Oui, bon, je reconnais, le titre est raccoleur

Mais c'est surtout pour dire qu'après des mois de bagarre, j'ai laissé tomber le SAV de chez Kenne Bell pour la cartographie de mon compresseur, et en trainant sur le forum LX US j'ai vraisemblablement trouvé mon bonheur.

Le Diablo Trinity est donc commandé, dès que je l'ai (ainsi que la prog qui va bien pour le comp'), j'attaque le montage du compresseur et j'en profiterai pour compléter ce topic avec les photos du montage.

Si d'autres sur ce forum ont tenté l'aventure, leur expérience est la bienvenue !


A bientôt (j'espère...) pour la suite de l'aventure.

bon montage, et n'oublie pas les photos!

je vais suivre ton post avec beaucoup d’intérêt
j'avais déjà un peu étudié les superchargers pour mon ram hemi étant donné qu'il a très peu de km c'est donc le meilleur système pour un max de gain...
perso, je n'en poserai pas un sur un moteur avec beaucoup de km je pense que c'est la casse assurée
Kenne Bell commercialisai un modèle pour le ram hemi mais pour je ne sais pour quelle raison ils ont arrêtés la production
Après avoir parcouru les sites des fabricants, je suis resté sur le Procharger
mais en attendant de me faire vraiment plaisir, je m'occupe en gagnant quelques HP à droite à gauche avec de l'aftermarket

Si tu as besoin d'aide concernant le Trinity, n'hésites pas....c'est vraiment un produit top et j'en suis pleinement satisfait!!!

Je saurai donc à quelle porte frapper si je me bagarre avec le Trinity.

Tu as mis à jour le firmware du tien ? (fichier .crom)
Tu as déja utilisé de DataViewer ?

Pour le RAM, dans la mesure où c'est un HEMI, la plupart des comp pour ce bloc doivent pouvoir s'adapter.

De ce que j'ai retenu sur les différents forums US que j'ai parcouru, c'est que l'usage d'un volumétrique (avec son boost instantané) sur un RAM de plus de 2 tonnes a entrainé des casses de transmission, et les gens incriminaient le compresseur.

Avec un centrifuge, le boost est plus progressif, et du coup, fatigue moins la transmission.
Et le procharger a bonne réputation, mais pas avec la prog livrée avec, qui est certes "safe" mais pas vraiment optimisée..

Les moteurs HEMI semblent indestructibles si on respecte quelques règles, et plusieurs ont monté un comp' après 60000 miles sans que ça entraine de casse.
Mon bloc aura sans doute un peu plus de 40000kms quand je ferai l'install'...

J'espère que les douanes ne vont pas m'assassiner quand le Trinity arrivera (des fois, ça passe au travers, des fois non... qui vivra verra !)

oui j'ai la toute nouvelle version 1r08 ......beaucoup de changements par rapport à la 1r07 précédente
je n'ai pas encore utilisé le Dataviewer car pas encore de PC portable....mais ça ne saurait tarder ...en juillet je me ferais offrir ça pour mon anniv
Concernant les douanes, hé bien je te souhaite bonne chance...le mien n'est pas passé inaperçu ...j'ai du raquer 110€ de douanes et TVA mais peu importe et puis je l'ai eu en dessous du prix généralement constaté (en neuf bien entendu)
pour le reste, je suis plutot d'accord avec toi

Pour la douane, j'ai l'expérience de (très) nombreuses commandes aux USA : si tu es livré par UPS ou transporteur, tu n'y couperas pas, soit environ 30% de douane sur le montant du port + montant facture...... ça fait mal.

Pas évident d'y couper....

Je ne me fais effectivement pas trop d'illusions, les 10% de frais de douanes et la TVA en sus sont toujours douloureux, mais j'en ai tenu compte dans mon budget.
Je ne pourrai donc être qu'agréablement surpris si jamais je passe au travers...

je viens de recevoir de la pièce de chez les ricains via fedex et je suis passé à travers !

deviljoe a écrit:

je viens de recevoir de la pièce de chez les ricains via fedex et je suis passé à travers !

Veinard !!!!

c'est tout ce que je te souhaite mais ne te réjouis pas trop vite car quelquefois la facture arrive plusieurs jours après réception...ça m'est déjà arrivé avec UPS
concernant mon Trinity, j'avais négocié un envoi par USPS avec le vendeur pour justement passer au travers comme 99% du reste par ce biais....sauf que cette fois ça n'a pas marché .....et c'est bien la 1ere fois que ça m'arrive avec USPS

THE BEEAST a écrit:

c'est tout ce que je te souhaite mais ne te réjouis pas trop vite car quelquefois la facture arrive plusieurs jours après réception...ça m'est déjà arrivé avec UPS
concernant mon Trinity, j'avais négocié un envoi par USPS avec le vendeur pour justement passer au travers comme 99% du reste par ce biais....sauf que cette fois ça n'a pas marché .....et c'est bien la 1ere fois que ça m'arrive avec USPS

nous ca nous arrive souvent avec fedex de recevoir la facture apres!!!

