salut

Je recherche peut-être quelque chose d’introuvable. Un ram série 1993-2000 diesel boite meca. Dois-je chercher automatiquement un 2500 où existe il des 1500 ?
Ensuite est-ce que les 2500 se font en VL ?

Enfin pouvez vous me dire les grandes lignes des différences entre ces 2 modèles.

Merci

Salut,

Ces RAM sont difficiles à trouver surtout en boite mécanique, d'autant plus que c'est recherché et les vendeurs sont rares.
Sur cette génération en revanche tu les trouveras en VL pour deux raisons : 1) ils sont moins lourds que les générations suivantes 2) il était plus facile à l'époque de les homologuer en VL alors que par la suite les DREAL sont devenus plus regardantes..

Il n'y a pas de Cummins sur les 1500. Les 2500 ont des plus gros chassis et des pont av rigides.

a+

Cool pour les ponts rigides et le châssis renforcé. Je veux vraiment un pickup pour tout faire. Bois , mini pelle ainsi que pas mal de pistes. Et au plus simple possible pour que je puisse y mettre les mains.
En tout cas merci

J’ai vu qu’il y avait 2 moteurs differents. 1 avec un cache culbuteur entier et l’autre avec 6 caches culbu unitaires. Vous pouvez m’expliquer ? Différentes puissances ?

Boulon a écrit:

J’ai vu qu’il y avait 2 moteurs differents. 1 avec un cache culbuteur entier et l’autre avec 6 caches culbu  unitaires. Vous pouvez m’expliquer ? Différentes puissances ?

je détère ce topic, juste histoire de te répondre;

il n'y a pas plusieur moteurs diesel sur les 2500 et 3500, jusqu'en 1996 (gen2) la seule motorisation Diesel sur les rams 2500 et 3500 (je répète) était le cummins 5.9 12valves avec une P-pump entièrement mechanique, dispo en boite manuelle et automatique, a partir de 96 ils ont upgrader le moteur vers un 5.9 24valves avec une pompes controlé par un PCM, les puristes et survivaliste US considère le 12Valves mechanique comme le grale ultime du moteur diesel yankee, presque pas d'electronique, très robuste et très conservateur en puissance de base, le 24valves lui et très facile a dopé/tuné avec ça pompe electronique. J'abrège les autres petites variation en 2007 ils sont passé au 6.7L cummins mais ça c'est encore une autre histoire, ils sont relativement rares et carrément cher.

Mon avis; si tu cherches un truc totalement indestructible; gen2, 12valves 5.9 avec la boite manuelle. C'est le vehicule de bugout par exellence, pour te donner une idée, ces truc la ce négocie encore a plus de 16 000$ d'occasion avec + de 200 000miles au compteurs aux USA.

La version automatique est plus confortable, mais le cummins est réputé pour bouffer royalement les boites en raison de son couple de tracteur.

Si tu veux de la puissance sans te fatiguer; vise le 24valves gen2 ou gen3, une simple reprog et quelques mods; tu peux vites arriver a 400chv sans soucis, encore une fois; boite manuelle de préférence, 50chv en plus que l'origine et je te garantis que tu grilles ta boite de vitesse automatique façon fondue suisse, pour le doper avec une boite auto; ils faut passer par la case renforcement/rebuild avec des pièces performance et c'est relativement "couteux"

Si tu veux en trouver de stock d'occasion; ils faut te tourner vers la hollande ou l'allemagne, c'est le parcours du combatant pour l'homologation.

Voila, mais je répète mis a part le 3.0L eco diesel qui est a fuire, mais genre a fuire en hurlant; les RAM n'ont jamais eu d'autres moteurs diesel que le Cummins 5.9 et 6.7 un peut plus tard.

Juste histoire de documenter vis a vis des preppers/survivaliste US, Mike Glover et son Gen3;

Voilà un retour clair , merci.