Ce matin mon compte tours et le moteur n'ont pas arrêté de s'emballer.

Je m'explique. Je passe la 1ère, je débraye pour passer la 2ème, et là le compte tours et le moteur continuent à monter vite d'environ 1000 à 1500 tours, alors que mon pied n'est plus sur l'accélérateur, bien évidemment. Et c'est pareil de la 2ème à la 3ème.

A un moment donné, même à l'arrêt, dès que je touchais la pédale d'accélérateur... vrooooooom dans les hauteurs. Je devais faire un créneau en côte (en marche arrière oui ) et j'ai eu du mal à maîtriser la montée en puissance avec le boucan que ça faisait (ben oui... échappement presque libre )

En rentrant chez moi, j'ai donné de grands coups d'accélérateur et il semble que ça s'est nettement atténué. Demain je verrai si ça se reproduit...

Je précise qu'il pleuvait et pas de boîtier additionnel

Petite idée ?

problème auto alimentation au niveau du gasoil ?

J'ai fait un peu de lecture pour comprendre, ben ça peut être trèèèèès grave, le moteur peut mourir d'un coup sec, un peu comme une crise cardiaque

ca le fait encore ?

Ben là, je suis chez moi et le Nitro aussi Et il fait déjà nuit. J'ai démarré le moteur et tout tourne normalement, pas d'emballement.

J'ai enlevé les deux caches noirs et j'ai pu vérifier que le tuyau de l'électrovanne est bien en place. D'ailleurs je n'ai plus jamais entendu le fameux bruit depuis l'histoire de l'autre jour (sauf probablement si je retirais le tuyau).

J'ai vérifié aussi qu'il n'y a aucune fuite apparente, ni dessus, ni dessous. Il y a seulement un peu de gras ici :



Ben demain je vais rouler un peu et voir ce que ça donne moteur chaud.

Attention à l'auto combustion !!! Cela vient d'un trop plein d'huile lors d'une vidange ou d'un appoint en général...

Si le moteur s’emballe pour de bon c'est mort !

https://www.youtube.com/watch?v=CqgD1QmgwNo

J'ai trouvé ça sur VAG technique:

"L 'autocombustion ou auto consomation se produit aussi sur les moteurs Allemands.
Car l 'hiver, oubien dans les embouteillages, la réinjection en phase échappement destinée à surchauffer le FAP en vue de sa pyrolise ou catalyse, ne se produit pas, et le moteur réinjecte tant que la pyrolise n 'est pas satisfaite.
L 'excès de gazole non consommé est raclé vers le bas moteur, ce qui fait augmenter le niveau d'huile.
C 'est pourquoi, pour prévenir le phénomène d'autocombustion, l 'on a en plus du niveau mini sur la jauge, programmé un niveau maxi....
Mais le départ de l 'autocombustion avec détérioration du moteur ne se produit que moteur très chaud, et niveau maxi bien dépassé .....
Dans ce cas il faut être prêt à "caler " le moteur en passant la 5ième ou la 6ième debout sur les freins .... "

Il faut donc que je me tienne prêt à bondir debout sur les freins Je rigole mais ça fait peur ton truc

Mon Nitro n'a pas de FAP et je n'ai pas fait de mise à niveau d'huile ou quoi que ce soit depuis que je l'ai acheté, sauf gasoil et eau déminéralisée batterie. Mais c'est certain que c'est quelque chose qui est injecté en trop et à tord et qui déclenche le phénomène.

Je ne sais pas si c'est un hasard, mais mon niveau carburant était bas à ce moment là. D'ailleurs en arrivant chez moi le témoin s'est allumé. Et comme j'avais des côtes et pentes assez abruptes, il s'est peut-être passé quelque chose.

Sinon je viens de lire que ce problème peut éventuellement provenir de l'huile qui sert à la lubrification du moteur (ou turbo ?) et qui devient un carburant suite a un incident mécanique. Je n'ai aucun témoin qui me signale un incident mécanique...

LaBuse a écrit:

Sinon je viens de lire que ce problème peut éventuellement provenir de l'huile qui sert à la lubrification du moteur (ou turbo ?) et qui devient un carburant suite a un incident mécanique. Je n'ai aucun témoin qui me signale un incident mécanique...

Si mes souvenirs sont bons, c'est le trop plein d'huile qui passe dans le turbo et se transforme en combustible... Ce doit être un truc dans le genre.
Si ce phénomène arrive en conduisant, IL NE FAUT SURTOUT PAS ESSAYER DE CHANGER DE RAPPORT ! En passant au point mort, il serait impossible de repasser un rapport tellement le moteur tourne vite ( 9000/10000 tours il me semble). Et là, c'est la mort du moteur assuré (comme la Mégane au dessus). Il faut faire caler le moteur.

