En plein francisation de mon ram, j'ai un soucis technique : je n'arrive aps à séparer les feus stops des clignotants . J'ai remonté le signal commun jusqu aux prises située à la jonction de l aile et la porte avant gauche mais apres je perds la trace des fils.
Quelqu un a t il déjà eu le soucis?

simplement a modifier dans le feu arriere les clignos sur le blanc de recul avec une ampoule orange et le stop reste en place , tu vire le feux de recul (pas obligatoire) , mais antibrouillard obligatoire en sup sous la caisse avec un temoin dans l'abitacle et qui se coupe en plein phare

ca c est deja fait, c est aps le soucis, le hic c est que sur le ram et nombreuses autres ricaines, le signal électriquedes stop passent dans el meme faisceau que celui des clignotants , donc meme séparé en mettant les clignos dans les feux de recul, quand je freine, c est les dex clignos qui s allument !

Salut
j'ai pas verifier sur le mien mais si tu as une prise remorque je pense que tu peut tirer un fil depuis la prise clignotant vers tes feux ar c'est aprem je regarde comment les gars ont fait sur le mien et je te teint au courant . mon RAM vient du CANADA avec francisation en ALLEMAGNE
a plus

j'y ai bien pensé mais l'attelage dessus a été monté aux usa, donc faisceau similaire à l'origine

Merci de ta démarche !

deviljoe a écrit:

ca c est deja fait, c est aps le soucis, le hic c est que sur le ram et nombreuses autres ricaines, le signal électriquedes stop passent dans el meme faisceau que celui des clignotants , donc meme séparé en mettant les clignos dans les feux de recul, quand je freine, c est les dex clignos qui s allument !

be"n non je crois pas , pas sur les ram , excuse pour la reponse si longue , mais je passe pas souvant...
tout le faisseau passe sous la benne et chaque fonction a sa couleur 'violé /noir pour le recul ,il me semble' je l'ai recuperé là pour brancher la cam, mais regardes bien les masses , et ne les recupere pas sur la feraille, mais sur les fils , car les masses sont differentes ....

merci du tyau je vais regarder ça demain

problème résolu : le feu stop de mon ram possède à l origine trois fils : une masse, un + pour le cligno et stop et un + pour les veilleuses . Impossible donc de séparer à ce niveau .
J'ai donc remonté le faisceau jusqu à la cabine pour finalement arrivé sur le capteur de stop de la pédale de frein . Face à la broche , les bornes 1 et 2 sont dédiées à l'allumage des stop (ne pas toucher au reste, ça sert au cruise control et à l abs) J'ai donc gardé mon + arrivant sur le capteur et j'ai coupé le fils censé envoyer le signal pour l allumage à l'arrière. J'ai tiré un fils depuis le capteur jusqu au stop et ça fonctionne. J'aurai aimé une solution un peu plus esthétique mais là franchement, je séchais le faisceau !

Je me permet aussi de rajouter une astuce, que jai fait sur ma Challenger, jai ponter sur mon 3eme feux stop, car celui la, n'agit pas avec les clignotants. J'avais peur de bidouiller pres de la pedale ... lol

BHC GMBH Fait des LCM ( light control module ) pour la francisation des véhicules US.

bhc-gmbh.com

C est ce qui est monté par AGT pour les RAM importés

A+

Edit : le lien semble mort
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Je rebondis en inversant la question.

Quel est le réel risque de rouler en éclairage full US.

Je voudrais faire la démarche inverse, repasser mon RAM en éclairage d'origine US, avant et arrière.

Mis à part la problématique du contrôle technique quel serait le risque face aux autorités ou assurances ?

et il faut pouvoir présenter la dérogation délivrée par la DREAL au CT ou aux autorités.
Je constate que très très peu de monde est en possession de ce document.....j'ai même l'impression d'être le seul et unique

D'autant que si l'homologation française est faite, il faudrait repasser l'homologation avec cette dérogation et ensuite refaire la mise au câblage d'origine

Bonjour les complications...........

Je vous remercie pour vos infos et effectivement ceux-ci confirment mes pensées.

Je vais donc abandonner l'idée mais quand même modifier les clignotants avants en permanent.

C'est quand même bien du prétexte tout cela car ici en Suisse, ou les contrôles techniques sont bien plus sévères qu'en France, où la moindre modification doit être homologuée ( par ex : changement de jantes etc..... ) les voitures américaines restent en éclairage US.

gegedevaux a écrit:

D'autant que si l'homologation française est faite, il faudrait repasser l'homologation avec cette dérogation et ensuite refaire la mise au câblage d'origine

Bonjour les complications...........

un des points de ce document en ma possession fait mention de l'éclairage et de la signalisation.
Donc si je veux remettre mon véhicule en configuration d'origine, je peux le faire à condition de présenter cette dérogation à chaque CT ou aux autorités en cas de contrôle routier.

HUTCH a écrit:

Je vous remercie pour vos infos et effectivement ceux-ci confirment mes pensées.

Je vais donc abandonner l'idée mais quand même modifier les clignotants avants en permanent.

ATTENTION: Vis à vis des Autorités françaises, tu vas te retrouver en NON Conformité.............
avec les conséquences déjà évoquées sur les précédents posts.........


C'est quand même bien du prétexte tout cela car ici en Suisse, ou les contrôles techniques sont bien plus sévères qu'en France, où la moindre modification doit être homologuée ( par ex : changement de jantes etc..... ) les voitures américaines restent en éclairage US.

Je sais ça,  pour avoir acheté mon Bronco II à Genève.......mais impossible de le laisser tel qu'importé des US pour le passage à la DREAL .......
Pour la petite histoire, DREAL & UTAC sont les héritiers des "Services des Poids & Mesures français " si ma mémoire ne me fait pas défaut, et appliquent des règles typically French............

Bonjour à tous quelqu'un peut me dire quels fil et à couper au niveau du boîtier à la pedale de frein pour séparer le clignotant du stop merci.

ouh lala .... un peu risqué de te donner des conseils à ce niveau là ... sois prudent quand même !!!