Salut a tous.

Voila des photos de l'installation de mon "air intake" de marque K&N paye 293 dollars avec frais de port gratuits. Enjoy !

j'avais la même série 57 sur mon ram..


je l'ai viré et remplacé par ça...nettement plus efficace

Sympa ! Look plutot impressionant meme. C'est quoi la marque/model ? K&N est pourtant le kit filtre a air qui revient le plus sur les differents forums americains. C'est quoi le prix de ton truc ?

J'ai trouve la reponse a ma question. Il n'exite aucun produit de chez VramAir pour les chargers. Voila ce qui est dit par le president de la societe en question:

www.lxforums.com/board/showthread.php?t=12674

hé oui..malheureusement aucuns produits Vararam pour la Charger
comme je l'ai déjà dit, le hemi dégage énormément de chaleur alors même avec le KN et son heatshield, le cone chope de l'air tiède du compartiment moteur donc pas bon...
avec le Vararam, le hemi respire bien mieux puisque l'air frais pris directement de l'extérieur (sous la calandre) passe via 2 gaines d'un diamètre de 120mm chacunes.

et quel look!!

Ils font chier quand meme

Ils auraient pu penser aux Chargers. J'ai aussi jeter un coup d'oeil chez Vortex et c'est la meme chose, rien pour la charger

tu peux lui coller un Thermostat 180° F pour faire baisser la température à 82° C au lieu de 96° C
c'est ce que je vais faire tres prochainement et couplé à un ventilo électrique à la place du visco-coupleur

Ohhh putain ! Toi tu m'as l'air de maitriser le truc..
Comment tu veux que j'aille coller un thermostat dans le moteur ??
Faudrait encore que je sache comment faire. Je sais a peine a quoi sert ce foutu K&N alors pour ce qui est de ta modif maison, ca releve de la science fiction..
En tout cas, je serais curieux de voir a quoi ressemble l'instal une fois que tu l'auras faite. Je suis surpris aussi qu'un type comme toi n'est pas installe du Nitrous. Tu as un cut-out de quel marque ? As tu connu des soucis avec lors de ton passage CT et DRIRE ?

Merci

je ne maitrise rien du tout ....disons que je me débrouille
le thermostat c'est ultra simple et ça prend 15 minutes pour le remplacer...il faut que tu suives la durite principale haute en partant du radiateur et à l'autre bout , le thermostat se trouve à cet endroit juste avant la pompe à eau...tu débranches la durite (moteur froid bien entendu) tu dévisses les 2 boulons et ton thermostat sort tout seul....ensuite, tu poses le 180° F à la place en veillant bien à ce qu'il soit en position 12h30...tu rebranches la durite et c'est tout...
Pour ce qui est du Nitrous, ça m'interesse pas plus que ça....je préfère investir dans un supercharger qui sera plus efficace à tous les régimes moteur...et puis il faut trouver du ravitaillement pour le Nitrous.....pas si facile que ça!
Mon cut-out est de marque Badlanz HPE avec télécommande et toutes mes modifs ont été faites apres passage DRIRE
aucuns soucis avec le CT

Merci pour toutes ces precieuses infos

J'aimerais bien savoir ou je peux denicher le termostat. S'agit il d'un model particulier ?

j'ai choisi pour mon ram le JET PERFORMANCE inox ref: 10183 à 35.95$....
il me semble qu'il est ok pour la Charger....mais ça reste à confirmer

tu peux sans probleme mettre le meme thermo sur la charger, la mienne est equipé depuis six mois,

par contre il faut aussi regler le declenchement des ventillos le petit a 89° C environ et le grand a 96°C sinon aucun interet de changer le thermo

j'ai reglé le declenchement via le diablosport

Salut Jerome,

Tu t'en sert souvent de ton diablo sport ?

non je ne l'utilse pas souvent,

je l'ai utilisé pour :
- ma reprog
- modifié le declenchement des deux ventillos,
- debridé la vitesse de pointe à 300km/h (elle doit normalement monté a 290 mais sur circuit difficile de trouver une tres long ligne droite, donc je l'ai monté à 260)
- j'ai augmenté le rupteur au ralenti à 4500 tr
- augmenté de 200 tr le regime max en mode sequentiel (que j'utise rarement, seulement face au porsche, lol)

Jerome,
Si un jour tu es de passage en Savoie ou Haute Savoie, fais moi signe
J'adorais squatter ton diablo

De mémoire, il me semble que le Diablo, de même que le Trinity, est "attaché" au véhicule qu'il a programmé.

C'est à dire qu'il relève le N° de la mémoire du véhicule avant d'en faire une copie qu'il stocke, puis effectue les modifs.

Et il vérifiera à chaque connection que le N° qu'il a en mémoire correspond bien à celui du véhicule en question.

Pour pouvoir l'utiliser sur un autre véhicule, il faut remettre le véhicule originel en version stock.

Si il n'y avait pas cette protection, il serait trop facile d'acheter un diablo pour programmer N véhicules.

Sont pas fous, les vendeurs

Donc, pour que tu puisses utiliser un Diablo sur ton véhicule, il faut que son proprio ait remis son véhicule en mode stock...

Crazypete a écrit:

De mémoire, il me semble que le Diablo, de même que le Trinity, est "attaché" au véhicule qu'il a programmé.

C'est à dire qu'il relève le N° de la mémoire du véhicule avant d'en faire une copie qu'il stocke, puis effectue les modifs.

Et il vérifiera à chaque connection que le N° qu'il a en mémoire correspond bien à celui du véhicule en question.

Pour pouvoir l'utiliser sur un autre véhicule, il faut remettre le véhicule originel en version stock.

Si il n'y avait pas cette protection, il serait trop facile d'acheter un diablo pour programmer N véhicules.

Sont pas fous, les vendeurs

Donc, pour que tu puisses utiliser un Diablo sur ton véhicule, il faut que son proprio ait remis son véhicule en mode stock...

tout à fait exact....je confirme et idem pour le Trinity

Ok, mon plan magouille ca sera pour une autre fois

up Salut à tous je relance le sujet sur nos moteurs HEMI!
Quelle série est la plus adaptée pour ne pas faire entrer de l'air tiède/chaud?
Perso j’hésite entre la serie 69 ou Blackhawk pour mon 6.4
scratch

Sans oublier le lien qui explique chaque serie mais ne précise pas spécialement l'efficacité de l'air...
https://www.knfiltres.com/cold_air_intakes.htm

avant d'avoir l'admission dynamique Vararam, j'avais un K&N série 57 dans mon ram et je me suis vite aperçu qu'il avalait l'air chaud issu du compartiment moteur donc autant dire que ça plombe la performance et ceci même avec le soit disant heatshield.
C'est bien connu, pour faire respirer le moteur il faut impérativement de l'air frais provenant de l'extérieur.
Je ne connais pas particulièrement le compartiment moteur de la Chally mais perso je te déconseille ce matériel....ou alors faire canaliser l'air extérieur vers le filtre conique mais ça va faire bricolage

Merci THE BEEAST pour tes précieux conseils. je vais regarder ça de pres alors

Si il n'existe rien de plus efficace en terme d'admission dynamique pour la Chally alors tu peux tester la technique du "powerwire".
ça consiste à insérer une résistance en série de 3 ou 4kohms sur la sonde qui mesure la T° juste avant d'entrer dans le throttle body.
De cette façon, le calculateur croit que la T° est bien plus basse qu'elle ne l'est en réalité.
Je n'ai jamais testé.....mais c'est courant aux US

Merci, je ne connais pas du tout ce système je vais regarder ça.