je la trouve un peu frêle, en plus la nuit lorsque je l'utilise ,je passe souvent en plein phare, c'est un peu galére

Salut,

Je suis tout à fait d'accord avec toi.
Les commodos sont merdiques. Dès que j'utilise les clignotants, les phares se déclenchent quasiment tout seul.
Sommes nous les seuls

Non, je n'ai ce problème.

un conseil. roulez sans mouffles ca ira mieux. lol

drpsug a écrit:

la nuit lorsque je l'utilise ,je passe souvent en plein phare, c'est un peu galére

J'ai eu ce problème au tout début que j'avais mon Caliber.
Mais ça s'est arrangé bien vite!!

C'est sur qu'avec des mouffles ça le fait pas

ouaih!!!

apparemment dodge 76 ,on doit être les seuls.(à rouler la nuit)

dodge76 a écrit:

Salut,

Je suis tout à fait d'accord avec toi.
Les commodos sont merdiques. Dès que j'utilise les clignotants, les phares se déclenchent quasiment tout seul.
Sommes nous les seuls

Pareil. Cette commande est vraiment mal foutue.

Je confirme c'est la chio.... ce commodo !

Excusez mon ignorance sur le Caliber, mais avez-vous l'allumage automatique des phares ? et les phares s'allument-ils lorsque vous ouvrez les portes à distance ? j'ai juste regardé comme ça les comodos de mon Avenger ça fait un peu Usine à Gaz, y'a toutes sortes de positions de bagues qui se poussent, tournent et tout je vais jamais m'y retrouver !!! j'ai intérêt a conduire au début avec le manuel sur les genoux

Pas d'allumage auto des phares ni essui-glace mais par l'intermédiaire de l'ordi de bord on peut fait allumer les codes avec la télécommande à l'ouverture des portes et laisser les phares allumés une fois le contact éteint à la fermeture des portes.

Tout ceci se paramètre dans les réglages personnels de l'ordi de bord !

Ok y en font des choses déjà les phares de Caliber !!! Merci, j'espère pas avoir a régler tout ça ça sera bien un peu réglé d'avance... le livret m'aidera au besoin

Je t'avouerai que je ne me rappelle plus des réglages d'origine mais la manip est assez simple !

Je n'ai jamais eu de problemes avec les clignos / phares ; il faut tourner le commodos pour allumer les phares et simplement pousser verticalement haut / bas pour les clignos ?

et bien t'as de la chance ,car moi ,quand je bouge le levier de gauche tout gris, avec plein de molettes ,avec un mouvement vertical vers le haut ou vers le bas. et bien cette daube ne peut pas s'empêcher de se déplacer vers l'avant

as tu pu voir avec un autre caliber si le problème est identique, car moi je n'ai aucun soucis.
tiens nous au courant

moi nn plus pas se probleme au niveau des commende

Pas de problèmes non plus, c'est bizzare

davpicker a écrit:

as tu pu voir avec un autre caliber si le problème est identique, car moi je n'ai aucun soucis.
tiens nous au courant

La commande des cligno n'est pas dure chez vous?

si elle est trés dure et c'est pour cela qu'elle a tendance à passer en plein phare ,car le passage en plein phare lui est trés souple au niveau de la commande.

drpsug a écrit:

si elle est trés dure et c'est pour cela qu'elle a tendance à passer en plein phare ,car le passage en plein phare lui est trés souple au niveau de la commande.

Pareil sur ma Calib'

Il est vrai que les commodos font un peu chip mais ils sont pourtant utilisés sur le Nitro, Avenger, Ram, PT Cruiser, Sebring...

Rocou a écrit:

davpicker a écrit:

as tu pu voir avec un autre caliber si le problème est identique, car moi je n'ai aucun soucis.
tiens nous au courant

La commande des cligno n'est pas dure chez vous?

moi c'est plutot l'inverse,on dirait que le ressort qui tient le commondo est détendu,il"branlouille"assez facilement je trouve...est-ce normal

Pour ma part, la manipulation du clignoteur vers la droite à toujours été plus dure que vers la gauche et cela surtout quand il fait plus chaud.

Je vais à l'occasion me renseigner pour savoir combien coûte cette pièce.