voila aprés ce bon petit week-end à chailly(au passage encore merci à tous) ca se bouscule un peu dans ma tête sur le choix de mon prochain joujou j'aimerais connaitres les différences entre les différents ram(1500, 2500 et 3500) les différentes cylindrée, options, les années, à quelle prix peut-on les trouver ainsi que celui qui serait le mieux pour une conduite de tout les jours avec petites famille lol, merci pour vos futurs réponses

Oui c'est une bonne question qui peut intérèsser pas mal de monde , parce que après mon caliber j'aimerais rester DODGE (NITRO /CHARGER/RAM/ou MUSTANG la dernière ) oui je sais c'est une FORD, mais bon elle est belle et a 23000 € on peux en avoir une tous comme un RAM malheureusement la charger et pour l'instant un peut plus chère
Donc je cojite

la difference entre les RAM c'est une histoire de poids plus exactement pour le tractage et le transport (si je me trompe pas ) . 2500 ET 3500 plutot utilisé par les pro et plus difficiles à homologué. il passe souvent en poid lourd.
Moteur du 1500 avant 2002 5,2L et 5,9l
apres 2002 4,7l , 5,9l qui fut remplacer par le 5,7 hemi le tous en V8 essence.Il existe aussi un petit v6 rare en france.
voila en gros.
Quelles infos tu cherche en dehors de celles ci ?

beh déjà ca, ca m'avance mieux dans mes recherches, part hasard tu ne vendrais pas le tien? la couleur me botte bien et c'est le modéle qu'il me faudrait

ps: je cherches à vendre mon durango

non pas à vendre , tu peux allez sur ce site :
http://www.american4x4.net/

Citation :

ps: je cherches à vendre mon durango

Tu peu poster dans la rubrique annonce!

Et c'st vrai que le ram de dinky18 est stuper, je l'ai vu a Chailly!

nitro67 a écrit:

Citation :

ps: je cherches à vendre mon durango

Tu peu poster dans la rubrique annonce!

Et c'st vrai que le ram de dinky18 est stuper, je l'ai vu a Chailly!

je l'avais déjà mis dans la rubrique, je vais réessayer on ne sait jamais

oui le ram de dinky18 est excellent j'en prendrais un soit dans son genre ou alors comme celui-ci: http://fr.autoscout24.be/Details.aspx?id=157679021

mais avant ca faut que je vendes le durango

Ça vaux le coup même avec (l'homologation environ 4000€)

j'savais pas que c'était autant quand même je crois que je l'assurerais en belgique lol

Salut le ricain!
Je me pose un peu le même les mêmes questions que toi...donc je me permets de squatter ton post!

Ce que j'en sais pour l'instant:

le ricain a écrit:

j'aimerais connaitres les différences entre les différents ram(1500, 2500 et 3500) ...celui qui serait le mieux pour une conduite de tout les jours

Pour l'avoir vu à côté de moi, je peux te dire que le 2500, c'est quand même un GROS MASTODONTE !!
Donc pour conduire en ville tous les jours, c'est pas l'idéal. D'autant que je ne sais pas chez vous, mais ici, tu prends le risque qu'on te jète des cailloux...avec la mentalité de gros 4x4 pollueurs qui règne ici.
Un importateur m'a dit aussi que sur des routes un peu défoncé (ce qui est souvent le cas chez nous ), il rebondit comme une balle de ping-pong!
Donc pas vraiment l'idéal d'aller dans la gamme au dessus du 1500...

le ricain a écrit:

celui qui serait le mieux pour une conduite ...avec petites famille

Là je te dirai qu'il existait une version "Mega Cab" idéal pour une famille.

Espace gigantèsque et 6 places, look:





Ca le fait hein?

Et en plus, les sièges arrières s'inclinent vers l'arrière! Du jamais vu dans un pick-up!



La mauvaise nouvelle dans tout cela, c'est que cette version Mega Cab n'existe plus dans la nouvelle gamme Ram 1500...

Il y a bien la version Crew Cab qui devrait être assez grande (à vérifier), mais les sièges arrières ne coullissent pas!
Dommage...

@+

salut brussel1, on est pas si loin que ca de l'un de l'autre , merci pour ces infos le prob c'est que le méga cab est un peu hors budget pour l'instant j'hésites toujours entre prendre un pick up ou autre(comme mon durango mais en plus gros ) je verrais bien d'ici la

Salut!