Lorsque ça s'est produit, les tours grimpaient "seulement" de 1000 à 1500 de plus, en fonction de la vitesse engagée, je pense, et ça n'a pas dépassé les 3500 tours.

Ce matin, j'ai fait un tour (vilain jeu de mots ) et, pendant une bonne demi-heure, pas de problème, j'étais content. Ensuite ça a recommencé. Il semblerait que c'est lorsque le moteur est chaud, et alors un surplus de carburant (gas, gasoil ou huile) accumulé s'enflamme et brûle.

En ce moment il fait chaud et lourd, la période de chaleur est arrivée, ce qui me fait penser qu'il se peut que le véhicule avait déjà ce problème avant que je l'achète, mais comme c'était l'hiver...

merde, pas de bol...je pense qu'il faut passer au garage !

PS : quand tu dis chaud et lourd, il fait combien chez toi ?

Ben les degrés ne veulent pas dire grand chose.

28-30° avec un max d'humidité (vigilance fortes pluies) et ça fait beaucoup plus chaud et lourd qu'un 35° temps sec. Le moteur de mon Nitro a peut-être le même ressenti que nous humains

Sinon, je viens de lire que ça peut être le correcteur (valve) de suralimentation du turbo qui fait chais pas quoi

De toute façon, demain c'est le garage. J'espère qu'ils ne vont pas tourner en rond à supputer ceci ou cela... Si c'est comme ça, je commande un autre Nitro directement de chez vous

Capteur barométrique turbo ou pédale accélérateur (électrique ?)...

comme dit V.....h,oh M....e pas de bol,mais parfois on s alarme un peu trop vite et ce n est qu une bricole qui fout le bordel sur tout le reste
J espere pour toi car tu as l air tellement heureux avec ton Nitro

LaBuse a écrit:

Si c'est comme ça, je commande un autre Nitro directement de chez vous

tu feras bien attention a la date de fabrication ce coup ci !

pinaben a écrit:

Capteur barométrique...

Ah ben valà, le capteur ne doit pas être réglé pour ma région tropicale

Je blaaague mais j'espère que le concessionnaire trouvera vite de quoi il s'agit... Je lui dresserai une liste au choix

Je eu le même souci sur un suzuki par contre et c'était la pédale à commande électrique.

Comme dit Claudem, j'espère que c'est une "bricole" de ce genre, surtout vu qu'il n'y a de trace ni fuite d'huile nulle part. J'ai aussi regardé du côté de la vanne EGR

à vérifier égalemenet, le capteur de position de pédale....
je ne sais pas si les Nitro en sont équipés mais je pense que oui

Je confirme les que les points précédents sont à vérifier avant de songer à un problème d'auto-alimentation.

1. Si commande d'accélérateur électrique, faire vérifier l'état des potentiomètres de position (des 2 cotés), et vérifier que le moteur d'entrainement n'a pas de jeu suspect.

2. Vérifier les différents capteurs de pression/température d'air.

BTW, une auto-alimentation par remontée d'huile se traduit par un emballement du moteur à son régime maxi, jusqu'à la casse, et c'est souvent dû au combo excès d'huile + segmentation fatiguée (et accessoirement, mise à l'air du carter déficiente)

Salut à tous question bete l'échapement presque libre n'influrait il pas sur les sondes qui se mélangeraient les puces (style sonde lambda) ce qui modifirait le régime moteur surtout à chaud !!!

a+

A Crazypete
Tu dis segmentation hs
Sur mon Boxer 3 le moteur a casse a 135000 c est peu pour un diesel
Le cam sortait de revision...vidange itout itout
Ont ils mis trop dhuile ?Sur le moteur 2,2l 120cv les injecteurs c de la m...
Ont ils "pissé"?
j'avais tenté de le caler : 6eme+ tout d'bout sur les freins!
Bilan le moteur a pété quand même et j'avais aussi "cramé" l'embrayage
Bon le moteur il avait bloqué le cpte tours a .....6000 trs :-(

Merci les gars

En première heure, ce matin, voilà l'aileron du Nitro qui se pointe devant Renault qui a repris le SAV Dodge :


...et vend aussi des Jeep :



Bref, l'effectif du moment est réduit à cause des fêtes et je prends rendez-vous pour le 7 janvier 2013...

Mais l'essayeur de Renault a pu tester en réel et, à son niveau de compétence, il conclut à une "instabilité du régime moteur".

Il faut donc attendre janvier pour la suite, et entre temps, je ménage mes accélérations et je joue beaucoup plus avec l'embrayage pour casser la montée du régime.

Finalement, j'ai bien testé moi aussi, et c'est au moment où je débraye en vue de passer la vitesse supérieure que le régime augmente, au lieu de descendre...

ok, tiens nous au jus des que tu en sais plus...

...et evite de repartir avec un Duster !