Bonjour, j'ai remplacé la ligne complète du DODGE, du collecteur au "silencieux" par une ligne INOX.

Les sondes lambda sont HS et mon voyant de tableau de bord s'allume en orange et le DODGE cafouille.

Quelqu'un a t'il une SOLUTION.

Merci par avance.

FRANCK.

mis à part changer les sondes si elles sont HS je vois pas autre chose...le calculateur doit recevoir une info genre mélange trop pauvre donc il cafouille
essaie de le passer au scan si tu peux pour avoir un code erreur

THE BEEAST a écrit:

mis à part changer les sondes si elles sont HS je vois pas autre chose...le calculateur doit recevoir une info genre mélange trop pauvre donc il cafouille
essaie de le passer au scan si tu peux pour avoir un code erreur

Bonjour THE BEEAST, je connais effectivement le fonctionnement de ces sondes. L'inox fait que les sondes sont carrément brulées. Avec ma ligne d'origine, tout fonctionné.

Apparemment il existe des LEURRES pour NEUTRALISER ces sondes. MERCI.

The Beeast comme moi-même possédons une ligne full inox, et nos sondes se portent bien...

L'inox n'y est pour rien, et le fait qu'elles soient toutes "brûlées" me ferait plutôt pencher vers un problème d'injection.

Si le nouveau collecteur est de type "long", il arrive que la T° de l'échappement soit plus élevée qu'à l'origine et fasse vieillir les sondes. ça se corrige avec une cartographie d'injection modifiée.

Il se peut aussi que tu aies eu le même problème que moi : à savoir des catalyseurs "high flow" qui n'en sont pas et se comportent comme un catalyseur bouché -> voyant moteur allumé et mode "secours" > le moteur tourne, mais mal.
Et à terme, les sondes lambda prennent une claque.

Pour ce qui est de "leurrer" ces sondes, il n'est possible que de tromper les sondes arrière, qui sont juste là pour vérifier l'état des catalyseurs (le Trinity permet cela, d'ailleurs). Il n'est par contre pas conseillé de neutraliser les sondes avant, car ce sont elles qui régulent l'injection pour éviter la destruction des catalyseurs.
Ou alors il faut rouler décatalysé, mais sans sonde et sans cata, adieu le CT...

Crazypete a écrit:

The Beeast comme moi-même possédons une ligne full inox, et nos sondes se portent bien...

L'inox n'y est pour rien, et le fait qu'elles soient toutes "brûlées" me ferait plutôt pencher vers un problème d'injection.

Si le nouveau collecteur est de type "long", il arrive que la T° de l'échappement soit plus élevée qu'à l'origine et fasse vieillir les sondes. ça se corrige avec une cartographie d'injection modifiée.

Il se peut aussi que tu aies eu le même problème que moi : à savoir des catalyseurs "high flow" qui n'en sont pas et se comportent comme un catalyseur bouché -> voyant moteur allumé et mode "secours" > le moteur tourne, mais mal.
Et à terme, les sondes lambda prennent une claque.

Pour ce qui est de "leurrer" ces sondes, il n'est possible que de tromper les sondes arrière, qui sont juste là pour vérifier l'état des catalyseurs (le Trinity permet cela, d'ailleurs). Il n'est par contre pas conseillé de neutraliser les sondes avant, car ce sont elles qui régulent l'injection pour éviter la destruction des catalyseurs.
Ou alors il faut rouler décatalysé, mais sans sonde et sans cata, adieu le CT...

Bonjour Crazypete,

Merci pour tes conseils, en fait, les logements des sondes n'avaient pas le même emplacement qu'a l'origine. Mon garagiste à couper le cablage ligne par ligne en les soudants. c'est à partir de la que les sondes se mettent en panne cyclique.

Tu es vraisemblablement passé à un collecteur long, donc, pour devoir rallonger les câbles de sondes.
Perso, mon collecteur était livré avec les rallonges, ça facilite le boulot.

Je pense qu'il y a du avoir une erreur quelque part, soit en rallongeant les fils (mais en travaillant un par un, c'est difficile), soit en intervertissant les sondes.

Tu as 2 sondes par coté (pré et post cata) ou juste une seul par coté (pré cata) ?

Crazypete a écrit:

Tu es vraisemblablement passé à un collecteur long, donc, pour devoir rallonger les câbles de sondes.
Perso, mon collecteur était livré avec les rallonges, ça facilite le boulot.

Je pense qu'il y a du avoir une erreur quelque part, soit en rallongeant les fils (mais en travaillant un par un, c'est difficile), soit en intervertissant les sondes.

Tu as 2 sondes par coté (pré et post cata) ou juste une seul par coté (pré cata) ?

Je n'ai qu'une sonde par côté............................

RAM78 a écrit:

Crazypete a écrit:

Tu es vraisemblablement passé à un collecteur long, donc, pour devoir rallonger les câbles de sondes.
Perso, mon collecteur était livré avec les rallonges, ça facilite le boulot.

Je pense qu'il y a du avoir une erreur quelque part, soit en rallongeant les fils (mais en travaillant un par un, c'est difficile), soit en intervertissant les sondes.

Tu as 2 sondes par coté (pré et post cata) ou juste une seul par coté (pré cata) ?

Je n'ai qu'une sonde par côté............................

une sonde sur le tube sortie collecteur et une sonde qui rejoint la ligne arrière.