J'ai fait le tour des concessions (import USA évidemment ), donc voici la suite de mes péripéties...

Autant vous dire que ce n'est pas aussi facile que d'acheter une peugeot chez le concessionaires du coin.

Mon choix en définitive se porterait sur 3 modèles, vu mes exigences principales...un neuf et surtout confortable pour mes enfants (reproches souvent fait avec mon actuel pick-up Nissan ):

1) Dodge Ram Mega Cab version 2008:
(On en trouve encore des neufs puisqu'ils "liquident" leur stock au USA).
Points positifs:
* Il est vraiment Mega géant puisque 6 places + sièges arrières rabatables (comme sur les familales) et un espace arrière digne d'une limousine.
* Il a vraiment de la gueule, très typé américain.
* Moins cher que le nouveau modèle.
Points négatifs:
* Impossible d'en trouver de stock, donc au moins 2 mois pour la livraison et le mettre conforme en Belgique.
* Moins "secure" que le nouveau modèle (suspension, électroniques,...)
* Parait qu'il faut le permis camion pour rouler ici (Ca c'est encore à vérifier ).

2) Dodge Ram Crewcab 2009:
Points positifs:
* Il est mieux fini que l'ancien.
* Nouveau modèle, plus facile aussi ensuite pour la revente.
* Moteur plus économique et performant.
Points négatifs:
* Quasi impossible d'en trouver ici avec 6 places, donc 2 mois aussi pour pouvoir l'avoir.
* Places arrières non rabatables.
* Plus petit qu'un Mega Cab ou un Toyota Tundra

3) Toyota Tundra Crewmax:
(Je sais on est pas japonais ici mais c'est le seul autre pick-up avec des sièges arrières rabatables)
Points positifs:
* Très bien fini aussi et places arrières donc qui s'inclinent.
* De stock.
* Plus grand que le nouveau Ram.
Poins négatifs:
* Moins de gueule que le nouveau Ram
* Plus cher que le Ram (ils sont fou ces japs!!)
* Moteur moins performant.

Je dois bien avouer que je suis perdu et je me demande si je vais pas attendre le retour des vacances pour me décider.
Autant dire que ca va ruer dans les brancards sur la route des vacances avec 3 mômes à l'arrière!!

Reste une solution peut-être, un achat à l'étranger, car je constate qu'en Allemagne, il y a beaucoup plus de stock et de modèles différents disponibles.
Reste à m'entourer d'un intermédiaire Allemand...car je ne métrise pas du tout la langue de goethe!

ET CA, CELA VA PAS ETRE FACILE A TROUVER! (si vous connaissez quelqu'un, faite moi signe!!!)

Ha oui, j'oubliais...c'était les élections régionales chez nous ce week-end, et les écolos arrivent au pouvoir! Pfffff....

Bref...suis pas dans la m....

@+

Tu t'es renseigné cher www.Madness-us-cars.com a la baule ,il sont concessionnaire dodge

Citation :

car je ne métrise pas du tout la langue de goethe!

Moi je maitrise parfaitement!

billy a écrit:

Tu t'es renseigné cher www.Madness-us-cars.com a la baule ,il sont concessionnaire dodge

Ben disons que d'aller chez un importateur français pour acheter une auto en Allemagne et l'immatriculé en Belgique...ca pousse un peu là.

D'autant qu'ils en vendent eux-mêmes, donc je les vois mal m'accompagner pour un achat ailleurs.
Et pour acheter en France, j'avais déjà vu que les prix étaient salés chez vous!
Ex. il annonce des promos sur les Ram à partir de 49.000,00 EUR (ce qui est déjà cher) et il affiche une annonce de Ram en stock à 69.000,00 EUR!!!

nitro67 a écrit:

Citation :

car je ne métrise pas du tout la langue de goethe!

Moi je maitrise parfaitement!

O.K. mais tu maitrise pas les formalités Belges à accomplir...au cas où tu envisageais de faire une pointe dans le plat pays...qui est le mien.

brussel1 a écrit:

en France, j'avais déjà vu que les prix étaient salés chez vous!