Un petit up pour dire que j'ai reçu le Trinity hier midi, que j'ai eu le temps de m'amuser un peu avec ainsi qu'avec le DataViewer (bon outil, ça ), j'ai testé le 93oct perf (un peu mieux, mais pas transcendant non plus), et j'ai également reçu la carto "de base" pour le compresseur...

Un passage au banc en version "stock" et "93oct perf" est prévu mercredi 20, histoire de voir sur quelles bases je démarre, et le montage du compresseur devrait suivre de peu

Bref, je pense que les beaux jours à venir seront vraiment beaux...

yesss bien content pour toi....il est passé au travers de la douane ??
tu as juste essayé le canned 93 oct perf ou tu as peaufiné d'avantage (modified)
et pas de soucis d'installation avec windows ??

A première vue, il est passé au travers (USPS), mais je préfère attendre, des fois que je recevrai un courrier additionnel dans quelques jours... Donc qui vivra verra...

J'ai juste essayé le canned 93, d'abord parce que je n'avais pas trop le temps de bidouiller un peu plus en profondeur, et ensuite parce que je ne sais pas si ça vaut le coup puisque le comp' sera bientôt monté.

Mais je vais profiter d'être sur le banc pour voir ce que le canned 93 apporte vraiment.

Je n'ai pas eu de problème d'installation sous W7/64, que ce soit le portable ou le fixe.

si tu n'as pas reçu de courrier de COURRIER DISJOINT ( basé à Chilly-Mazarin) donc tu es passé au travers !!
veinard 1 fois
pas de soucis d'installation sous W7/64 (que j'ai également) moi j'ai pas mal crisé
veinard 2 fois
il me semble qu'il y a un peu plus d'options disponibles pour les Charger par rapport au ram

quoi qu'il en soit merci d'alimenter ton thread par la suite concernant le comp' je vais le suivre assidument
et le passage au banc m' interresse également

Amis du soir, bonsoir !

J'ai attaqué le montage du bébé en cette belle fin d'après midi, jusqu'en début de soirée.
Pour l'instant, c'est surtout le démontage, en fait




Demain, je continue (si l'astreinte me le permet...)

wouha!!!

tu as des talents de mécanos?

moi je me vois mal démonter mon HEMI...

houston37 a écrit:

moi je me vois mal démonter mon HEMI...

C'est pas le démontage le problème, c'est le remontage



Sinon, super projet, je suis impatient de voir la suite !

et sinon pour eclairer ma lanterne:

le supercharged c'est quasiment le même principe qu'un turbo (relié aux gaz d'échappement) mais qui est relié sur la vitesse du moteur??

"Supercharged", c'est le terme appliqué aux moteurs suralimentés, que ce soit par turbo, comp' centrifuge (qui est une turbine entrainée mécaniquement), blower (comp' à palettes type Roots) ou comp' à vis (ce que j'installe)

Le but est toujours le même : faire rentrer plus d'air dans le moteur pour pouvoir faire rentrer plus de carburant, et développer plus de puissance.
Chaque type de compresseur possède ses avantages et inconvénients, en terme de facilité d'installation, de limite de pression, de comportement, de prix...


L'avantage du compresseur à vis, c'est que sa pression de sortie, si il est bien calculé, n'est pas liée à la vitesse du moteur, contrairement aux autres comp' dont la pression monte avec la vitesse, le comp' à vis développe une pression constante à partir du moment où on ouvre les gaz, il n'y a quasiment pas de temps de réponse, et on obtient une courbe de couple quasiment "plate" du coup, avec un couple maxi de 2000trs/mn jusqu'à la zone rouge.

Et céssakébon !!

Je continue mon bricolage en profitant du long weekend, même si le fait que je sois d'astreinte a quelque peu perturbé mon avancée...

Bref, la face est tombée, l'intercooler posé, les bougies changées, et diverses bricoles préparées à coté.





C'est dingue le temps passé rien que pour changer les bougies

Crazypete a écrit:

C'est dingue le temps passé rien que pour changer les bougies

pour changer les bougies ou faire la photo ?

bon courage dans ton aventure en tout cas...

impressionnant!

as tu passé la bete sur le banc de puissance avant?

cool le reportage photo, vivement la suite!

@ houston: je te rassure moi non plus de ne me lancerai pas dans un tel projet seul

Et ça continue d'avancer :
un superbe calorstat 180°F


J'en ai profité pour remonter mes collecteurs inox...
(un conseil, pour ceux qui seraient tentés : armez vous de patience, de clés de 10 de diférentes formes, types et longueur, et quelques années d'étude en gynécologie peuvent être une aide appréciable..)


Le collecteur d'admission avec son échangeur est installé :


Aisi que la pompe de circulation du dit échangeur :


Et enfin, le compresseur (il est juste posé, là ) :


Demain, je termine les serrages de l'échappement, le hardware du compresseur, et je m'attaque à la partie électrique (si tout va bien!)

Et pour répondre à jeromeaj, oui, la bête est passée sur le banc mercredi dernier, un passage stock, et un passage "oct93perf"...

Et il n'y a pour ainsi dire pas d'écart entre les deux (je mettrai les courbes dès que possible).

ça donne donc 395cv au moteur et 375 aux roues arrières, ce qui est ce à quoi je m'attendais...

et après tu sais combien tu auras?