Ton moteur est bien un V8, il a donc 2 collecteurs, 2 catalyseurs, et si il y a comme tu dis une sonde sortie de collecteur et une sortie catalyseur, ça fait 4 sondes au total, non?
Je dois reconnaitre que je connais mieux l'échappement de la Charger que celui du RAM, mais il me semble que c'est un double aussi, non?
Genre :


Ou alors les 2 collecteurs se rejoignent juste avant la ligne simple, et là, c'est bien juste 2 sondes (pré et post cata)

As tu essayé en intervertissant les 2 sondes ?

Crazypete a écrit:

The Beeast comme moi-même possédons une ligne full inox, et nos sondes se portent bien...

petite rectification Crazypete....
ma ligne n'est pas encore full inox vu qu'elle n'est pas terminée
mes collecteurs, mes catas et le tubage jusqu'en sortie des catas est stock c'est tout le reste qui est inox
mais c'est en prévision de passer en full

[quote="Crazypete"]Ton moteur est bien un V8, il a donc 2 collecteurs, 2 catalyseurs, et si il y a comme tu dis une sonde sortie de collecteur et une sortie catalyseur, ça fait 4 sondes au total, non?
Je dois reconnaitre que je connais mieux l'échappement de la Charger que celui du RAM, mais il me semble que c'est un double aussi, non?
Genre :


Ou alors les 2 collecteurs se rejoignent juste avant la ligne simple, et là, c'est bien juste 2 sondes (pré et post cata)

As tu essayé en intervertissant les 2 sondes ?[/quot

Bel échappement, voici le mien, c'est un 4 en 1, une sonde sur tube qui vient du collecteur et après le cata et une sonde sur tube après le deuxième qui rejoint ligne arrière.





[left]

"une sonde sur tube qui vient du collecteur et après le cata et une sonde sur tube après le deuxième qui rejoint ligne arrière."

Si j'en juge par ce que tu écris, tes 2 sondes sont situées après le catalyseur ?


Autant sur ma photo, on voit les emplacements des sondes sur chaque demie-ligne (sortie collecteur et sortie cata), autant sur ta photo, je vois bien une sonde, qui doit être après catalyseur, puisque ces derniers sont situés juste après chaque collecteur, normalement.

Maintenant, si en fabriquant ta ligne, les sondes ont été placées après les catalyseurs, ça ne pouvait pas marcher correctement!

J'espère me tromper...

Crazypete a écrit:

"une sonde sur tube qui vient du collecteur et après le cata et une sonde sur tube après le deuxième qui rejoint ligne arrière."

Si j'en juge par ce que tu écris, tes 2 sondes sont situées après le catalyseur ?


Autant sur ma photo, on voit les emplacements des sondes sur chaque demie-ligne (sortie collecteur et sortie cata), autant sur ta photo, je vois bien une sonde, qui doit être après catalyseur, puisque ces derniers sont situés juste après chaque collecteur, normalement.

Maintenant, si en fabriquant ta ligne, les sondes ont été placées après les catalyseurs, ça ne pouvait pas marcher correctement!

J'espère me tromper...

Oui tu as raison, les deux sondes sont placés après les cata......................

Et bien je pense que tu viens de trouver l'origine de ton problème


Si tu as encore les catas, les sondes devaient être placées avant ceux-ci, à l'origine, car leur but est de contrôler l'injection AVANT catalyse, pour que celle-ci puisse se faire correctement, et ne pas endommager les catas.

Si elles sont placées après, elles renvoient de fausses indications, l'injection passe en mode dégradé (bien souvent +riche, pour protéger le moteur) et tu peux fusiller tes catas et les sondes dans la foulée.

Crazypete a écrit:

des catalyseurs "high flow" qui n'en sont pas et se comportent comme un catalyseur bouché -> voyant moteur allumé et mode "secours" > le moteur tourne, mais mal.
Et à terme, les sondes lambda prennent une claque.

Depuis que j'ai un high flow, le moteur ne s'est jamais senti aussi bien et plus jamais de problèmes de sondes.

Je n'ai pas dit que c'était systématique, j'ai juste signalé que ça m'était arrivé avec des cat dynatech "High flow", qui officient soi disant sur tous les blocs HEMI, mais qui, renseignements pris (trop tard) sur des forums US, ont parfois du mal avec les blocs au delà de 5.7, sur les hauts régimes (4500>6500)

Finalement, ceux d'origine tiennent très bien le choc, mais m'obligent à conserver les collecteurs d'origine, qui, si ils n'influent pas sur la puissance, ont un son moins rauque, et c'est dommage....

Crazypete a écrit:

Et bien je pense que tu viens de trouver l'origine de ton problème


Si tu as encore les catas, les sondes devaient être placées avant ceux-ci, à l'origine, car leur but est de contrôler l'injection AVANT catalyse, pour que celle-ci puisse se faire correctement, et ne pas endommager les catas.

Si elles sont placées après, elles renvoient de fausses indications, l'injection passe en mode dégradé (bien souvent +riche, pour protéger le moteur) et tu peux fusiller tes catas et les sondes dans la foulée.

Oui, de mémoire, il y a les collecteurs, tube avec catas et après les sondes ....................

MERCI A VOUS TOUS POUR VOTRE IMPLICATION, VOS CONSEILS, VOTRE EXPERIENCE................