C'est clair, quand je vois les prix qu'ils demandent en France (même pour les occases)
En Belgique, tu divises tout par 2 !!!

y'a pas un truc que tu paye tres cher en belgique si tu as un pick up ???

dodge64 a écrit:

y'a pas un truc que tu paye tres cher en belgique si tu as un pick up ???

Au contraire, ils ont changé la loi fiscale il y a peu de temps, car il y avait des abus en ce qui concerne des véhicules de luxe, du style Porsche Cayenne, qui étaient modifié en supprimant "provisoirement" les sièges arrières pour avoir une surface de chargement suffisante afin de les faire passer en camionnettes, mais les "vrais" pick-up (avec cabine fermée et séparée de la surface de chargement) ne sont pas visés!

Donc toujours camionnettes, PAS de "taxe de mise en circulation" et "taxe de circulation" minime (max 150 €).
Autres avantages si véhicules de société, T.V.A. entièrement récupérable et pas de limite de déduction aux impôts, contrairement aux autos qui sont limitées par rapport au taux de Co2 qu'elles dégagent!

Voilà en résumé...

C'est d'ailleurs pour cela qu'ici les pick-up fleurissent et la raison pour laquelle je roule en Navara, équivalent au Pathfinder, mais cabine fermée.

petite question, mon durango je sais le passer comme utilitaire puisqu'il est reconnu comme camionnette sur la feuille rose? il a toujours étès en plaque transit depuis son arrivée en belgique

merci pr les infos

je comprends pas la question ...

J'ai des doutes quant au fait que ton Durango soit encore considéré comme camionnette.

C'est pas impossible mais il faudrait déjà savoir comment il a été exactement modifié.
Par ex. Dodge Belgique met bien un Nitro modifié en camionnette sur le marché, dont les principales modifications sont l'absence de sièges à l'arrière, de points de ceinture et une cloison fixe qui sépare les sièges avant avec la surface de chargement.

Comme expliqué plus haut, il n'est pas impossible que ton Durango ait été par le passé considéré comme camionnette, mais ne le soit plus à présent. Par ex. sur cette photo, il s'agit un Durango modifié en utilitaire...mais qui ne l'est plus à présent:


Il y a aussi une condition sur la surface de chargement par rapport à l'empattement, mais en règle général si ton Durango est fait dans le même genre que le Nitro camionnette, c'est bon.

le mien est passable en 5 à 7places(comme tout durango) mais on m'avait dis(comme tu as dis plus haut) qu'en méttant une cloison ca passerait comme utilitaire(en supprimant la derniére rangée des siéges) du moins c'est ce que un amis a fais avec un tahoe

Bien que ca quitte un peu le sujet "infos sur les ram" (Aie! on va se faire taper les doigts par les modos ), voici le texte officiel qui s'y rapporte: Code des Taxes assimilées aux impôts sur les revenus

C'est l'article 4 qui décrit les éléments techniques à respecter.
Les points a) et b) concernent les pick-up, tandis que les points c) et d) concernent les autres véhicules qui peuvent encore être considérés comme "utilitaires".

Quelques précisions sur les vehicules non "pick-up" [point c) et d) de l'article 4]
Pour les véhicules 'à cabine unique' (1 rangée de siège), la loi précise simplement que le plateau de chargement doit être 'séparé' de l'espace réservé aux passagers. La loi n'indique pas comment cette séparation doit être réalisée. Selon une circulaire de l'administration, une "cloison d'une hauteur minimale de 20 cm" suffit. A défaut d'une telle cloison, "le dossier de l'unique rangée de sièges" suffit même.

Pour les véhicules à 'cabine double' (2 rangées de siège), , la condition est plus sévère : ici, le plateau de chargement doit, selon la loi, être 'totalement séparé' de l'espace réservé aux passagers. Cela signifie, selon la circulaire, que le plateau de chargement doit être totalement séparé de l'espace réservé aux passagers "sur toute la largeur et hauteur de l'espace intérieur, au moyen d'une cloison rigide, inamovible et indivisible"

Voilà ce que je peux t'en dire...c'est mon job (je suis fiscaliste ).

merci pour ces infos, de toutes facon c'est le new proprio du durango(oui oui j'en ai trouvé un lol) qui s'arrangera pour le passer en utilitaire lol, ca peut toujours servir d'être fiscaliste lol...copaiiiiiiiiiiin...