Bonjour
J'ai pris contact chez motorex à aix en provence pour reprogrammer mon caliber il me propose un gain de puissance de 45 CV et un Gain de couple de 100 N.m quand pensez vous ? leur programme vien de chez digiservices.

Merci

Bon à savoir ça, je suis pas loin, à la fin de ma garantie j'irais la bas
Combien ça ta couté?

Je ne l'ai pas encore fait je reflechis mais à la limite si tu doit le faire fait le avant la fin de ta garantie comme sa si tu a un probleme hop la garantie !

Kris a écrit:

Je ne l'ai pas encore fait je reflechis mais à la limite si tu doit le faire fait le avant la fin de ta garantie comme sa si tu a un probleme hop la garantie !

Et non car une reprogramation annule la garantie

Perso quand je vois le gain de couples sa me fait peur pour la boite de vitesse!!

cali41 a écrit:

Perso quand je vois le gain de couples sa me fait peur pour la boite de vitesse!!

Tu as raison! De toute façon pour les boites auto il faut le prendre cool, tranquille sur les accélérations, laisser un peu chauffer au démarrage avant d'enclencher le D, avoir une conduite souple, passer au point mort aux arrêt genre feu rouge et surtout ne jamais tracter, certains qui n'ont pas d'autres choix que de tracter vous diront le contraire et bien pourtant il n'y a rien de pire pour une boite auto ou pour un embrayage sur une boite méca; c'est avéré et tous les garagistes vous le diront de manière unanime sauf les vendeurs de remorques ou de caravanes .
Bref me concernant la reprog m'intéresse surtout pour la conso en fait, d'après ce que j'ai lu ici sur certains posts c'est un gain qui peut aller jusqu'à 2 litres de moins au 100! Et sur l'année ç'est un sacré budget économisé sans parler du gain écologique en CO2.

Heu 45 Cv, c'est sur le diesel, non ?

Parce qu'en essence atmo, cela tient de la sorcellerie, ... , à moins de monter le rupteur de 500 tours, de revoir l'arbre à cam, ainsi que la ligne d'échappement et d'admission.

Pour la boite auto CVT, cela risque de toute façons de la détruire, le couple et la puissance ne serait pas absorbés...= courroie CVT OUT

Pour les diesels, sans renforcement de l'embrayage bi-masse et des cardans, je ne vois qu'une casse prématurés de ces éléments à plus ou moins brève échéance (notés que je n'ai pas parlé de l'assurance et de la garantie constructeur qui deviennent caduques).

Seul moyen pour consommer moins : rouler cool, voire réduire sa vitesse - gonfler correctement ses pneus, eviter de transporter des charges, ne pas surcharger l'aerodynamique

wallaroo a écrit:

Seul moyen pour consommer moins : eviter de transporter des charges

Bon je vais avoir du mal à conduire ma voiture sans être dedans

wallaroo a écrit:

Heu 45 Cv, c'est sur le diesel, non ?

Parce qu'en essence atmo, cela tient de la sorcellerie, ... , à moins de monter le rupteur de 500 tours, de revoir l'arbre à cam, ainsi que la ligne d'échappement et d'admission.

Pour la boite auto CVT, cela risque de toute façons de la détruire, le couple et la puissance ne serait pas absorbés...= courroie CVT OUT

Pour les diesels, sans renforcement de l'embrayage bi-masse et des cardans, je ne vois qu'une casse prématurés de ces éléments à plus ou moins brève échéance (notés que je n'ai pas parlé de l'assurance et de la garantie constructeur qui deviennent caduques).

Seul moyen pour consommer moins : rouler cool, voire réduire sa vitesse - gonfler correctement ses pneus, eviter de transporter des charges, ne pas surcharger l'aerodynamique

Euh, je crois quand-même que le CVT est capable d'absorber bien plus que cela... jusqu'à 300CV et 500Nm de couple...

C'est la transmission qui risque de morfler, à coup sûr !!!

Mais le Caliber n'est pas fait pour cela de toute façon..
.
Il est fait pour taper à l'oeil ! En roulant cool sans bruit et en doublant dans un bruit d'enfer si l'on a mis un kit admission directe !



Et puis, la base pour augmenter les performances, est plus d'améliorer le rapport poids/puissance que tout autre paramètre !

Allège d'abord ton char !
Enlève tout ce qui ne sert pas : roue de secours (remplacée par un kit réparation), siège arrière, garnitures en tout genre, etc...

300CV et 500Nm de couple... C'est enooooorme !!!???

Tu as oublié : enlever tout l'insonorisant, c'est lourd et en plus le son sera meilleur

La seul solution est une SRT4

wallaroo a écrit:

La seul solution est une SRT4

Avec un kit de puissance en plus

wallaroo a écrit:

300CV et 500Nm de couple... C'est enooooorme !!!???

Tu as oublié : enlever tout l'insonorisant, c'est lourd et en plus le son sera meilleur

La seul solution est une SRT4

Absolument d'accord !!!
L'engin est beau (normal c'est un Caliber) et il en a assez sous le capot pour enrhumer bon nombre d'européennes avec la puissance fournie de série !!!

C'est sûr, la SRT4 me fait pétiller les yeux

Bon j'arrête le rêve, je vais aller cruiser pèpère en 2.0 CVT, .., avec une bonne bande son sur les hauts parleurs

on parle beaucoup de reprog pour les "diesel" mais pour les essence, qui peut faire ca ?
Je demande pas 40CV mais du couple plus bas dans les tours, pas a 5/6000tr
et me dites pas de roulez en diesel car j'en ai pas l'utilité !
j'ai meme pensé a monter une ligne avec collecteur pour libérer le moulin car la c trop silencieux pour moi

julien222 a écrit:

on parle beaucoup de reprog pour les "diesel" mais pour les essence, qui peut faire ca ?
Je demande pas 40CV mais du couple plus bas dans les tours, pas a 5/6000tr
et me dites pas de roulez en diesel car j'en ai pas l'utilité !
j'ai meme pensé a monter une ligne avec collecteur pour libérer le moulin car la c trop silencieux pour moi

C'est plus rare à trouver, surtout en Europe mais sur le continent américain Canada/USA, on trouve des boitiers connectés sur le CAN/OBDII et qui permettent de programmer au choix du conducteur...