autre personne parle d annulation ou de condamnation de la vanne erg ,,peu être es ce mieux ?????

Si tu peux...fais le...! Ça te fera un souci de moins.....et le moteur s'en ressentira.....
Moi j'ai failli le faire mais finalement je l'ai nettoyé.....

merci a toi Bronzer ,mais en vain j essaierai quand même de vérifier les durite de turbo comme tu me l a déjà dit et éventuellement le nettoyage de la vanne si j ai le temps(va bien falloir le trouver lol),après en ce qui concerne le turbo pas de bruit suspect ,,,cette caisse colle vraiment au siege!!!
mais il y a un question qui me chagrine quand meme !!!!!si un vehicule a une vanne egr, a t il a ce moment là aussi un filtre a particule ou non ,ou puis je le trouver??? il parai que egr et filtre a particule vont ensemble bref !!et boitier de liquide additionnel avec ???? si il n y a que la vanne erg qui pose problème alors pourquoi ne pas la supprimer carrément